"Poco conducido" - ¡La categoría para nuevas presentaciones e informes de conducción breves y condimentados!
Honda CR-V
El practicante elegante del Lejano Oriente.
[one_half last = "no"]Modelo impulsado:
- Honda CR-V
- 2.2 i-DTEC
- Transmisión manual de 6 velocidades
- Variante ejecutiva
Los basicos:
- Precio básico: 22.990 € uro
- Precio básico modelo de prueba: 28.975 uro €
- Inicio de ventas: 3 de noviembre de 2012
- Versiones de tracción: delantera y en las cuatro ruedas
Con la cuarta generación de CR-V, los japoneses quieren recuperar el acceso al mercado en el segmento en auge de los modelos SUV. Porque aunque el “Comfortable Runabout Vehicle” fue uno de los fundadores del exitoso segmento de los SUV, recientemente perdió contacto con los más vendidos del mercado. Personalmente, sin embargo, ya me gustó mucho el predecesor, ¡pero solo marginalmente!
Diseño: espacio elegante, formas elegantes
El nuevo CR-V vuelve a jugar el elegante y armonioso representante de los SUV. Con su parrilla del radiador de apariencia amigable y la parrilla del radiador de tres puntales adaptada con buen gusto, el SUV de Honda transmite una elegancia reconfortante en lugar de una agresividad descarada.
Las luces traseras con forma de boomerang y la ordenada línea lateral con la carrera inteligente alrededor del pilar C completan el reclamo de sumar puntos en la clase de SUV no con pompa y arrogancia, sino con simpatía.
Daily Drive: sensación de prisa
En el CR-V impulsado, el motor turbo diesel de cuatro cilindros y 2.2 litros con 150 CV, familiar de su predecesor, pero cuidadosamente revisado en detalle, se encargó de la propulsión. Sobre este económico y con motor equipado con buenos modales Ya he escrito mucho.
En el nuevo CR-V, el motor diésel tiene un modo ECON y un arranque-parada automático para hacer que el SUV sea lo más eficiente posible. Honda especifica un valor de consumo estándar de 5.6 litros de diésel cada 100 km. Durante mi prueba de manejo a través del Mainz otoñal, pude alcanzar valores muy por debajo de los 8 litros. Lo cual es muy digno de mención en vista del tráfico de la ciudad y la discusión sobre el consumo estándar legal poco mundano.
Me gustó especialmente la suavidad y la mayor reducción del nivel de ruido en el interior. ¡Honda habla de -3 dB aquí!
¿Nuevo y bueno?
El nuevo CR-V no es un lavado de cara, sino un modelo completamente nuevo. Según Honda, la carrocería ha sido hasta un 9% más rígida que la carrocería del predecesor y detalles como los sellos de doble puerta son buenos para la comodidad de los ocupantes.
El sistema de navegación y entretenimiento de 6.5 ″ también es nuevo, ahora también con recepción DAB y finalmente gráficos mejorados. Casi incluso mejor: el Honda CR-V ahora también tiene un portón trasero de apertura eléctrica :).
Todo el paquete de tracción total se revisó y perdió un 17% de peso. Además, la tracción total ahora puede reaccionar mucho más rápidamente a las condiciones cambiantes de tracción. La CR-V puede distribuir la fuerza motriz de forma totalmente variable entre 0-100% en el eje trasero o delantero.
Para más información:
Realmente extraño, pero bastante sensato: el nuevo CR-V es más plano que su predecesor y, por lo tanto, también significativamente más aerodinámico (Honda habla de una aerodinámica casi un 7% mejor), por supuesto, esto es bueno para la eficiencia.
El maletero variable convierte la elegante CR-V en la práctica CR-V. Con un volumen de carga de 589 litros y 5 asientos, gracias a los asientos traseros HONDA Easy-Fold-Down, hay un espacio de carga de hasta 1.669 litros - muy fácil y con eso me refiero, con un solo movimiento en una pequeña palanca en la pared lateral del maletero!
Es posible que HONDA no hable abiertamente al respecto hoy, pero estoy seguro de que el nuevo CR-V será el primero HONDA híbrido completo con Enchufar-La tecnología lo será.
Enlace al fabricante – Enlace a un compañero bloguero
Ir a la galería de fotos en Facebook