Entre otras cosas, los híbridos enchufables se anuncian con valores de consumo extremadamente bajos. Pero, ¿cuánto combustible y electricidad se usa realmente después de 100 kilómetros? Lo probamos con el nuevo Skoda Superb iV.
Solo 1,1 litros: este es el valor de consumo WLTP del nuevo Skoda Superb iV. Esto es posible gracias a la tecnología híbrida enchufable, que permite la conducción de motores de gasolina y / o eléctricos. La suposición de que el bajo consumo se calcularía a partir de un recorrido de 100 kilómetros con máxima autonomía eléctrica y cubriendo el resto de la distancia con un motor de gasolina está bastante extendida. De hecho, sin embargo, el componente eléctrico se pondera según el método de medición oficial. Pero, ¿cómo se ve en el caso del nuevo Skoda Superb iV si conduces 100 kilómetros con la batería bien cargada primero de forma puramente eléctrica y luego el resto con gasolina? Hicimos esta pregunta en nuestro primer viaje a Holanda poco antes de su lanzamiento oficial al mercado. Con mucha anticipación: fue agradablemente económico, pero no tan económico como sugiere el valor estándar.
Al igual que con otros modelos del Grupo VW, el 42.000 Euro costoso Superb iV forjó un motor de gasolina 1,4 de litro, un motor eléctrico y una transmisión de doble embrague de seis velocidades en una transmisión que permite una variedad de modos de conducción. Es puramente eléctrico, híbrido y bajo pedido con el soporte total de ambas unidades, incluso deportivo. Después de todo, el rendimiento del sistema es exuberante con 160 kW / 218 caballos de fuerza, lo que permite en el caso del Superb Sedan un tiempo de sprint desde parado hasta 100 km / h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 224 km / h. La capacidad de almacenamiento de la batería de casi 140 kilogramos con al menos 13 kWh es bastante generosa. Eso, por lo que la indicación del fabricante, debería ser suficiente para 62 WLTP kilómetros de conducción eléctrica pura.
Cuando recibimos nuestro auto de prueba con una batería completamente cargada de acuerdo con la computadora de a bordo, se muestran 41 kilómetros de alcance puramente eléctrico. El viaje lleva desde el aeropuerto de Amsterdam a La Haya, con una alta proporción del tráfico de la ciudad y varios pasajes por tierra con límites de velocidad de 70, 80 y 100 km / h, buenas condiciones para un viaje electrónico eficiente. Si el Superb se inicia con solo presionar un botón, pasa automáticamente al modo E, en el que se conduce sin emisiones siempre que haya electricidad disponible para la propulsión. En vista del perfil de ruta, la transmisión constante no es un problema, porque el motor eléctrico de 85 kW / 116 hp permite una velocidad máxima de 130 km / h. El 1,8-tonner se mueve suave y suavemente, pero no sin ruido. Tan pronto como el vehículo arranca, incluso puede escuchar un ruido de combustión típico que solo se detiene después de 20 km / h. Sin embargo, este sonido no proviene del motor de gasolina, sino de un generador de sonido destinado principalmente a advertir a los peatones.
El potencial de aceleración en modo E es suficiente para poder nadar bien en el tráfico. Sin embargo, el suministro de energía de la batería es modesto para un recorrido más largo. Desde el 41 original, al final de nuestra ronda de prueba totalmente eléctrica, 43 se convirtió en kilómetros recorridos libres de emisiones. Poco antes del final del suministro de electricidad, el área roja del indicador de batería en el grupo de instrumentos volverá a parpadear de advertencia, incluso antes de que la pantalla de rango electrónico caiga en 0. Incluso entonces continúa eléctricamente, pero solo brevemente, hasta que la gasolina finalmente informa y, en el modo híbrido de inicio, se hace cargo en gran medida del trabajo de extracción.
La transmisión de doble embrague de seis velocidades y la gasolina armonizan excelentemente. Es claramente notable que hay más potencial dinámico longitudinal disponible aquí de lo que necesitamos en esta ruta. En consecuencia, el consumo sigue siendo bajo, inicialmente el valor aumenta vigorosamente en más de una décima de litro por kilómetro, pero ralentiza rápidamente el crecimiento. El automóvil incluso se ralentiza por el freno del motor del motor eléctrico, que convierte la energía cinética en energía eléctrica mediante la recuperación, que se retroalimenta a la batería. Gracias a esta recuperación, el poder ocasional de corto tiempo fue posible en el medio. El Superb iV utiliza inteligentemente su tecnología híbrida que mejora la eficiencia aquí. Probablemente, gracias a la recuperación, la computadora a bordo mostró exactamente 100 kilómetros de consumo de combustible de 2,9 litros. Dado este valor, los kilómetros 100 sin accionamiento eléctrico significarían un consumo de litros 5,2. Esto parece bastante económico, en vista del perfil de la ruta, pero tampoco es un milagro de ahorro, como puede esperarse el consumo estándar de 1,5 litro.
Además del combustible, todavía existe el consumo de energía. Aquí, el viaje de práctica no pudo proporcionar información confiable. Si maneja una batería llena vacía, ha consumido un buen 10 kilovatios hora. Suponiendo este valor, el Superp iV debería haber causado costos de energía de alrededor de 100 Euro para gasolina y electricidad 5 Euro en nuestra prueba de kilómetros 3. En términos de precio, esto sería comparable a un diésel, para el cual la electricidad a tiempo parcial también está pensada como una alternativa fundamental. Alrededor del 80 por ciento del Superb iV Skoda quiere vender a clientes de flotas que tradicionalmente han usado principalmente diesel como vehículos oficiales. Teóricamente, el usuario puede conducir el Skoda incluso más barato que un diésel, si lo mueve constantemente de manera puramente eléctrica. Aunque un Superb Diesel comparable es más barato de comprar 2.000 Euro, los clientes pueden recuperar el bono ambiental Superb, que puede reducir el precio de compra en más de 3.000 Euro. Y los usuarios de automóviles de la empresa solo tienen que pagar mensualmente el medio por ciento del precio original de su vehículo. En este sentido, el suministro de electricidad a tiempo parcial ofrece un potencial de ahorro en comparación con los modelos hermanos convencionales.
Skoda Superb iV Sedan - Datos técnicos:
Sedán de cuatro puertas con cinco asientos; Longitud: 4,87 m, Ancho: 1,86 m, Altura: 1,47 m, Distancia entre ejes: 2,84 m, Volumen del maletero: litro 485
Accionamiento: Accionamiento híbrido enchufable con motor turbo de gasolina de 1,4 litros (115 kW / 156 CV) y motor eléctrico (85 kW / 115 CV), par máximo (sistema): 400 Newton metros. Batería de iones de litio con 13 kW / h brutos, 10,4 kWh de capacidad neta. Autonomía eléctrica (WLTP) 62 kilómetros. Tiempo de carga al 80 por ciento: 3,3 horas (con 3,6 kW) o 5 horas (con 2,3 kW). 0-100 km / h: 7,8 s Vmáx: 224 km / h. Consumo (según WLTP): 1,1 litros de gasolina cada 100 km. Emisiones de CO2 (WLTP): 25 g / km. Precio base: 41.590 euros (sin financiación ni bonificación medioambiental)
Skoda Skoda Superb iV sedán - breve descripción:
Por qué: porque permite la movilidad eléctrica sin ansiedad de rango
Por qué no: porque dos unidades en un automóvil son en realidad demasiadas
Qué más: Skoda Superb como motor diesel o de gasolina o uno de los cada vez más numerosos híbridos enchufables
¿Cuándo vendrá? Comenzando 2020
