Informe de conducción: Fiat 500 e

Un vehículo de culto italiano de fama mundial se prepara para revolucionar el nuevo mundo eléctrico. El Fiat 500 ahora zumba por las metrópolis con cero emisiones, puede viajar más de 400 kilómetros en el tráfico urbano con la más potente de las dos baterías que se ofrecen y, gracias a su precio tentador, desempeña el papel de gigoló seductor entre los coches pequeños. Incluidas las subvenciones del dinero de los contribuyentes, cuesta menos de 20.000 euros en la estación de carga doméstica. El modelo más débil (180 kilómetros de autonomía) está disponible incluso por unos buenos 14.000 euros.

Exterior nuevo

Ya se puede ver el salto al presente eléctrico desde el exterior del Fiat anteriormente más vendido, aunque la forma básica y tierna que ha sido familiar durante 13 años se ha mantenido en gran medida sin cambios. La sección delantera se ha modificado exclusivamente para la versión E. Los ojos de los faros delanteros ovalados más grandes con una especie de delineador de ojos que se extienden hasta el capó mucho más masivo dan un aspecto ligeramente soñador. Las manijas de las puertas, que ahora están ocultas en un hueco, y algunos detalles en la parte trasera también son nuevos. Fiat continúa manteniendo la tradición del clásico, pero la condimenta con un toque de extravagancia con el vehículo eléctrico. Los clientes, que siempre han amado sus 500cc, deberían reconocer a su bombón rápidamente.

Pero no solo bajo el capó corto está sucediendo algo con el 500. Un ejemplo es una novedad que alivia eficazmente el tedioso gateo hacia los asientos traseros aún estrechos. A cambio, el sedán obtuvo una puerta adicional estrecha en el lado derecho, cuyas bisagras no están montadas en la columna central, sino en la parte trasera. Si ambas puertas de la derecha están abiertas, se crea una sensación de guardarropa sin molestos postes. Dado que el respaldo del asiento delantero no tiene que doblarse hacia atrás al entrar, los niños pueden ingresar a su área más rápido y sin gimnasia. Para los adultos, sin embargo, la parte trasera sigue siendo una zona tabú en viajes más largos. La nueva solución de Fiat siempre es práctica para una carga rápida después de comprar en el supermercado. Esta variante denominada 3 + 1 cuesta 2.000 euros más que los modelos normales de dos puertas.

Botón en lugar de palanca de cambios

Nueva ligereza también en la parte delantera, ya que ya no se necesita una palanca de cambios. Redujo y reorganizó significativamente todo lo que se necesita para operar. Cuatro pulsadores reemplazan la palanca de cambios. P para estacionar, N para neutral, R para dar marcha atrás y D para arrancar, eso es todo. Encima hay una franja estrecha para aire acondicionado y calefacción. La configuración del modo de conducción, el freno de estacionamiento eléctrico y el volumen del audio se encuentran en una consola corta entre los asientos, donde la palanca del freno de mano ocupa espacio en el motor de gasolina. El monitor de hasta 10,25 pulgadas para navegación y más domina el centro del tablero. Por el contrario, menos cambios en el área directamente en frente del conductor. Un familiar instrumento central de siete pulgadas y varios interruptores al alcance de la mano en los dos radios del volante.

Al presionar el botón de inicio se activa el motor eléctrico, que se pone en funcionamiento de inmediato y, por supuesto, en silencio. Solo cuando pisa a la derecha de los dos pedales comienza el suave zumbido que caracteriza a todos los Stromer cuando arranca. El llamado modo "Range", que hace que el frenado clásico sea en gran medida innecesario, es particularmente tentador en el tráfico urbano. Tan pronto como se reduce la presión sobre el pedal del acelerador, el Fiat desacelera bruscamente y se detiene en el semáforo. Hay que practicar el tiempo. Con este "accionamiento de un pedal", la energía liberada se utiliza de forma muy eficaz para cargar la batería gracias a la recuperación. Cualquiera que encuentre esta nueva forma de conducir demasiado estresante puede salvarse en modo normal. Entonces el Italo-Stromer se conduce como cualquier otro automóvil automático.

Ventajas del accionamiento eléctrico

Un coche pequeño impecable que se mueve con calma y tranquilidad como siempre, pero con toda su modestia espacial no ve la comodidad como una palabra extranjera. Dado que los clientes clásicos de un Fiat 500, con la excepción de las versiones Abarth dominadas, tienden a ser más silenciosos en la carretera, cambiar a la unidad, que es limpia en el lugar, es fácil. Principalmente porque el motor eléctrico de 87 kW / 118 CV siempre ofrece reservas cuando es necesario cuando las cosas tienen que ir más rápido. El Saubermann se diferencia de sus modelos hermanos de la vieja escuela simplemente por su aceleración electrotípica sin sacudidas. Y va un paso más allá cuando pisa el acelerador. El tranquilo tranvía se convierte en un ICE que acelera a 50 km / h en tres segundos. Algunos aficionados a la gasolina acaban de poner el coche en primera. Sin embargo, existe la amenaza de una alarma de boleto, ya que el canto eléctrico brillante oscurece la velocidad real. Aquellos que nunca han acelerado eléctricamente se sorprenderán y luego disfrutarán. El nuevo placer de conducir.

Si no fuera por la molesta carga, de cuyas trampas el nuevo Fiat no es inmune. Tiene que aparcar en el enchufe de la casa durante toda una noche de invierno hasta que la batería está casi llena de nuevo. Aproximadamente cuatro horas son suficientes para esto en una caja de empotrar de 11 kW. Sin embargo, el 500e también puede atracar en una estación de carga rápida con 50 kW para "llenarse" de electricidad durante otros 50 kilómetros durante una pausa para el café. O su piloto se da un capricho con un auténtico desayuno y se ve recompensado con más de 150 kilómetros en media hora. Dado que estas cajas de energía todavía son bastante raras, se recomienda una planificación cuidadosa para viajes más largos. Pero eso no es diferente con un vehículo eléctrico de 100.000 euros.

Lujo técnico

Con todo esto, Fiat no desacopla el cambio a lo minúsculo del progreso cuando se trata de sistemas de asistencia modernos. Dependiendo del equipamiento, el radar de distancia, el aviso de ángulo muerto, el frenado automático de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril están a bordo o se pueden pedir como un paquete por 2.000 euros. El sistema de navegación también ofrece funciones específicas para la conducción eléctrica, como un círculo óptico en la pantalla que muestra el radio de la autonomía restante. Por supuesto, el recién llegado está completamente en red, tiene su propia tarjeta SIM, ofrece aplicaciones especiales y un punto de acceso para otros viajeros.
Si desea utilizar la mayoría de las delicias de la lista de recargos en serie, debe optar por el modelo de presentación totalmente equipado “La Prima”, que cuesta casi 35.000 euros. Pero también se le puede descontar el bono de patrocinio de 9.000 euros. Y luego el actual rey enano también vale la pena.