Entrecierra los ojos al sol, disfruta de los últimos cálidos rayos de otoño en la terraza del Trois Vallées en el Col de Turini. Frente a una comida casera, ya que articuló a los héroes del Rally de Montecarlo y detrás de uno de los Kurangango sobre algunos de los pasos alpinos más bellos y más altos. Roswitha y Felix, Andrea y Fred, Sabrina y Franz no son los únicos aquí que dejaron pasar el impulso de los últimos días como una película de acción interna en este momento. En el estacionamiento al lado del famoso pub de automovilismo en los medidores 1.600, aparentemente también satisfecho con los motores 19 Porsche 918 Spyder, que ha arañado a sus dueños en miles de vueltas y vueltas y se ha catapultado a las rectas cortas. Porque para los entusiastas montañeros de automóviles, la ruta directa a la felicidad lleva sobre la línea serpentina de los pases.
Incluso para los montañistas británicos del siglo XIX, inspirados por el espíritu pionero, los Alpes eran considerados el "Parque de juegos de Europa". Este patio de recreo, que se ha desarrollado durante mucho tiempo, fue el destino de un recorrido que Porsche había ideado para sus principales clientes: una tormenta en la cima impulsada por un sistema de 19 hp, que se extendió por 887 famosas carreteras elevadas en el transcurso de cinco días y un total de longitud de unos 2.000 kilómetros. Flüela, Albula, Splügen, Lukmanier, Grimsel, por nombrar solo algunas de las grandiosas bandas grises en la cresta principal de los Alpes. En los Alpes Marítimos franceses, las famosas etapas de montaña del Tour de Francia como el Col de L'Iseran o el Col du Galibier atrajeron al pelotón de Porsche. Con el Col de la Bonnette (25 metros), el Spyder dominó incluso una de las carreteras de paso más alto del continente. Los organizadores habían planeado un verdadero set de filmación de James Bond como un manjar adicional para la ruta: el túnel de suministro debajo del embalse de Grimsel también se abrió para el paso del Spyder y, al igual que las caras rocosas ajustadas, condujo a una prueba de sonido agradable del V2.715 voleas de antemano.
De los 918 propietarios del Porsche superlativo limitado en todo el mundo, sorprende por la experiencia de Zuffenhausen que son de países de habla alemana que están ansiosos por realizar viajes prolongados con su bebé de un millón de dólares e intercambiar con personas de ideas afines. A diferencia de muchos estadounidenses y asiáticos del círculo exclusivo, cuyo ejemplar numerado permanece en la colección como objeto de especulación. Mientras tanto, el relajado grupo híbrido de referencia ha participado en una serie de giras, por ejemplo, a los Dolomitas y los Pirineos más bien remotos, y ya ha acordado reunirse con la siguiente. “Gestionar una logística como esta con pernoctaciones, realmente no tenemos tiempo para eso en nuestra vida profesional”, dijeron Franz y Thomas. El paquete Porsche despreocupado y completo también incluía vehículos que se llevaban al punto de partida del recorrido a pedido, además de poder comenzar su camino de regreso en un remolque. El lujo es igual a la necesidad también fue otro servicio: hay suficiente espacio en la cabina del 918 para experimentar la pura potencia híbrida, pero junto con el espacio de almacenamiento del tamaño de una maleta de piloto debajo del capó, el equipaje claramente se deja atrás. Para ello, un transportista asumió el papel de Sherpa.
Cualquiera que pueda tener prejuicios sobre los conductores de superdeportivos debería sorprenderse aquí. Porque esta pequeña selección de los más de 100 propietarios de este país no quiere encajar en el cliché. Sin herederos, sin administradores de fondos de cobertura para quienes este Porsche es otro agradable de tener. Está en movimiento con las empresas medianas de éxito, que incluso ocupan uno u otro nicho global a la sombra de las corporaciones DAX. Está Franz, que ha creado una empresa de transporte para transportes especiales y que se despide del estresante trabajo después de una enfermedad grave. O Thomas, que dirige una empresa familiar que se especializa en invernaderos. Para Andrea y su esposo Fred, el Spyder no solo es el primer Porsche, sino el primer automóvil deportivo que tiene la pareja, que entre otras cosas opera un exitoso comercio de lubricantes y fue galardonado como la estación de servicio más innovadora de Alemania. La pequeña Andrea no solo tomó el volante con entusiasmo en los Alpes: "¡Ya he reservado el curso de formación de conductores del 918 en Nordschleife junto con mi hija!" Pero también hay un acuerdo silencioso en el grupo. Un participante siguió moviendo su teléfono celular para mostrar la flota en su garaje. Eso, se dio cuenta el observador por sí mismo, no está hecho. ¿Por qué? Porque la mayoría de ellos poseen autos deportivos con los que otros solo pueden soñar. "No tenemos que demostrar nada aquí", comentó con frialdad otro piloto de Spyder.
Jens Puttfarcken, jefe de Porsche en Alemania, está impresionado por sus propietarios del 918: “Yo ya estaba en los Pirineos. Qué equipo, qué gente ". Como saben él y sus colegas de los principales rivales McLaren y Ferrari, no se puede elegir necesariamente a los grandes donantes entre los clientes en función de sus gustos. Sobre todo porque al principio el Spyder apenas tenía demanda. Fue solo cuando el Spyder fue el primer vehículo legal en carretera que permaneció en el Nordschleife en menos de siete minutos en 2013 que el deseo por el corredor de doble corazón realmente se puso en marcha. Thomas y Rene dijeron que inicialmente no estaban particularmente interesados en la combinación de motores eléctricos y motores clásicos de aspiración natural en la plataforma tecnológica. "Pero este récord", recordó Thomas, "decía claramente: Porsche, verde, pero realmente rápido".
Como algunos de estos summiteers, René también tiene en su colección con el Carrera GT el no menos exclusivo antecesor del 918 y con el LaFerrari también el rival de corazones. Las pruebas comparativas habituales de los quilates superiores le interesaban menos que comprobar él mismo si el peso o, por ejemplo, el consumo indicado era correcto. El fanático de los coches es él mismo: “El Ferrari consumía más y también pesaba más. Pero todos tenemos dos corazones en el pecho. A pesar de todo, el italiano habla directamente de las emociones, pero lo que demuestra el 918 no solo en el circuito, sino también en estos puertos de montaña, es único ”.
Si te sientas al volante del 918, experimentarás un rompecabezas de imágenes automotrices: las defensas imponentes casi barrocas, como el cuerpo moldeado en plástico de alta tecnología, citan al legendario Bergspyder llamado 908 de la década de 60. Mientras que el interruptor giratorio del modo de conducción en la cenefa con las ofertas eléctricas o híbridas ofrece un anticipo del futuro en Porsche. Por supuesto, el consumo anunciado de tres litros es ilusorio dados los largos tramos de montaña, algunos de los cuales se pueden torcer 2.400 kilómetros a una altura de paso de XNUMX metros. Pero entre los siete y doce litros en los que se entrega el superdeportivo, balbucea, retumba y luego vuelve a zumbar con batería eléctrica durante todo el recorrido de escalada, siempre existe la impresionante experiencia de una rápida recuperación cuesta abajo. Mientras que los pilares verdes en el cine híbrido se disparan hacia arriba en el tablero, el tren de aterrizaje muerde fuertemente en curvas cerradas, como si no hubiera límites dinámicos. Libre de emisiones a nivel local en el rastreo de alto rendimiento a través de la naturaleza: relaciones públicas futuras que también dieron a los conductores de pasaportes un gesto amistoso sobre las bicicletas de carreras.
Profunda, vacilante y al acecho, la expedición 918 ni siquiera parecía un cuerpo extraño en el duro y desnudo paisaje de las altas montañas. Y cuando, como ocurre con el Tremola en el San Gotardo, los adoquines históricos se interponen en el camino, el elevador del eje delantero eleva el Spyder tres centímetros para que puedas pasar por encima de él de puntillas. "Todos estamos deslumbrados por las capacidades aquí", se ríe un participante. ¿Ahora subastar el Über-Porsche con una ganancia? "¡De ninguna manera!" (Alexandra Felts / SP-X)
