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Cuando se trata de transmisiones, Mercedes-Benz solo confía en sí misma, eso tiene ventajas, pero también desventajas. Porque hay empresas que tienen mucha experiencia en la producción de cajas de cambios y, como proveedores, se han especializado en la fabricación de cajas de cambios premium para marcas premium. Cuando ZF salió al mercado con la máquina de 8 velocidades hace unos años, muchos fabricantes de automóviles se aprovecharon de ella. Ya sea Audi, BMW o Jaguar, el convertidor automático de ocho velocidades de ZF es convincente. En Mercedes-Benz, sin embargo, solo tenías 7 marchas. Independientemente de si se trata de tracción trasera o tracción total, ya sea con tracción diésel, gasolina o híbrida, la máquina automática de 7 velocidades es el arma universal en Daimler. Pero según el antiguo lema de desplazamiento, nada supera al número de marchas, a menos que ... más marchas.
Era hora de la primera máquina de engranajes 9.
Menú 9 con estrella
E 350 CDI en el control de transmisión
La producción de la primera serie obtuvo la transmisión automática de nivel 9 en un automóvil, que a) está a punto de ser reemplazado yb) en realidad fue el menos dependiente de una mayor distribución de los engranajes. la Clase E con el potente motor diésel, bautizado como E350 CDI para abreviar, no solo pone en servicio 252 CV, sino también unos estimulantes 620 Nm entre 1.600 y 2.400 revoluciones.
Si observa el par máximo y su nivel de velocidad, entonces comprende con una sonrisa, por qué el 9-gear-automatic simplemente verkuppelte con este motor. Para tomarlo en primer lugar, ya no se necesitan más revoluciones 2.400 en el E350 CDI con cambio automático 9, por lo que siempre se mantendrá en el rango de máxima eficiencia del encendedor automático.
Poder como un submarino nuclear
La mayor fascinación para la Clase E con este tren de transmisión es cuando la potencia en los engranajes superiores solo se puede alcanzar presionando el pedal del acelerador. No hay ataque máximo como en el paseo de pupa perdido. En este caso, esta Clase E giraría como un boxeador de feria divertido sospechoso de droga. No, te has dicho adiós a este juego de velocidad pupular, o puedes, tan pronto como te pongas al volante del BLUETEC Ha tomado asiento. El diésel sube por la escalera de velocidad como un pandero fumador de marihuana y, sin embargo, empuja el vehículo, pintado en marrón dolomita, hacia adelante con fuerza omnipotente. Sólo. El modo de andar preferido es digno, fácil, un poco juguetón en el acelerador. Si no está atento, ni siquiera notará cómo la nueva automática de 9 velocidades se desplaza a través de los engranajes. Como el héroe arcade en el juego de pinball para el juego gratuito especial en el nivel 9, cosa, cosa, cosa. El diesel solo se puede representar mediante un movimiento cauteloso en el cuentarrevoluciones. Hay empuje: los 620 Nm empujan los engranajes de los cuatro juegos de engranajes planetarios a través de la carcasa de aluminio de la caja de cambios. Desde el nivel dos, el cambio de marcha desaparece más allá del reconocimiento en las ondas del par aplicado. La Clase E lo empuja como un submarino de clase Oscar a través de las crecientes coronas de espuma del tráfico diario. El conductor se sienta en los buenos asientos habituales: tiene que hacer un esfuerzo consciente para escuchar la conocida melodía de taxi del motor y se sorprende de las caras apretadas en el carril de al lado. Aquí, a bordo, integrado entre las pantallas y los accesorios, mientras tanto, ligeramente barrocos, mantenidos en forma de asientos activos, conoce el término "surfeando la ola de par" con una resistencia completamente nueva. A partir de una velocidad de 100, el paso de marcha 9 se puede leer en la pantalla. Mientras tanto, la velocidad ha bajado tanto que los viejos instructores de conducción empezarían a sudar, balando por el temor de que el motor estuviera girando demasiado lento, se les escaparía.
Pero no te preocupes. La transmisión y el control del motor están bien combinados, sabiendo lo que pueden y deben hacer. Eso está bien, si con el control de crucero 120 el tacómetro solo gira por un ancho de cabello por encima de la velocidad de ralentí.
El empuje siempre está ahí.
¿Desde el ralentí y el paso de marcha 9 hasta los pasos de marcha inferior y hasta las regiones de velocidad superior? Él puede. Realmente no tiene que hacerlo. Pero cuando el pie del conductor anuncia enfáticamente el simple deseo de la máxima presión, la nueva automática de 9 velocidades salta varios pasos de marcha y rápidamente cumple esta solicitud. Clasificar varias marchas es sorprendentemente rápido desde la horquilla de cambio. Mientras tanto, el doble amortiguador de torsión y un péndulo centrífugo en el convertidor garantizan una comodidad de cambio decente. La tecnología no es nueva, pero se ha perfeccionado aún más. Y que los chicos de la planta de transmisión en Hedelfingen han hecho bien su trabajo, se nota con cada kilómetro. O para decirlo de otra manera: en realidad no sientes nada.
Esta nueva automática de nueve velocidades todavía puede reconocerse en las dos primeras marchas como una caja de cambios con pasos de marcha fijos, después de lo cual la nueva palanca de cambios automática difumina sus huellas y funciona de manera eficiente y apenas perceptible.
Sediento como un ciclomotor
Hay una buena razón para maximizar las marchas. Es el esfuerzo constante por lograr aún más eficiencia y, por lo tanto, también por un menor consumo, especialmente en la flota. Aquellos que bajan son más económicos antes.
El propio Mercedes-Benz habla de un consumo de mezcla NEDC de 5.3 a 5.6 litros por cada 100 kilómetros, dependiendo de los neumáticos y el equipo especial. Para un sedán de hasta 250 km / h rápido, para 620 Nm, para 252 HP, para espacio para 5 con equipaje, un valor excelente. En la vuelta de consumo estándar, la Clase E no solo se destacó en términos de comodidad de conducción extrema, sino también con un consumo de 5.8 litros por cada 100 kilómetros. Este no es el estándar NEDC, pero teniendo en cuenta las circunstancias: simplemente - muy bien.
Sin embargo, en la vida cotidiana, los litros de 6.5 a 7.5 son más realistas. Con 252 PS también el litro 8 en etapas rápidas de autopista está perfectamente bien. Por lo que la comodidad de conducción del E350 CDI prefiere disfrutar del control de crucero 140. El motor se queja silenciosamente para sí mismo, la velocidad está en algún lugar por debajo de las revoluciones 1.500 y el interior irradia el relajante encanto barroco de la comodidad de Suabia.
Detalles técnicos
La extensión de una transmisión indica qué tan lejos están la marcha más baja y la más alta en la relación de transmisión. La nueva automática de nueve velocidades de Mercedes tiene un margen de 1 entre la marcha 9 y la 9.15. La aclamada transmisión ZF con 8 etapas [8HP] permite una propagación total de 7.0. Al igual que la HP8, la nueva transmisión Mercedes puede soportar un par de entrada de hasta 1.000 Nm y también funciona en una versión con tracción total. Además, la transmisión automática de 9 velocidades también apoyará la hibridación de futuros modelos al incorporar un motor eléctrico de disco. Por supuesto, el arranque-parada está integrado. Parece que la HP8 ha encontrado a su maestro.
Conclusión
Con la automática de 7 velocidades, Mercedes tiene un déficit en la gama de modelos. Las máquinas ZF de 8 velocidades de la competencia pueden hacer todo mejor que la anticuada transmisión de 7 velocidades. Era el momento de eliminar esta penalización. Los kilómetros recorridos en la Clase E con transmisión automática de 9 velocidades fueron muy divertidos y causaron una muy buena impresión.
Sí, la caja de cambios de 9 velocidades de Mercedes puede cambiar notablemente, especialmente en las marchas 1 y 2, pero desde el nivel 3 a más tardar, los procesos de cambio finalmente se fusionan y lo que queda es una idea de pares útiles, pero aparentemente interminables.
Mientras tanto, hay nuevos motores sintonizados en Mercedes y el diesel E350 puede ir con 258 PS en la gira larga. Y la transmisión automática 9 se lanzó para un diésel E300 BlueTEC con 231 PS. Esta es una buena noticia, ya que el E350 está justo por debajo de 55.000 € en la lista, el único E300 ligeramente vacilante con un buen 52.000 € y estos 3.000 € son solo un buen comienzo para usar la opulenta lista de precios de extras opcionales y la clase E, así que expulse el olor a taxi que se adhiere constantemente.
Bien hecho, Mercedes. Bien hecho!
