La industria ha estado hablando de automóviles globales durante mucho tiempo y rara vez han tenido el éxito deseado. Esto también se aplica a Ford: el Escort, que se planeó como modelo global en 1980, prácticamente no tenía partes idénticas en la serie. Y la primera generación del Mondeo se vendió como Contour en Estados Unidos, donde resultó ser demasiado compacto. Pero ahora el grupo estadounidense está logrando un gran éxito bajo la égida del programa "Ford One". Las series más pequeñas ya son en gran parte idénticas, ahora le sigue el Mondeo. Ya existe en Estados Unidos, y allí examinamos varias versiones.
Exclusivo: así es como conduce el próximo Ford Mondeo
Aunque la edad media en los EE. UU. Escucha el nombre del modelo Fusion, pero básicamente es el mismo automóvil. Y eso casi va más allá de su segmento: el nuevo Mondeo mide unos impresionantes centímetros 487, nueve centímetros más que la generación actual de modelos. Con una altura de 148 centímetros y un ancho de 185 centímetros, el nuevo es algo más estrecho y plano que antes. En los Estados Unidos, solo hay un cuatro puertas, en Europa, el foco está en el hatchback con una gran puerta trasera y el torneo. Por cierto, el lenguaje de diseño se actualizó con una rejilla del radiador inspirada en Aston Martin, el cuerpo sigue siendo técnicamente convencional: no se caracteriza por su construcción ligera particular.
La sensación de espacio sigue siendo generosa, y el maletero se puede aumentar significativamente plegando el asiento trasero. Sin embargo, en las variantes híbridas ofrecidas, una parte importante del compartimento de equipaje está ocupada por el voluminoso paquete de baterías. La transferencia se reduce en la medida de un espacio de letras, de variabilidad no puede ser una duda.
Extremadamente europeo, la cabina suena como; El aspecto y la apariencia corresponden aproximadamente al estándar que presenta un VW Passat, por ejemplo. Sin embargo, la pantalla central en la que se puede operar el sistema "My Ford Touch" requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Ford ya ha mejorado significativamente en los EE. UU., Y las funciones más importantes ahora también se pueden operar mediante botones fijos. Por lo demás, el tablero sobrio se adaptaría a alguna decoración; la próxima versión superior de 2015 llamada Vignale debe alejar el encanto del coche de alquiler. Los modelos Vignale toman el lugar de los modelos anteriores de Ghia, que solo han desaparecido recientemente en favor de las variantes "Titanium" porque su designación de modelo se consideraba anticuada. Irónicamente, el fisicoculturista Vignale fue tragado por nada menos que Ghia en 1969.
De las variantes que manejamos, el motor turbo de gasolina 1,6 con 126 kW / 176 PS fue la mayor sorpresa: el cuatro cilindros acoplado a una caja de cambios de seis velocidades precisa y fácil de cambiar despega enérgicamente y lleva el Mondeo relativamente rápido a la velocidad del país , Difícilmente mejor puede ser el motor turbo de gasolina 2,0 con 177 kW / 240 caballos de fuerza: su potencia adicional considerable es parcialmente absorbida por la automática de seis velocidades, y sus beneficios solo puede jugar en el rango de velocidad superior. Común a ambos modelos es la acústica agradable; Las vibraciones están bien aisladas, las máquinas suenan sonoras. Es probable que Ford también agregue un turbo 1,5 de litro a la gama.
Para los fanáticos de lo inusual, hay un híbrido enchufable llamado Energi: está alimentado por un motor 2,0 de cuatro cilindros y cuatro cilindros de aspiración natural y un motor eléctrico fuerte 85 kW / 116 PS, la salida máxima del sistema es 141 kW / 192 PS. En modo híbrido, hay un interruptor continuo entre las unidades de accionamiento; El aullido amortiguado del motor de combustión interna está subrayado por la transmisión automática continua CVT. Si lo toma con calma, también puede viajar hasta 30 kilómetros de manera puramente eléctrica, o alcanzar un máximo de 130 km / h después de un comienzo sin fin. El conductor puede dedicarse con calma a la pantalla que premia la conducción especialmente económica con una planta digital espléndidamente próspera. Bleefuß, sin embargo, se reconoce por la fuga de hojas de regreso, hasta que finalmente solo queda un tallo arrancado. Además, el beneficio real del híbrido para el medio ambiente se deja indeciso, especialmente porque habrá Mondeo en Europa con otras unidades muy económicas, incluido un motor turbo de gasolina de tres cilindros 1,0 y varios motores diesel.
El chasis del Mondeo ofrece un buen compromiso entre la estanqueidad y la comodidad a larga distancia. El comportamiento preciso de la dirección y la dirección asistida gratamente ponderada preparan un nivel de placer de conducción inusualmente alto en este segmento. Solo la variante híbrida es subjetivamente un poco más lenta. Por cierto, la comodidad de conducción está limitada por el fuerte ruido del viento, que se destaca a partir de alrededor de 140 km / hy, con suerte, se desactivará cuando se lance al mercado europeo.
Cuando el Mondeo llegue a Europa en otoño 2014, parecerá un viejo conocido para algunos espectadores, después de todo, ya se presentó en el Salón de París en otoño 2012. Esta es probablemente la razón por la cual las cifras de ventas del predecesor sufrieron significativamente el año pasado. Rara vez se ha esperado tan ansiosamente un automóvil mundial.
[= ””] Un artículo de Jens Meiners, publicado por Auto-Medienportal.net