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Con la primera generación de Audi TT, Audi logró algo que, en retrospectiva, puede reconocerse como un logro especial. El primer TT se convirtió en un embajador especial de la marca Audi. Y mirar hacia atrás es el de ese momento TT un icono de estilo volverse. Las reacciones de los clientes a - son inolvidables en ese entonces seguro - golf mas bonito. El interior tenía boquillas de ventilación redondas que formaban el carácter, en el vehículo conceptual del TT convertible que luego se presentó, cuero marrón con las gruesas costuras de los guantes de béisbol extendidas sobre los asientos. El interior fue completamente rediseñado, muy alejado de la imagen de sombrero de los modelos Audi anteriores. Sin embargo, debajo de la chapa había mucha tecnología Golf de la empresa matriz Volkswagen. Sin embargo, esto no impidió el éxito del primer TT. De lo contrario. El hecho de que un vehículo con tecnología probada de producción en masa fuera recibido bajo el elegante caparazón debería haber atraído a las salas de exhibición de Audi a las personas a quienes realmente les gustaba el diseño elegante italiano y francés, pero que nunca quisieron más aventura en tecnología que uno VW Golf puede ofrecer
Audi ha presentado ahora la tercera generación del TT (8S) en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Ya con la segunda generación, Audi había usado los módulos de Golf considerablemente menos que con el primer modelo. Ahora, con la tercera generación, básicamente solo comparte el mismo kit (MQB). El TT es un compacto deportivo, quiere ser entendido como el hermano pequeño del R8. No como el golf en un traje de jogging ajustado. Los técnicos de Audi han trabajado duro para lograr esto.
Saltó brevemente
El salto de diseño de la segunda generación al nuevo TT ha sido terriblemente pequeño. Si compara los saltos cuánticos de la primera generación o la transformación del TT redondeado al TT afilado de la segunda generación, la tercera generación es solo una etapa leve de evolución.
Más deportivo, digital, más claro
Al desarrollar la última generación, Audi se centró en una evolución aterciopelada del lenguaje de diseño en el exterior, pero en un cambio revolucionario en el interior. Como primer representante de su clase, el nuevo TT obtuvo una gran pantalla TFT como reemplazo de la cabina. Entonces, si bien las líneas solo se dibujaban suavemente en el exterior, el principal cambio digital se logró en el interior.
La nueva cabina
El reemplazo de los instrumentos redondos clásicos se convirtió en 12.3 pulgadas de tamaño y representa el contenido en un área de 1440 por 540 píxeles. La pantalla funciona con una frecuencia de actualización de 60 Hz (~ fps) para que los punteros virtuales se muevan suavemente sobre las escalas igualmente virtuales. La base técnica es un chip Nvidia de la serie Tegra 3. Las palabras solo pueden describir insuficientemente cuán hermoso se ha vuelto el nuevo diseño de la cabina.
Aquí están las primeras fotos de la nueva cabina del Audi TT:
El gran sistema de navegación contiene la vista de datos de Google Streetview. Por lo tanto, la navegación aún se puede diseñar de forma natural. A la izquierda el tacómetro virtual, a la derecha el velocímetro. Se puede mostrar información adicional en el medio de ambos instrumentos redondos. La misma vista, en lugar del contenido de Street View, muestra información sobre los medios que se reproducen actualmente. La pantalla de navegación (vista de calle) se muestra ampliada. El cuentarrevoluciones y el velocímetro se muestran en los bordes exteriores en pequeña escala. La pantalla estándar para la selección del menú. Como de costumbre, los botones del volante se utilizan para elegir entre los submenús de la nueva cabina. La visualización de Google Streetview en la pantalla multimedia también se puede maximizar. La pantalla también se puede usar de manera multifuncional al ingresar los datos. Sin embargo, en comparación con el pasado, las palabras clave son suficientes hoy. El sistema busca estas palabras clave en la navegación y en la libreta de direcciones y muestra las posibles alternativas. Audi asume así el sistema de búsqueda de Google en el automóvil.
Ordenada, objetiva, clara.
Además del nuevo concepto de pantalla justo en frente de la nariz del conductor, Audi también ha comenzado a ordenar el interior. Incluso en la tercera generación, el TT tiene boquillas de ventilación redondas, pero ya no tiene su propia unidad de control de aire acondicionado. Para ello, ahora existen controladores con pequeñas pantallas LCD en las boquillas de ventilación. Mientras que el controlador del medio determina la temperatura, los otros dos cambian la intensidad del ventilador o la distribución del aire fresco en el vehículo.
Con el movimiento del control climático a las boquillas de ventilación y la omisión de su propia pantalla de navegación en la consola central, el pasajero en el TT ha sido robado de sus juguetes. Un hecho que probablemente no haya tenido en su pantalla hasta ahora.
“Cariño, programa el sistema de navegación” o “Busca la canción fulano de tal” serán oraciones en el futuro que ya no aparecerán dentro del nuevo TT. La gran pantalla en la cabina se hace cargo de todas las funciones que antes eran accesibles para ambos ocupantes en la primera fila y restringe severamente el uso por parte del pasajero delantero. ¿Cómo funciona en la vida diaria? ¿El pasajero está ahora muerto de aburrimiento? ¿Puede el pasajero desplazarse por la colección de música y ver algo en la pantalla y si distrae al conductor cuando el pasajero está trabajando en la pantalla? Preguntas que solo se pueden responder durante una primera prueba de manejo.
La ronda ahora es cuadrada
El nuevo TT tiene una piel exterior contorneada aún más nítida. La parrilla se ve aún más dominante, la forma hexagonal se ha enfatizado aún más, los umbrales se han dado una nueva forma, los faros se han vuelto más estrechos, el parachoques más masculino, pero en general, el TT sigue siendo un Audi en su diseño de hechos tecnoides.
Parece estirado, gracias a los voladizos más cortos. La distancia entre ejes aumentó ligeramente a metros 2.51. El arco trasero del techo del domo coupé ha recibido un nuevo borde y hace que el TT se vea más robusto, especialmente desde la parte posterior.
Debajo del capó
Si bien el primer TT todavía tenía un motor de seis cilindros, solo los corazones de cuatro cilindros latían bajo el capó de aluminio. Turbocompresor e inyección directa, los motores son similares a los gemelos idénticos. La entrada será el 184 PS strong TDI, con el 310 PS strong turbo petrol TTS asumiendo el control por el momento.
El TT más fuerte, el TTS bendecido con 380 Nm, quiere hacer el sprint a la velocidad de 100 km / h en 4.7 segundos.
El nuevo Audi TT parece un “viejo amigo”: si miras por dentro y por debajo del capó encontrarás muchos detalles nuevos. Sobre todo la cabina moderna. Sin embargo, queda por ver si eso será suficiente para seguir colocando al TT como el deportista más atractivo del segmento de los compactos.
El hecho de que Audi ahora haya guardado un tapón de combustible y la razón por la que no ha usado el tapón de rosca debajo de la tapa, tradicionalmente hecha de aleta de llenado de combustible de aluminio con la proximidad al automovilismo en Le Mans, es mejor que guarde silencio sobre eso ...
... Más sobre el nuevo TT, sobre la tecnología, si puede convencer en el camino y, sobre todo, cómo se puede usar la nueva cabina en la vida cotidiana, más adelante este año ...
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