La compañía de neumáticos más grande del mundo ya no solo quiere cuidar las "patas" del automóvil. Bridgestone acaba de comprar el proveedor de servicios telemáticos TomTom y desarrolla otros servicios alrededor del automóvil. No sin controversia es el chip en el neumático, que también puede traicionar demasiado sobre las habilidades de conducción del usuario.
¿Quién quiere piedras de puente como neumáticos? Este burlón dicho en los años 80er bajo los mismos automovilistas alemanes, la ronda, que también denigró a los automóviles japoneses como "cuencos de arroz". Mientras tanto, Bridgestone, que acababa de llegar a Europa en ese momento, es el mayor fabricante de neumáticos del mundo. Ahora los japoneses intentan ponerse al día en las áreas de conducción autónoma, redes o uso compartido de automóviles.
Por ejemplo, el Continental de Alemania fue más rápido en estos temas futuros, que ya están presentes, hoy es uno de los proveedores automotrices más grandes del mundo y hace tiempo que dejó de hacer grandes negocios con neumáticos. Bridgestone ha estado respondiendo desde 1. Abril, el especialista en telemática holandesa TomTom pertenece a la familia. Él es un líder cuando se trata de establecer redes de flotas de automóviles enteros cuyos propietarios siempre quieren saber dónde están sus vehículos actualmente. Como TomTom está instalado en decenas de miles de automóviles, muchos sistemas de navegación ahora usan sus datos para planificar rutas libres de atascos.
Para Emilio Tiberio, director de tecnología de Bridgestone en Europa, la compra de TomTom es un gran paso. "No desde nuestro enfoque en los neumáticos, sino hacia el socio para la movilidad del mañana". En su laboratorio llamado "Garaje digital" en la sede europea de Bridgestone en Roma, el ingeniero muestra lo que quiere decir con eso. Entre dos dedos sostiene un pequeño cable, en el medio del cual está montada una pequeña caja rectangular. "Contiene un pequeño chip que emite señales electrónicas", explica. Está plantado en cada neumático. Comparable es todo lo relacionado con esos chips, siempre que los dueños de mascotas tengan sus cuatro patas para saber siempre su paradero.
El mini dispositivo reconoce, por ejemplo, en el neumático una pérdida inminente de aire, un desgaste excesivo de la banda de rodadura o daños en los flancos. Si funciona junto con la electrónica de a bordo, también puede usar otros datos, como la temperatura del aceite y el agua de refrigeración, la velocidad o la información de transmisión. Por lo tanto, el desarrollo de Bridgestone proporciona una vista de grado 360 del automóvil y lo informa a una aplicación especial. Tiberio: "Por lo tanto, el daño amenazante puede detectarse temprano y el daño consecuente costoso puede reducirse". Aquí es donde entra TomTom. Si una compañía tiene su flota de camiones en red con TomTom y, por lo tanto, todos los vehículos las 24 horas del día en una vista virtual, el tiempo de inactividad inminente puede detectarse a tiempo debido a daños en los neumáticos o el motor e, incluso, idealmente puede evitarse.
Otra idea: dado que muchos datos de conducción se miden mediante la medición constante, se pueden extraer conclusiones sobre el estilo de conducción del conductor. Si hace su trabajo detrás del volante con especial cuidado al tomar curvas o frenar, por ejemplo, los seguros especiales podrían ofrecer tarifas más económicas. Sin embargo, a la inversa, existe el riesgo de costos más altos si se acerca demasiado al automóvil. En este sentido, el chip en el neumático es un paso más en la dirección de un "conductor transparente". Los datos también se pueden solicitar a las autoridades, por ejemplo, cuando se trata de investigar un accidente. Emilio Tiberio asegura: “Por supuesto, el uso de esta tecnología está sujeto a todas las normativas de protección de datos. En resumen, las ventajas en términos de seguridad y ahorro de costes superan ”. El neumático "en red" aún no está listo para la producción en serie, pero debería estar en el mercado en unos meses.
Los japoneses también quieren acompañar la electromovilidad que está comenzando ahora. Tiberio da como ejemplo el desarrollo de neumáticos especiales para autos eléctricos. "En un vehículo que funciona con baterías, el ruido de los neumáticos es más fuerte que el ruido del motor. En nuestro Laboratorio de ruido, analizamos en detalle los niveles de cada neumático nuevo y determinamos los parámetros óptimos que pueden reducir significativamente el ruido en el vehículo y en el campo ". Por ejemplo, un "neumático B-silencioso" es parte del equipo original del BMW i3 eléctrico. El director técnico enfatiza: "el ruido de los neumáticos no se puede evitar por completo. Porque son principalmente las vibraciones de todo el automóvil en combinación con la superficie de la carretera respectiva las que son responsables de ello ".
Un nuevo tipo de neumático llamado "Enliten" promete una reducción en el ruido como efecto secundario, con el cual la construcción liviana se introducirá en la tecnología de los neumáticos. Pesa significativamente menos que un neumático convencional y, por lo tanto, requiere menos material y materias primas. Gracias a la menor resistencia a la rodadura de 20, el consumo y las emisiones de CO2 podrían reducirse en comparación con un neumático de verano estándar.