contenido Espectáculo
Eso parecía hace una década E-car condenado permanentemente a una existencia de nicho en Europa. Pero luego todo resultó diferente.
La movilidad eléctrica está en camino de convertirse en la forma dominante de conducción de los automóviles y, a largo plazo, probablemente será la única. ¿Cómo sucedió esto tan rápido? Cinco eventos jugaron un papel decisivo en esto.
2003 - Se funda Tesla
Al principio, la empresa californiana se parecía más al juguete eléctrico de un excéntrico multimillonario. En efecto Elon Musk fue serio desde el principio, y conoció al espíritu de la época con sus modelos electrónicos extremadamente rápidos, altamente interconectados y completamente digitalizados. No solo los aficionados al bien, los nerds y los fanáticos de la tecnología celebraron el concepto de manejo, ventas y conectividad que fue revolucionario en ese momento y convirtió el automóvil en una especie de teléfono inteligente rodante y al conductor en un usuario.
El Model S pronto ahuyentó a los clientes solventes del Mercedes Clase S en los EE. UU., Y los fabricantes establecidos también notaron dolorosamente que los accionamientos eléctricos no solo son interesantes para la mecánica de los elevalunas de sus modelos de combustión. Tesla todavía se beneficia de su espíritu pionero en la actualidad, incluso si se compró con grandes pérdidas durante muchos años. Por cierto, dinero que los fabricantes establecidos tuvieron que tomar en sus propias manos para no perder el contacto con los californianos.
2015 - Se expone el escándalo del diesel
En realidad, el diésel, y no el e-car, era la esperanza de la industria automovilística alemana y europea en la lucha contra el cambio climático. Pero su economía de CO2 se compró a un precio alto, como salió en 2015 en los EE. UU.: Con emisiones contaminantes demasiado altas y, por lo tanto, disfrazadas de manera fraudulenta. No solo en Volkswagen, sino también en casi todos los demás proveedores, el diésel solo pudo pasar las oficinas de registro con trucos y engaños.
No se suponía que se recuperara del desastre de imagen entre clientes y políticos; el alejamiento de la tecnología de transmisión, que había sido controvertida durante mucho tiempo fuera de Alemania, se aceleró. Los fabricantes de automóviles de repente necesitaron un reemplazo rápido para poder cumplir con los límites de CO2 cada vez más estrictos de la UE y evitar multas elevadas. De repente, el coche eléctrico se convirtió en la mejor opción, y pasó de ser un hijastro a ser uno de los favoritos de la industria.
2017 - China anuncia la cuota de vehículos eléctricos
Para el Grupo Volkswagen, China ha sido durante mucho tiempo el "mercado de la segunda casa". Y la competencia alemana, europea y estadounidense también quiere hacer buenos negocios en el Reino Medio. En consecuencia, la industria es sensible a los desarrollos controlados políticamente en el sitio, por ejemplo, la cuota de movilidad eléctrica anunciada en 2017, combinada con la promoción intensiva de las ventas de Stromer. Hoy en día, China es el principal mercado mundial de coches eléctricos, y es probable que este año salgan a las calles entre 1,5 y 2 millones de vehículos que funcionan con baterías.
Sin embargo, relativamente pocos de ellos provienen de marcas europeas: entre los diez vehículos eléctricos más vendidos, además del Model 3 de Tesla, solo se pueden encontrar modelos de marcas chinas. Porque la subvención estatal ha fortalecido a los fabricantes nacionales en particular, que se han centrado en coches baratos para las masas. Y también podrían inundar Europa en el futuro. Incluso las marcas occidentales que no dependen directamente del mercado chino tienen un problema sin modelos competitivos.
2019 - Pacto Verde Europeo
"Acuerdo" era el término central en los planes de la UE para la reestructuración ecológica de Europa. Al menos desde el punto de vista de todos los representantes de la industria que antes dudaban. Porque a más tardar estaba claro que la movilidad eléctrica y todo lo que la acompaña también puede convertirse en un buen negocio. La Comisión ha puesto a disposición 2,2 millones de euros en financiación para un cambio radical en el transporte ecológico. Además, hay grandes inversiones en hidrógeno, tecnología de baterías y similares, y quien quiera aprovechar esto tiene que suministrar los productos y servicios adecuados. Y quizás también acepte que la Comisión de la UE solo querrá aprobar vehículos neutros en CO2035 a partir de 2 en adelante.
A partir de 2025 - Euro 7 y Co.
Las emisiones de CO2 no son el único problema del motor de combustión interna. Además del gas de efecto invernadero, también produce varios otros contaminantes que cada vez más deben eliminarse de los gases de escape de una manera laboriosa. Con la introducción de la norma de emisiones Euro 7, que debería entrar en vigor a partir de 2025, es probable que esto se vuelva aún más exigente y, por lo tanto, más caro que antes. En contraste con el gran temor de la industria, es poco probable que se trate de una prohibición de la combustión por la puerta trasera, sino de un ajuste suave de los estándares actuales.
Sin embargo, esto no facilita la vida de los motores diésel y de gasolina, especialmente porque los límites también se están endureciendo gradualmente en otras partes del mundo. La movilidad eléctrica, por otro lado, es más fácil, ya que lo hace sin emisiones locales y es probable que pase más fácilmente a través de las certificaciones de contaminantes en todas partes, lo que ahorra a los fabricantes grandes cantidades de dinero y trabajo.
