No todos los modelos de automóviles tienen un sucesor. Los fabricantes de vehículos se resolvieron nuevamente en 2019. Las razones son complejas, pero a menudo se trata de la apariencia.
Es común hacer balance al final de un año. Esto también incluye tratar con aquellos que nos han dejado. En nuestro caso, echamos un vistazo final a los modelos de automóviles que tuvieron que decir adiós en el transcurso de 2019.
Este año, el Opel Adam tuvo que descubrir que la buena apariencia, los detalles de los equipos inteligentes y las cifras de ventas decentes no impidieron que se cerrara. El enano de estilo de vida, lanzado en 2013, traería un soplo de aire fresco a la cartera de Rüsselsheim. Lo hizo, pero el Adam de 3,70 metros de longitud no era barato de producir debido a sus muchas opciones de configuración, incluyendo - Rolls Royce envía sus saludos - un cielo estrellado para el techo interior. El cambio de propietario de GM a PSA contribuyó significativamente a la despedida del pequeño Opel. La compañía francesa tiene muchos autos pequeños y muy pequeños, incluidos los elegantes como el DS. Entonces, ¿por qué dejar que un competidor corra contigo? Y si Karl, que era bastante discreto, pensaba que lo estaban pasando por alto durante la limpieza del modelo, se había equivocado. Este pequeño automóvil, diseñado para el uso diario, también tuvo que despedirse este año. También tiene la superficie incorrecta con su plataforma GM y ya no competirá contra Peugeot 108 o Citroen C1. Como si eso no fuera suficiente, otro modelo de Opel desaparece del mercado: el Cascada. Aquí se trata menos de nuevas orientaciones estratégicas, sino más bien de que el gran período (de registro) de los convertibles ha terminado.
¿Es esa también la razón por la cual Fiat ha eliminado el 124 Spider de su rango en Alemania? El roadster, que, al igual que su afinación de Abarth, sale de la línea de ensamblaje en Japón junto con el Mazda MX-5 técnicamente relacionado, ha vendido alrededor de 2016 copias aquí en el país desde su debut en 7.400. No es realmente un mal valor para el segmento de roadster ahora pequeño.
El gran momento también ha terminado para otra categoría de vehículos. Las furgonetas, que una vez fueron las favoritas de las familias y los representantes con requisitos de espacio, se han descontinuado ya que los clientes preferían los SUV. Esta tendencia ahora es víctima del compacto Van C-Max de 4,38 metros de largo de Ford y su rama ligeramente más larga, el Grand C-Max de 4,52 metros de largo. Después de la eliminación del B-Max más pequeño (2017), los fanáticos de las furgonetas solo encontrarán lo que están buscando en el S-Max y Galaxy, al menos por el momento.
El Volvo V40 se ve afectado por dos razones: no es un SUV y está en la plataforma incorrecta. Ha estado en el mercado desde 2012, cuando fue el último vestigio de la época en que Ford marcó la pauta en Volvo y fue un donante de tecnología. El compacto probablemente no obtenga un sucesor clásico de sucesión, en cambio, no debería sorprender que un modelo cruzado tome su lugar, y eso de una manera muy moderna con accionamiento eléctrico.
La tendencia hacia más vehículos con soporte eléctrico, ya sea como una variante puramente eléctrica de batería o como un híbrido enchufable o un híbrido suave para cumplir con las pautas de CO2 especificadas por la UE, está causando el adelgazamiento del motor en Seat Mii, Skoda Citigo y VW Up. Los tres trillizos grupales ya no están disponibles con motores de combustión, sino solo como e-speedters. Los enanos eléctricos tienen un precio bastante bajo para que los clientes puedan ayudar a reducir el recorte de emisiones de CO2 del grupo y así evitar multas costosas. También hay un alcance de aproximadamente 270 kilómetros. Kia también elimina los motores tradicionales del alma angular y solo lo ofrece como un automóvil eléctrico.
Las regulaciones de emisiones y CO2 también significan el fin de los icónicos autos deportivos Corvette y Camaro en Alemania. Los últimos dos modelos restantes de Chevrolet desaparecerán del mercado alemán.
Al menos una vez que el Jaguar XJ se haya ido. La producción insignia cesó en julio. Esto termina una era de más de 50 años con los británicos. El modelo actual, que ha estado disponible desde 2010, compitió contra la Serie 7 de BMW y la Clase S de Mercedes. Un posible sucesor, luego puramente eléctrico, se posicionaría contra el Tesla Model S o el Audi E-Tron GT.
Similar al Jaguar XJ, el final del Maserati Granturismo no se nota realmente en las estadísticas de registro. El automóvil deportivo de lujo que se ofrece como coupé y cabriolet se ha vendido alrededor de 12 veces en los últimos 40.000 años, por supuesto en todo el mundo.
El Skoda Rapid ya ha producido un poco más de unidades. Sin embargo, el modelo barato de los checos no tuvo el éxito esperado, por lo que se suspendió con el debut del nuevo Scala, que es un verdadero pariente compacto y cercano del VW Golf.
Para 2020, echemos un vistazo a la bola de cristal y pronostiquemos que no todos los convertibles restantes experimentarán la primavera después de la próxima. Los autores del juicio notorio incluso piensan que marcas enteras repensarán su existencia en este país. Sabremos más en un año.