Hace unos días estuve en el Huffington Post leyó un artículo de Benjamin Examiner. Tenía 5 tesis sobre el mercado automotriz del "futuro" configurar. ¡Y se despidió del "coche símbolo de estatus"!
Cinco tesis sobre el mercado automotriz del futuro
¿Adiós símbolo de estado?
Primero quería escribir: Todo el bingo de mierda. Todo es solo pánico. La publicación habitual de la lista con la que te encuentras en medios como el HuffPo. Las tetas más grandes de 10 en el mundo. Los mejores cubiertos de hamburguesas 10 del mundo. Los trucos de yoyo más populares de 5 de los hipsters sin barba. Los mejores sonidos de marcación giratoria de 10 del pasado. Pero luego noté un error en mi diatriba prevista:
"Benjamin habla del futuro, ¡pero no dice cuál!"
Mañana? En tres años? En cinco? Quince? Quinientos?
Benjamin se lo pone muy fácil en su artículo. Al final dice no solo “con material de la DPA”, sino que en el propio artículo casi solo se refiere a declaraciones hechas por otros. Sobre estudios, encuestas, material preconcebido. Mis propios pensamientos sobre el mercado automotriz del futuro parecen limitados; sin embargo (¿o debido a eso?), Quiero tomar sus cinco puntos como una oportunidad y escribir en un blog mis propios pensamientos sobre ellos.
1.) Los autos sin conductor prevalecerán
Absolutamente correcto. Incluso si su tesis: “Para 2025, el 25% de todos los autos nuevos podrían conducir solos” no parece muy específica. ¿En 10 años? Sin duda, dentro de 10 años tendremos un mercado que ofrecerá coches "autónomos". Mercedes-Benz está trabajando a fondo en este tema y cuando la nueva Clase E se presente en Detroit en enero de 2016, ya podremos experimentar los primeros asistentes "semiautónomos" en este vehículo. El futuro es agudo más rápido de lo que podemos imaginar hoy.
No debemos olvidar que las tecnologías para la conducción autónoma no provienen de fabricantes de automóviles, sino de proveedores. Los fabricantes de automóviles son solo aquellos que le dan a la tecnología una cubierta elegante.
El automóvil autónomo No es una “cuestión de futuro”: el móvil autónomo ya es factible hoy. Es el "mercado" el que tiene que aceptarlo.
2.) Apple y Google están entrando en el mercado del automóvil
Tiendo a creer en un rol de proveedor de Apple y definitivamente de Google. Por cierto, el autor proporciona una buena razón en la "Tesis 4", torciendo la causa y el efecto. Apple y Google entregarán "estudios de viabilidad" sobre "autonomía móvil". Ambos fabricantes ven el automóvil como una "herramienta", no como un producto.
Como señala el autor en la tesis 4, tanto Google como Apple están familiarizados con productos que prometen un margen completamente diferente. Ambas compañías son principalmente productoras de software, el hardware se deja a los demás. Nada cambiará sobre esto, incluso con el tema de la movilidad.
Por lo tanto, la tesis debería ser: Apple y Google quieren ofrecer software para la movilidad del futuro.
3.) Los autos se convierten en teléfonos inteligentes sobre ruedas
Los automóviles no se están convirtiendo en teléfonos inteligentes. Los coches combinarán la movilidad con la interacción social en el espacio virtual. Serán trabajos y segundas residencias. en el F015 Mercedes-Benz tiene una visión muy concisa del "automóvil del futuro" presenta. Sin embargo, en esta "predicción", con esta tesis, uno debe tener los huevos y comprometerse con un período de tiempo. Nos llevará otros 015 años entregarnos por completo a la “conducción autónoma” y aceptar conceptos de interior como los que se muestran en el F25. Se necesitará toda una generación para que los usuarios de teléfonos inteligentes se conviertan en usuarios de dispositivos móviles inteligentes.
Y aquí también veo el mercado del futuro para Apple y Google. La gente querrá hacer ofertas a los usuarios en todos los "dispositivos inteligentes". Tanto Google como Apple están buscando el camino hacia el automóvil, porque este es el último refugio para las personas fuera de línea hasta ahora.
Mientras tanto, la industria automotriz está mostrando una incapacidad masiva para acelerar sus propios ciclos de desarrollo hasta tal punto que el “automóvil inteligente” puede implementarse sin los dos gigantes de Silicon Valley. Por tanto, la cooperación será inevitable.
4.) Los fabricantes de automóviles tradicionales se convierten en proveedores de las empresas de software.
La frase no tiene sentido solo considerando las estructuras en la industria automotriz. El "futuro autónomo sobre ruedas", que actualmente, presumiblemente, está siendo investigado e implementado tanto por Apple como por Google, no puede prescindir de los proveedores clásicos de la industria automotriz.
En su tesis, sin embargo, el autor refuta inmediatamente su suposición. Los fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz o BMW tienen una enorme ventaja en el desarrollo de automóviles. Y son dueños de las instalaciones de producción. A diferencia de los "teléfonos móviles", esta infraestructura no se puede configurar "así". Y para los "gigantes del efectivo" como Google y Apple, dicha infraestructura es una inversión que se considerará varias veces.
Los "fabricantes de automóviles tradicionales" buscarán cooperación. Se llegará a un acuerdo sobre software y posiblemente soluciones de movilidad (infraestructura basada en datos de usuario). El automóvil del futuro no tendrá un logotipo de Apple o Google, y ahora estoy comprometido con él, dentro de 50 años. Habrá jugadores globales como GM, Ford, Toyota, Mercedes-Benz o Volkswagen.
5. Los automóviles no serán símbolos de estatus, sino medios de transporte puros.
Probablemente. Sí. Entonces en 100 años. O mas Hasta entonces, sigue siendo muy importante para las generaciones de conductores qué automóvil conducen. En su tesis, el autor del artículo en HuffPo solo se refiere a estudios adicionales. Desafortunadamente, uno no encuentra sus propios pensamientos sobre cómo representarlos en una tesis en este punto controvertido.
Durante casi 5 años este “estudio” de los “jóvenes para quienes el teléfono inteligente es más importante que su propio automóvil” ha estado en los medios de comunicación. Y una y otra vez se olvida que no somos el centro del mundo. En mercados en crecimiento como China, el automóvil es extremadamente importante como símbolo de estatus.
Incluso en las principales ciudades de Estados Unidos, la cuestión de la movilidad permanece ininterrumpida. Porque además de las megaciudades, hay “áreas urbanas” en las que hay que realizar “desplazamientos”. Y la movilidad individual sigue siendo un "factor de estilo". ¿Qué piensa el vecino? ¿Qué mis compañeros de trabajo? El estado del propio automóvil está lejos de estar en peligro.
Al final, la pregunta permanece abierta. ¿De qué futuro habla el autor? Porque si él ve el “panorama general”, sí, entonces, pero solo entonces, algunas de las tesis probablemente sean correctas. ¿Se refiere el colega al futuro dentro de 150 años? Entonces mi perorata es en vano, porque entonces a) nadie recuerda sus tesis yb) mi perorata no tendría sentido.
Esperemos…