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Ahora se está eliminando el motor de combustión y, con él, el diésel y la gasolina. Sin embargo, el destino de la gasolinera no está sellado de ninguna manera. Durante mucho tiempo se ha estado preparando para automóviles con propulsores alternativos.
Durante muchas décadas, el modelo de negocio de las gasolineras se basó principalmente en la venta de tipos de combustible basados en combustibles fósiles. La protección del clima y el triunfo del coche eléctrico cuestionan cada vez más precisamente esta función original. Ante la actual transición de la movilidad, el encargado de la gasolinera no tiene que preocuparse por su trabajo, porque en lugar de ser una víctima, su empresa podría convertirse en algún momento en un pilar importante del cambio hacia un mundo de la movilidad posiblemente neutro en CO2. . Desde hace mucho tiempo, se lleva a cabo una realineación correspondiente de la estación de servicio.
No es el mejor modelo de negocio
Las estaciones de servicio en Alemania ya han experimentado un cambio de varias maneras durante las últimas décadas. Una vez solo había lugares para sacar gasolina, pero la cadena de valor de las empresas siempre se ha diversificado. En muchos casos, la venta de combustible solo trae clientes sin cita previa a los supermercados, restaurantes, talleres y lavados de autos que se ejecutan en paralelo. Ya sea panadería, aceptación de lotería o estación Hermes, las estaciones de servicio se han convertido en puntos de contacto para muchos artículos cotidianos. Cualquiera que quiera hacer un aprendizaje en una gasolinera ya no aprenderá el oficio de asistente de tanque, sino el de empresario.
Si bien la venta de gasolina y diésel ya se ha convertido en un negocio secundario para muchas empresas, también seguirá siendo un pilar importante del modelo de negocio a largo plazo. Incluso si, como se acordó en el acuerdo de coalición del nuevo gobierno de Ampel, 15 millones de automóviles eléctricos estarán en las carreteras en Alemania en la década actual, en la década de 30 es muy probable que más de 30 millones de automóviles sigan funcionando con gasolina y diesel Sigue dependiendo del combustible. Y este elixir de vida se seguirá vendiendo a través de gasolineras. Incluso si los combustibles fósiles para su uso en automóviles de combustión fueran prohibidos en algún momento, las estaciones de servicio venderían combustibles electrónicos neutros en carbono a una base de clientes presuntamente muy reducida de usuarios de vehículos de combustión.
Se espera que las columnas de carga en las estaciones de servicio se multipliquen
Al mismo tiempo, los usuarios de coches eléctricos podrían tener un motivo más frecuente para conducir hasta las estaciones de servicio en el futuro. Varias grandes empresas de aceite mineral están instalando actualmente nuevas estaciones de carga rápida junto a los dispensadores antiguos. Aral planea instalar estaciones de carga en 2021 estaciones de servicio para fines de 120, y Total ha anunciado que operará 2022 ubicaciones en Alemania para fines de 70. Shell, la empresa alemana de aceite mineral Tamoil y el proveedor de energía Westfalen también están llevando a cabo planes de expansión similares para sus redes. Las empresas en áreas urbanas generalmente solo obtienen uno o dos pilares con dos opciones de carga cada uno, mientras que las áreas de descanso y las paradas de camiones a lo largo de las carreteras incluso tienen pequeños parques de carga con capacidades significativamente mayores en muchos lugares. Los viajes de larga distancia con los coches eléctricos, algunos de los cuales tienen un alcance impresionante, ya no son una utopía. Si desea conducir cientos de kilómetros de una vez, simplemente tome uno, dos o tres descansos para obtener electricidad en media hora y continuar su viaje. De manera práctica, en las estaciones de carga de las rutas de largo recorrido suelen existir ofertas que permiten a los clientes de electricidad hacer un uso sensato de las pausas de carga.
También en las ciudades, las paradas en los cargadores rápidos de las estaciones de servicio podrían convertirse en algo cotidiano. Probablemente no será posible para todos en todas partes, y tampoco en todo momento, recargar electricidad cuando sea conveniente. Es probable que los puntos de carga en cada estacionamiento subterráneo y en cada estacionamiento de linternas sigan siendo una ilusión durante mucho tiempo. Lo cual no es demasiado trágico, porque nadie tiene su propia bomba de gasolina en el garaje. En lugar de abastecerse de electricidad en casa, probablemente será normal que muchos conduzcan un cargador ultrarrápido en Shell, Aral and Co. de vez en cuando. Al igual que una vez a la semana con sus vehículos de gasolina o diésel, los usuarios de automóviles eléctricos visitarán una estación de carga pública para obtener la electricidad que necesitan para la próxima semana. Eso debería ser suficiente para muchos escenarios de uso y modelos de coches eléctricos. En las gasolineras con un supermercado adjunto, puede utilizar el tiempo de carga para ir de compras.
Nio como pionero
Pero las estaciones de carga rápida probablemente no serán la única forma en que las estaciones de servicio vendan energía a los usuarios de automóviles eléctricos. Los sistemas de intercambio de baterías están actualmente en movimiento en China, en los que las baterías de tracción vacías se pueden cambiar por baterías de tracción completas en estaciones especiales de intercambio en unos pocos minutos. Uno de los pioneros aquí es el fabricante Nio, que ya está presente en Europa y desde este año produce un tipo de cambiador de segunda generación en grandes series. Recientemente, la compañía petrolera Shell y Nio acordaron una colaboración. Según esto, las estaciones de cambio del fabricante de automóviles también estarán ubicadas en las estaciones de servicio Shell en el futuro. La cooperación prevé la instalación de estaciones de intercambio tanto en China como en Europa. A partir de 2022, Nio también quiere vender sus automóviles en Alemania, donde también se construirán estaciones de intercambio. Al mismo tiempo, los usuarios de Nio deberían tener acceso a la red de carga de Shell.
¿Prefieres el hidrógeno?
Además de las estaciones de carga rápida y las estaciones de intercambio, las estaciones de servicio también podrían convertirse en socios de ventas de otro dispositivo de almacenamiento de energía del futuro que se puede utilizar para alimentar vehículos eléctricos y sin emisiones de CO2: estamos hablando de hidrógeno. Todavía es una planta delicada, pero ahora hay más de 90 estaciones de servicio en Alemania que tienen el gas volátil listo para los pocos cientos de autos de celda de combustible registrados en Alemania. Ciertamente, no se puede ganar dinero vendiendo hidrógeno en este momento, pero la importancia de las fuentes de energía limpia para el mundo de la movilidad podría acelerarse a medio plazo. El gas no solo se podría utilizar para propulsar vehículos con pilas de combustible, sino también para vehículos con motores de combustión de hidrógeno. Entre otras cosas, los fabricantes de motocicletas japoneses como Kawasaki y Yamaha anunciaron recientemente su intención de desarrollar modelos con motores de combustión de hidrógeno. Quizás, en el futuro, las estaciones de servicio no solo venderán el hidrógeno que necesitan, sino que algún día incluso lo producirán ellas mismas. Con un sistema solar en el techo y un sistema de electrólisis, el hidrógeno podría producirse de manera climáticamente neutra donde sea necesario.
Por el momento, sin embargo, estos juegos mentales están todavía muy lejos. Cómo será exactamente la gasolinera del futuro debe permanecer abierta por el momento, incluso en vista de las muchas preguntas sin respuesta sobre el cambio de movilidad. Pero es casi seguro que las estaciones de servicio olerán de manera diferente que antes en muchos lugares en el futuro. El aroma de los vapores de diesel y benceno podría eventualmente desaparecer o, como mucho, extenderse desde el huérfano "rincón sucio".