Todo el mundo lo sabe desde la infancia. Se quería algo especial para Navidad. Y luego se decepciona al desenvolver regalos. Es probable que algunos fanáticos de Seat estén hoy en una situación similar.
Debe haber sucedido en algún momento al dibujar un partido. Desafortunadamente, el representante de España fue el perdedor durante la divertida ronda de juegos el viernes por la noche en la sede de Wolfsburg.
La consecuencia: Primero, el diseñador Walter de Silva estaba estacionado en Barcelona para poder pasar por su fase de Rubens. El primer León crujiente, que sigue siendo el sucesor ópticamente legítimo del Alfasud en mis ojos, fue seguido por un trío de modelos que nunca funcionó sin problemas a pesar de sus formas curvas. Poco después de que se proclamara la "Auto Emoción" y Seat se posicionó en el Grupo Volkswagen como una marca de volumen deportivo, a los ojos de algunos incluso como un oponente de Alfa Romeo, siguió ... ¡una camioneta compacta! En 2003, el Altea estaba disponible como estudio en el IAA, y desde 2004 se vendió. Un par de píldoras coloridas más tarde, lo manipularon con un pequeño paso en el departamento de diseño junto con una ventana panorámica en la parte trasera. El sedán Toledo, que es particularmente popular en el sur de Europa, recibió un sucesor que podría considerarse un punto perdido en términos de apariencia y concepto. El León también fue reemplazado por poner el modelo de arcilla Altea en la prensa. El una vez dinámico auto compacto apareció de repente en la sala de exposición con el contorno de una medusa. Solo como una versión de FR o Cupra, el León honró a medias la promesa de la marca hecha a sí misma. Además, el pequeño automóvil Ibiza tuvo que regular para evitar que Seat se hundiera.
Mientras que la marca hermana Skoda se apresuró de un año récord al siguiente después del regreso con el primer Octavia, el equipo de Seat en España se puso de pie. Al menos una cosa tenían en común con el oponente seleccionado Alfa Romeo: una gama de modelos que no cumplió con las expectativas del cliente.
Luego, en 2012, finalmente, el cambio de sentido con la serie Leon actual. La alternativa más económica al Audi A3 Teutónico perfecto también muestra visualmente el dinamismo juvenil que te gusta vivir en Seat. Finalmente, hay una camioneta para la familia joven y con el Cupra también un éxito oficial después del trabajo.
Y debido a que ahora puede, quiere o puede traer automóviles que el mercado demanda, Seat ahora obtiene su SUV. ¡Finalmente un modelo más en el rango de unidades de grupo! Para facilitar el cambio para los conductores de Altea, y ha habido bastantes en Alemania durante once años, el nuevo modelo se llama de manera similar: Ateca. Como casi todos los Seat, el nombre está tomado de la geografía española y, por favor, no debe confundirse con el Pontiac Aztec.
El más corto ahora se está dibujando en Seat nuevamente: con 4,36 metros de largo, el Seat Ateca es más pequeño que el dispensador de tecnología VW Tiguan (4,49 metros) y corresponde en tamaño al Skoda Yeti. A pesar de toda la euforia de tener finalmente un automóvil en el segmento de crecimiento, la creatividad de Seat probablemente se quedó en el camino. Lo que se ha hecho durante los muchos años en que el público se ha pospuesto con los anuncios del modelo SUV.
El diseño recuerda mucho al Ford Kuga, especialmente el área entre los pilares A y D junto con la cubierta del techo también debe ser reparable con piezas de Ford después de un accidente. En la parte delantera, el León estaba debajo del papel de calco y la parte trasera es la parte trasera del grupo estándar. Ya no puedes verlo lentamente. El hueco angular de la matrícula, que ha tenido todos los modelos desde el último Audi A4 a más tardar, las luces traseras que se ven malditas como Skoda Superb y el borde afilado en el perfil con el que todas las marcas del grupo han estado celebrando su tan precisa presión corporal durante algún tiempo. Ni experimentos ni mucha grasa cerebral adentro. Hay una cabina suave estilo Leon, construida conceptualmente un poco más arriba pero con demasiadas partes idénticas.
Tomemos la molestia de lidiar con la gama de motores, incluso a riesgo de que esto lo canse, querido lector. Porque no importa qué novedad MQB se muestre (¡simplemente no pude evitarlo, el sistema modular modular modular tuvo que mencionarse!), La selección es siempre la misma: 1.0 TSI de tres cilindros con 115 CV y 1.4 TSI con 150 CV de llenado súper. El pedido de diésel se cumple con el 1.6 TDI con 115 CV y el de dos litros con 150 o 190 caballos. Por supuesto, puede cambiar manualmente o hacer doble embrague en los motores de 150 HP.
Se pone interesante con una cita de Luca De Meo, CEO de la marca, quien fue deportado de Audi Marketing a Seat el otoño pasado: “... el lanzamiento del SUV es una contribución importante para aumentar la imagen de nuestra marca. Y esa es nuestra tarea central ”.
Aha? Entonces, ¿la tarea principal no es aumentar las ventas, las ganancias en lugar de las ventas? El hecho es: la marca Seat no encaja realmente en el grupo Volkswagen con su orientación actual. El nivel de costos en España prohíbe el posicionamiento como una marca barata, en la corriente principal Skoda a menudo se usa para luchar por los mismos clientes. Tampoco será fácil cerrar la planta junto con la marca debido a los amplios subsidios. La fábrica en Martorell está produciendo actualmente el Audi Q3 y, a partir de 2018, el Audi A1, que sirve como banco de trabajo en la red corporativa. Muchos modelos de Seat ya no salen de la línea de ensamblaje en España: Toledo y Ateca en Skoda en la República Checa, el Mii junto con VW Up y Skoda Citigo en Bratislava y la Alhambra junto con su doble VW Sharan en Portugal.
Entonces, ¿cuál puede ser el plan de VW? Se mantienen las capacidades de fabricación en el sur y se revitaliza la marca Seat. Sí, así es: la marca. Aquí es donde entra en juego la declaración del señor De Meo sobre la imagen. Porque solo con una base de fanáticos, Seat se volverá interesante como etiqueta para un candidato de adquisición. Es probable que los chinos disminuyan por el momento, ya que el lanzamiento al mercado de Seat no ha funcionado recientemente. Así que echemos a los indios al ring. El ejemplo de Jaguar Land Rover muestra cómo hacerlo correctamente bajo la apariencia de Tata. Mahindra también es financieramente fuerte.
Echemos un vistazo a la bola de cristal. Por lo tanto, Seat podría venderse en unos años y un sacudidor de cabeza penetrante ha cedido. Cuando Sergio Marchionne ya no es miembro de la junta directiva de Fiat Chrysler Automobiles y, por lo tanto, el principal encargado del Grial de Alfa Romeo, Volkswagen ya no necesita un oponente deportivo para los italianos. Dieselgate por ahí, multas por miles de millones: la compra de la marca italiana ciertamente aún será posible. También tienen un SUV en su rango.
