Los coches con más de 500 CV son tan superfluos en la vida diaria como las cámaras digitales con más de 20 millones de píxeles. En ambos casos, un tercio de la potencia es suficiente. A menos que las ocasiones especiales requieran mucha fuerza y nitidez. Esto se aplica al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio si espera más de un SUV compacto (Sports Ucility Vehicle) que el toque de deportividad que sugiere el término genérico. El bi-turbo de seis cilindros y 2,9 litros con 510 hp y 600 Newton metros, desarrollado en cooperación con Ferrari, ahora también ha encontrado su lugar en el robusto Stelvio. A diferencia de la hermana Giulia con tracción trasera, la potencia siempre se transmite a todas las ruedas. Los conductores ambiciosos deberían animar a pesar de todas las preguntas legítimas sobre la compatibilidad ecológica.
El trébol avala mucho temperamento italiano
Qué potencial en el SUV de potencia con el trébol de cuatro hojas (italiano: Quadrifoglio) en el flanco y las ranuras de enfriamiento en el capó, ya lo ha demostrado con un tiempo de vuelta de 7.51,7 minutos en la Nordschleife de Nürburgring. Pero hoy no se trata de velocidad a cualquier precio en el pequeño pero fino circuito privado en el Ascari andaluz. La banda de asfalto negro serpentea por kilómetros en curvas ciegas, pendientes notorias y el acoso en llanuras inclinadas se irradia sospechosamente después de la lluvia. Por lo tanto, el interruptor giratorio permanece mejor en modo dinámico y no en la ruta, en realidad es el programa de conducción más apropiado sin la estabilidad y el control de tracción.
Los mocos de los dos tubos de escape gemelos suenan roncos y son reales
Pero incluso en el modo dinámico del seis cilindros en el carril de aceleración del pit lane ahora potente y codicioso, asistido por una transmisión automática de ocho velocidades de milisegundos de ZF, su cambio de engranaje realmente discreto acompañado de mocos roncos y muy naturales de los dos tubos de escape gemelos del escape ser. Aquellos que prefieren desarrollar sus propias habilidades, por supuesto, también pueden encender los controles y balancines de aluminio estándar y enormes. La fuerza lo presiona con vehemencia en el asiento estrecho y cortado al cuerpo; El casco obligatorio golpea contra el reposacabezas. Los italianos de alta velocidad prometen 283 km / h, demasiado para aquí y ahora, incluso en la recta principal de casi medio kilómetro de largo. En una curva de grado 90 abundantemente engreída, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado con sistema de vectorización de torque estabiliza el SUV pesado 1,70 Kg alto y bueno 1800 Kg y distribuye toda la fuerza de torque a las ruedas exteriores.
El seis cilindros también puede ser suave como un cordero.
Cuando se conduce de forma civil en la carretera rural, es más fácil ver el nuevo sistema de información y entretenimiento estándar con pantalla de 8,8 pulgadas e integración de Apple o Android, que desafortunadamente, todavía, se opera sin una pantalla táctil, pero a través de un interruptor giratorio en la consola central. Al cambiar al modo de conducción de eficiencia avanzada, el espuela caliente se vuelve tan suave como un cordero e igualmente inocente. Si quita el pie del acelerador, la transmisión automática cambia al modo de navegación, el seis cilindros renuncia generosamente a un banco de cilindros y potencia. Una hoja de parra para el consumo, que Alfa especifica en nueve litros, pero que solo debería acercarse a la realidad si se respeta la velocidad recomendada en la autopista.
Ya deberías tener 89 000 Euro en tu bolsillo para el modelo superior del Alfa Stelvio. Eso es 40 000 Euro más caro que la más cara de las variantes civiles. Si realmente lo necesitas, este K (l) ick.
Texto e imágenes: Solveig Grewe