Un proverbio dice: quien compra barato, compra dos veces. Por otro lado, quien compra bajo, ahorra dinero real. La segunda generación del Dacia Duster también comienza con un precio de nivel de entrada inmejorable para 11.490 Euro para un SUV. Eso es exactamente 1000 Euro más que antes. Si bien los precios bajos se lograron anteriormente principalmente mediante la eliminación de varios extras, la filial rumana de Renault ahora utiliza tecnología corporativa y ha logrado incorporar una serie de opciones sensatas que Dacia podría no haber esperado. Sin mucho para girar el tornillo de precio.
Visualmente, hay poco cambio. Guardabarros ensanchados, arcos de rueda acampanados más pronunciados y una protección contra empotramiento mucho más alta en comparación con su predecesor para mostrar a dónde puede llegar el viaje. El Duster, al alemán Staubwedel, debe abordar y trabajar y no relucir frente al teatro. Aunque el nuevo acabado cromado en la parrilla, el diseñador jefe Laurens van den Acker lo ha dado en la cara, y la llamativa nueva división "Taklaman-Orange" no tiene nada que ver con un Blaumann.
La cámara de marcha atrás realmente hace innecesaria una buena vista panorámica
En el interior, también, el cromo alrededor de las boquillas de ventilación y la perilla de cambio ayudan a mejorar la apariencia del Duster, que se vende como Renault en Rusia, América del Sur y gran parte de Asia. Las superficies parcialmente espumadas y una pantalla táctil de siete pulgadas que dominan el paisaje para el extenso infotainment y navegación revelan que el Duster ya no quiere ser solo el acérrimo Billigheimer. Si lo desea, ahora puede maniobrar el soporte de la cámara en el espacio de estacionamiento, aunque la visibilidad completa adecuada en realidad no lo requiere. Hay innovaciones como el control automático del clima, el sistema de entrada sin llave, un asistente de punto ciego y los airbags de ventana estándar para el conductor y el pasajero delantero, lo que enriquece aún más. La tracción a las cuatro ruedas ahora está siempre en una posición de ayuda cuesta abajo, que es como la versión estándar de Hill Start Assist, nueva para el Duster.
Tracción en las cuatro ruedas solo con cambio manual de seis velocidades
Los motores de gasolina están disponibles con 114 CV (con tracción delantera y cambio de cinco velocidades o con tracción total y cambio de seis velocidades) o con 129 CV (con tracción delantera y seis velocidades o con cuatro ruedas y seis velocidades). Renault anuncia una variante de GLP con un motor de gasolina de 109 CV para el próximo año. a. Los amantes del diésel tienen que aguantar el hecho de que los dos motores diésel de 90 y 109 CV deberían estar satisfechos con 4,4 litros (con tracción total de 4,7 l), pero que todavía no cumplen la normativa Euro 6d-temp. Renault solo ofrece tracción total para el motor más potente y solo en combinación con una caja de cambios de seis velocidades. Esto significa que el Duster se adapta bien al asfalto y también a los cantos rodados con una distancia al suelo de 21 centímetros, que se puede observar en el monitor 4 × 4. En casos remotos, una brújula muestra el camino en el terreno y se muestran la pendiente y la pendiente lateral.
20.570 Euro para lo mejor en el plumero
En los caminos rurales alrededor de Nürburgring, el Duster carece mucho de Kurvenräubern, como es habitual en Nordschleife. Para esto se acumula demasiado alto. Pero con la nueva dirección asistida eléctrica, que se vuelve más directa a velocidades más altas, la diversión de conducción sigue apareciendo, con una suspensión más firme que aumentaría aún más. Si solo quiere darse el mejor gusto en su Dacia Duster, no obtendrá 20.570 Euro. Para modelos comparables de competidores ni siquiera se abre la puerta de la tienda.
Texto e imágenes: Solveig Grewe (fabricante de fotografías de interiores)