Pequeño amortiguador para un comienzo esperanzador: debido a Asiento Ateca como un diésel con tracción delantera no pudo cumplir con los límites de emisión, la producción de esta variante tuvo que ser detenida poco después del inicio del pedido. El asiento no puede ayudar, pero ahora instale un catalizador SCR. El SUV compacto en sí no debe ser acreditado con la economía equivocada de su fabricante. Especialmente porque hay una alternativa atractiva en el programa con el motor de gasolina 150-PS.
Antecedentes: hasta nuevo aviso, el español está disponible solo en siete variantes de manejo. El diésel de tamaño mediano con 110 kW / 150 PS y tracción delantera no cumplió con los límites de emisión requeridos para la aprobación de tipo y no se puede entregar. Motivo: a diferencia de las cuatro ruedas, Seat renunció a la instalación del costoso catalizador SCR. La parada de ventas y producción es particularmente lamentable para el fabricante español, porque esta combinación de diésel y tracción delantera con su combinación favorable de bajo consumo y precio de lista aceptable (de 27.650 Euro) probablemente se convertiría en un éxito en la cartera.
Los clientes que ya han pedido el modelo correspondiente deben tener la oportunidad de cambiar a otra variante. Y los nuevos clientes también pueden tener que reorientarse. Las alternativas son la versión de cuatro ruedas del motor (29.410 Euro) o el igualmente potente motor de gasolina 1,4, que está disponible con tracción delantera para 24.700 Euro, como un todoterreno para 26.550 Euro.
Quien no solo baja decenas de miles de kilómetros de autopista, debería recibir un mejor servicio con el motor de gasolina mucho más barato. Porque no solo se asemeja al diésel en términos de rendimiento, sino que también ofrece un rendimiento similar: una velocidad máxima alrededor del 200 km / hy un tiempo de sprint de poco menos de nueve segundos.
En la práctica, el cuatro cilindros con buenos modales y un rendimiento razonable para complacer. Como la mayoría de los motores diesel, el motor de gasolina no es necesariamente un conjunto de temperamentos. La aceleración nerviosa no es lo suyo, se siente más cómodo en el rango relajado de bajas revoluciones, entre alrededor de 1.500 y casi revoluciones 3.000. Allí, combina una potente tracción y un desarrollo de ruido moderado, y también es algo inferior en términos de consumo de combustible. Por otro lado, se puede sentir un pequeño retraso de turbo debido a los recorridos que son demasiado bajos. Sobre todo, el ruido del motor y el consumo de combustible aumentan demasiado, menos la potencia de tracción. El cambio diligente es muy popular. Afortunadamente, la palanca de la caja manual de seis velocidades revolotea perfectamente a través de sus carriles enrutados con precisión. Si desea aliviar su pierna izquierda y prefiere mantener ambas manos en el volante, debe marcar la opción automática con el distribuidor. La transmisión de doble embrague de seis velocidades, llamada en el Grupo DSG de VW, tiene un recargo 1.800 Euro.
No hay competencia para el diesel es el motor turbo de gasolina en términos de consumo. Dado que la discreta parada del cilindro de trabajo no ayuda. Quien se esfuerza, lo pone en el rango de siete litros, el litro 5,3 estándar (el modelo de cuatro ruedas) solo se encuentra en condiciones ideales en la pantalla de la computadora de a bordo. El Ateca se inclina, pero igual de feliz en el rango de casi dos dígitos, ya más allá de la marca 130er, recibe una gran tormenta eléctrica y aspira el tanque de 55 en un tiempo récord vacío. Por lo tanto, para el recorrido de la gran flota en la carretera, el asiento no es adecuado. Pero no ha terminado por eso de todos modos. Es mucho más probable que la ciudad y el camino rural sean terrenos.
Para este último lo predestinó su chasis tenso, que mantiene los movimientos del cuerpo con moderación, pero los caminos malos pasan alegremente a los internos. Dado el rendimiento de todos los motores Ateca actuales, es posible que haya podido trabajar un poco más suave aquí. Al igual que con la dirección, que es extremadamente precisa, pero también agradablemente suave. Junto con el SUV para una posición de asiento comparativamente baja y el chasis de unión, el Ateca actúa mientras conduce más como una camioneta que como un crossover de alto nivel. Fuera de la ciudad en una sinuosa pista que es muy agradable. E incluso en el tráfico de la ciudad, el práctico Ateca sabe cómo complacer. A pesar de tener solo 4,36 metros de longitud, menos que el primer VW Tiguan, ofrece mucho espacio para el conductor y el pasajero delantero. Al menos dos adultos de tamaño mediano pueden sentarse cómodamente en la parte posterior, el tercer lugar es para la mayoría de los niños. El maletero, a pesar de la corta longitud, es aún más generoso que en muchos modelos competitivos.
La conclusión es que eliminar la opción básica de diesel no es un gran problema para muchos clientes privados potenciales. El motor de gasolina cultivado y suficientemente potente no es un motor de ahorro, el consumo adicional es a la vista del precio mucho más barato, pero solo para los viajeros frecuentes absolutos a la trampa de costos. Todos los demás están bien servidos por el motor de gasolina. (Holger Holzer / SP-X)