La fusión de PSA y Fiat Chrysler hace que Vauxhall teme por el futuro La fusión propuesta despierta los temores de la rama británica de PSA que Vauxhall teme. "Las conversaciones de fusión y la incertidumbre asociada con el Brexit están preocupando a la fuerza laboral de Vauxhall, que se encuentra entre las más poderosas de Europa", dijo el sindicalista Des Quinn a la BBC.
Con un tono combativo, Des Quinn aclara su punto: "Independientemente de la fusión, PSA debe ser consciente de que si desea continuar vendiendo modelos Vauxhall en el Reino Unido, estos modelos también deben producirse en el Reino Unido".
Vauxhall emplea a personas de 3000 en el Reino Unido que ahora están preocupadas por sus trabajos. Como resultado, los sindicatos ahora están pidiendo conversaciones de PSA sobre el futuro de la marca y su ubicación en Ellesmere Port. El profesor David Bailey, de Birmingham Business, también declaró en la BBC que las reducciones de costos específicas "no se pueden lograr sin el cierre de fábricas y despidos sustanciales". De hecho, la fábrica de Ellesmere Port está obviamente en una situación crítica porque los gobiernos de Roma y París (el estado francés participa indirectamente en PPE) protegerán las fábricas en Italia y Francia. Bailey: "Me preocupa que Ellesmere Port, que está operando de manera muy eficiente, podría ser sacrificado por los ahorros planificados y la incertidumbre causada por el Brexit".
En el puerto de Ellesmere, alrededor de los empleados de 1000 están ensamblando modelos Opel ofrecidos en el Reino Unido con la marca registrada Vauxhall. Ya en el verano, el jefe de PSA, Carlos Tavares, ya había cuestionado indirectamente el futuro de las instalaciones de producción. "Nos gustaría continuar produciendo el Astra en Gales, pero si no podemos rentabilizar la producción, tenemos que proteger al resto de la empresa".
El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, ya anunció que su gobierno protegerá los intereses franceses.
Al mismo tiempo, agradeció la posible fusión, ya que las dos compañías alcanzarían el tamaño crítico para invertir en tecnologías más limpias. Sin embargo, "el gobierno observará de cerca para preservar la huella industrial del Grupo en Francia".
Si la fusión realmente entra en escena, el nuevo grupo debería establecer su sede en los Países Bajos. La junta de once miembros, según los planes, consistirá en seis representantes de PSA y cinco representantes de Fiat. El jefe de PSA, Carlos Tavares, y John Elkann, de la familia Fiat Agnelli, se unirán al panel.
A través de la fusión, PSA finalmente pudo realizar el plan, que se ha pospuesto durante muchos años, para continuar con el estadounidense que ha sido abandonado en los años 1970. Hasta ahora, el Grupo está representado allí solo con servicios de movilidad. Fiat Chrysler, a su vez, se beneficiará del liderazgo tecnológico francés en vehículos eléctricos. En los últimos años, la compañía estadounidense-italiana ha descuidado esta área y ahora se enfrenta a muchas tareas pendientes.
En el fondo, a su vez, está el Grupo Chino Dongfeng, que salvó a PSA de su inminente bancarrota hace unos años junto con el estado francés. A través de la fusión, los chinos ahora pueden acceder inesperadamente al mercado estadounidense a través de una red de distribuidores establecida.
El fin de la producción de Vauxhall sería otro golpe para la industria automotriz británica y sus proveedores en la isla. Honda ya ha anunciado el final de su planta de fabricación británica, y supuestamente considerando que Nissan ahora abandona la isla.