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La primavera está a la vuelta de la esquina y ya es hora de que finalmente te dediques a todos los divertidos dispositivos de conducción de este mundo. Es por eso que tengo muchas ganas de poder compartir mis tonterías creativas sobre la diversión de conducir y el ajuste de vez en cuando en autohub.de, fiel al conocido lema: "Porque los coches son divertidos".
Sobre sugerencias y comentarios, siempre estamos contentos y, por supuesto, puede hacer sugerencias sobre cualquier tipo de equipo de conducción, que deberíamos buscarle.
Pero ahora coloque los asientos deportivos en posición vertical, póngase los guantes del conductor y lea las siguientes líneas a toda velocidad MotorOli... (en el original por cierto aquí):
(H) eili (G )´s (P) lechle, fue una vida R: Martin Gräf nos muestra por qué vale la pena jugar (con) golf ...
Tome 2 y continúe: Hoy, por cierto, se estrenará en la constelación, ya que los encontrará regularmente en el futuro, es decir, junto con FotoRalph. Simplemente diviértete con el excéntrico calvo a mi lado y sin duda es un activo para el pequeño espectáculo con el público manejable. Todavía no somos "Blog Gear", por lo que el carbón debe mantenerse unido. Después de todo, era bastante costoso para nosotros sacar a Clarkson de la BBC. Al menos hay filetes en masa. Lo bueno, pero solo depende de Charlie Sheen en Las Vegas y se recupera del estresante moderador de presencia. 😉 No te preocupes ... Así que empezamos pequeños y entonces deja ir Estamos aumentando gradualmente en lo inconmensurable. ¡Cada video tiene un estilo un poco diferente y esperamos sus comentarios! No puedo enfatizar eso con la suficiente frecuencia, porque nos engañamos para USTEDES y buscamos las cajas más geniales. ¿Los frisos se enfrían, el automóvil tiene muy poca goma en el asfalto o no encaja de manera eminentemente articulada en ningún semental de alto rango? Pele las teclas y déjelo salir ... Somos extremadamente flexibles y adaptamos nuestras historias siempre un poco.
En cualquier caso, en el episodio "de gira" de hoy, seguimos la llamada lejana de la leyenda del sintonizador y el apasionado de Suabia Martin Gräf de Ohmden. Los fanáticos acérrimos deben deslizarse inmediatamente hacia adelante y hacia atrás en la silla, abrir el botón superior de la camisa y jadear. ¿Es posible que otros no estén familiarizados con el nombre (todavía)? Pero a más tardar, si pone todo en el contexto de HGP y Turbo, el timbre también suena para las luces en la última fila, tormenta en la habitación superior. Estas tres maravillosas letras representan una pequeña pero fina manufactura que es bien conocida más allá de las fronteras del país y vende sus "caracoles" a distantes estados desérticos. Por supuesto, no estamos hablando de bellezas mediadas comercialmente u otros académicos de alta calidad, sino de preparaciones turbo finas y extremadamente agradables junto con "todo alrededor". Solo es necesario mencionar en este punto, no que alguien esté llorando. Las dos especies no son exactamente baratas, solo tragan el mejor gas y llaman la atención principalmente a los hombres, pero se garantiza que un HGP será menos malicioso. Pero salimos del tema.
HGP-turbo
Incluso diría que es una de las refinerías de golf más famosas del mundo. HGP ha defendido las conversiones turbo por más de 20 años y se especializa en productos del Grupo Volkswagen. La clientela también incluye algunos jefes de negocios y celebridades. Las cajas son de todos modos bastante exclusivas (desafortunadamente para muchos), pero lo que siempre ha distinguido a HGP es la alta calidad. No importa lo que instalen los niños, simplemente funciona y eso en la vida cotidiana o después de muchos kilómetros. En la entrevista a continuación también puede ver, por ejemplo, que el probador de resistencia HGP ya tiene mucho en el reloj.
El Golf 7 R
Hoy, sin embargo, la atención se centra en el miembro más joven de la empresa, que se basa en el actual Golf 7 R. No debe faltar un poco de historia en este punto: el Golf ha estado disponible como "R" desde 2003, porque este año la filial de Volkswagen R-GmbH (o en ese momento todavía Volkswagen Individual GmbH) sentó las bases con el Golf (4) R32 para todo lo que va más allá de GTI y 2,8 y debería ser aún más divertido. 241 PS emparejado con el sistema interno de tracción en las cuatro ruedas 4Motion aseguró caras renovadas y (aún más importante) excelente pezón… Oídos para los fans. Un V6 simplemente suena como suena y eso podría refinarse con los sistemas de escape de los accesorios. En la Serie 5, se agregaron algunos caballos de fuerza más (por lo que eran 250 hp), pero el principio se mantuvo con el concepto como se indicó anteriormente. El ahora legendario V3,2 de 6 litros con este maravilloso sonido tuvo que dar paso a un motor 6 TFSI sobrealimentado con solo 2,0 potenciómetros en el sucesor Golf 4. La reducción de tamaño debido a las regulaciones de emisiones de la UE y, como resultado, motores más económicos fue la razón principal de esta cura. Efecto secundario subóptimo: un paisaje sonoro completamente diferente debido al diseño ... ¿Cómo se explica esto vívidamente? Un chorknape puede cantar alto como un eunuco, pero simplemente no obtiene un bajo rico y amortiguado al estilo de Brad Roberts, Chad Kroeger o Barry White. Ok, hay incluso más potencia (265 PS / 272PS) y al menos sensación de turbo, pero de alguna manera la caja con el motor ahora está tan clavada como la máquina de coser de Dieter Bohlen en plena forma.
Sin embargo, como está y está condicionado evolutivamente, ahora estamos en 300 clavando la serie PS en el 7er Golf R llegó. Presentado en el IAA 2013 y ya disponible por algún tiempo en la sala de exposición en el concesionario amigable a la vuelta de la esquina, moviliza desde la conocida inyección directa de cuatro cilindros en la última generación el rendimiento antes mencionado, que proporciona un poco de placer de conducir. 4,9 segundos transcurren con la versión DSG hasta que haya alcanzado el 100 km / h - a 250 km / h se controla electrónicamente. El consumo en la práctica de "NFTZsss" remotas del tercer tercio de la UE se indica con 6,9 L / 100 km - Super Plus. Por supuesto, también puede desviarse hacia arriba en la diversión.
Puede encontrar una comparación con dos competidores directos y algunos datos. aquí.
Sin lugar a dudas, el Golf R se burla de la fábrica y, francamente, creo que la caja es extremadamente genial. A R es y sigue siendo especial, porque con él puedes hacerlo todo de alguna manera. Tiene espacio, se ve deportivo, no aporta demasiado espeso y la calidad está dentro y fuera de la primera crema. Haptics y operación también. El sistema de tracción en las cuatro ruedas también se está volviendo más inteligente y lo hace como yo: si no es necesario, se traba y permite que "los que están al frente" hagan momentos. Eso te ahorra y ahorra energía, como si fueras el eje trasero. Gracias a cerradura diferencial electrónica XDS También las velocidades rápidas en la autopista son un verdadero placer, ya que la potencia en las curvas muy cerradas se dirige selectivamente siempre desde el motor hasta el asfalto y rara vez se disuelve en el aire. El ESP se puede apagar por completo y colocar sobre el amortiguador adaptativo presionando un botón el cuerpo de confort, normal, deportivo en el divertido modo R en cualquier caso, en el que todos los sistemas están sincronizados en "Rrrrrr". Todo está tenso y sensible al máximo. El pedal del acelerador, el tiempo de conmutación DSG, la dirección y, por supuesto, el chasis se liberarán hábilmente bien dosificados.
¿Y cómo es esto con el HGP?
Martin Gräf hace uso de esta divertida base y refina todo con componentes seleccionados que se adaptan meticulosamente a cada vehículo después de un desarrollo extenso. Al final, hay 426 PS en el papel que escupe el dinamómetro. Suena bien al principio, admitió. Pero Kenner no impresiona eso directamente, porque HGP es conocido por sus logros mucho más allá de 400 PS. Ya que un Golf puede obtener más que 700 PS, que luego, pero también con 70.000 € (más el campo de golf) para reservar ritmos. Sí, sería demasiado, pero una vez que haya estado en el sitio y vea en qué pureza clínica y perfección está trabajando HGP y qué es necesario todo el desarrollo, prueba y esfuerzo de votación, aparte de todo el TÜV y burocracia, que comprende mejor los antecedentes. Por lo tanto, cuesta justo, lo que cuesta y la marca ya es exclusiva (él). Eso es lo mismo con un costoso reloj suizo. No estoy aquí hoy como cliente, sino como probador aquí y, por lo tanto, los precios me afectan más periféricamente, aunque el tema debería terminar siendo una sorpresa para mí. Pero más sobre eso más adelante.
El "7" se encuentra frente a la sala entre algunos clientes y vehículos de desarrollo y atrae a primera vista. HGP-turbo.de está en la puerta. Las pegatinas ya han alcanzado el estatus de culto y encajan muy bien. De lo contrario, siempre estoy contento con R, S, RS, GT-R, GTI y todas las bonitas abreviaturas que simplemente gritan "Llévame y diviértete conmigo". La combinación de HGP y R es, por lo tanto, una satisfacción doblemente refrescante, porque se garantiza que algo funcionará. Parece completamente normal desde el exterior, excepto por el OZ Ultraleggera HLT negro de 19 ". Una pinza de freno HGP brilla debajo. "Son frenos cerámicos", Martin me llama. Pero por lo demás todo parece R y bueno. Sin ajuste intrusivo o Krawallostyle. Sutil, noble y deportivo al mismo tiempo. Así es como se encuentra una R, creo. En el interior, por supuesto, "cabaña completa" y en cuanto a todo serie. Eso encaja bien, porque allí VW realmente hace un muy buen trabajo. Haga algo directamente de la fábrica. Solo tienes que decir!
Y vete. No tenemos tiempo y todavía tenemos mucho que producir. Después de un calentamiento cuidadoso y relajado, haga una primera impresión: primero clava y clava 2.0 TFSI: moderadamente normal. No ruidoso, agresivo o intrusivo. Todo huele mal. Sin embargo, si perfecciona los programas de manejo opcionales y mueve su pie derecho al panel del piso, entonces se produce un huracán. Es como relajarse en el paraíso y el sol brilla sobre su estómago, ahogándose con gusto. Pero de repente, un huracán con una tormenta eléctrica se detiene y se descarga en tiempo real, de modo que abre los ojos de par en par para comprender lo que está sucediendo. Gracias a las modificaciones de HGP, esta pequeña máquina de litro 2 ejerce una presión tal que el Toupé se deslizará sobre su cuello si no aplica suficiente crema adhesiva. La caja pasa de exagerar sin exagerar, como si hubieras clavado un pulgar en las nalgas de un león dormido. El escape ruge y escupe a la vez en un tono completamente diferente, lo que nos pone extremadamente ansiosos y evoca una sonrisa en la cara. Los segundos 3,82 están en el GPS hasta 100 km / h. Fácilmente reproducible gracias al control de lanzamiento y la tracción total. ¡ANTIGUA SUECIA! Estas son actuaciones en el nivel Porsche 911 (997) GT 3 RS. O imagine un piloto de Ferrari California que realmente puede ponerlo nervioso. Claro, estos valores de aceleración también son una parte de los números regulares de la tabla, pero todo lo que está debajo de 4 segundos ya es un número de casa real. No menos impresionante es el rendimiento más allá de 100, porque hasta 200 es del estado solo 13,2 Sec - nuevamente: "trece dos".
Todo, desde el motor de serie, cuidado con la transmisión de serie. Y qué sucede exactamente allí: Bueno, HGP toma el cargador de serie (presión de sobrealimentación de 1,15 bar) y, entre otras cosas, cambia la rueda del compresor por una versión ampliada completamente rediseñada para que las presiones extremas se puedan controlar sin atascarse. Esto va acompañado del lado de la turbina agrandado, con el que ahora se puede aumentar la presión de sobrealimentación a 1,85 bar estables sin ningún problema. Un efecto secundario positivo del curado: la presión de sobrealimentación completa ya está a 2600 rpm. a. El máximo. El par se incrementa a unos notables 560 Nm, que es poco después de las 3000 rpm. ya presione en el cigüeñal. Dado que la ventilación también debe provocar quemaduras, HGP cambia la bomba de alta presión de forma profiláctica y la equipa con un diámetro de pistón ligeramente mayor. Esto asegura que la versión de serie se cueza todo esto cuando “dispara” con 220 bar Super Plus y el motor siempre tiene suficiente combustible disponible. El HGP extrae el aire necesario para la combustión fulminante a través de un filtro de aire K&N con un suministro de aire optimizado. Al final, exhala a través de un sistema de escape de acero inoxidable de 4 flujos con control de aleta y convertidor catalítico modificado. En nuestro caso, el automóvil estaba equipado con DSG, que también se está sometiendo a una optimización de software especialmente desarrollada junto con una revisión del embrague DSG para que el DSG también funcione de manera limpia y clasifique los engranajes en consecuencia rápidamente. En concreto, la versión de serie contará con más discos de embrague para que el considerable par de 560 Nm aún pueda transmitirse limpiamente mañana y el embrague no se esfume al arrancar con LaunchControl. La tecnología está en los detalles.
Atornillar un poco de turbo ya no es arte, pero se trata de algo más que "poder gordo". El 426 PS en combinación con una mayor optimización de los componentes conduce a estos valores de conducción locos. La suma lo hace así. El HGP no solo es rápido debido a su tracción a las cuatro ruedas 4Motion, sino especialmente en las curvas. Porque las ruedas 19 "se adhieren milagrosamente al asfalto con el Pirelli P Zero en 235 / 35 ZR 19 y transmiten los impulsos de la carretera sin filtrar y perfectamente al conductor experimentado a través de un chasis KW DDC.
Que quieres escuchar
El HGP es un Eierlegendwollmichsau y me guardo las metáforas sin sentido como "Lobo con piel de cordero" o similares. Con este automóvil puedes dominar fácilmente largas distancias relajadas, pero también robando, lo que contiene. ¿Con equipaje, pasajero y perro de vacaciones? No hay problema! Si debe haber una pista de carreras en el camino, puede estacionar espontáneamente equipaje inútil en la caja y "simplemente" quemar algunas vueltas rápidas en el asfalto. No importa qué clima prevalezca, porque incluso con el ESP completamente deshabilitado bajo la lluvia, el automóvil diseñado con menos subviraje es fácilmente móvil. Tienes que provocarlo con cambios de carga hasta que muestre su cola. Con neumáticos de invierno apropiados en la nieve, pero garantizo puro placer de conducir en invierno, fiel al lema "Fährste (al menos un poco) de ancho, ver más".
Pasemos a la pregunta aún abierta y global: "¿Cuánto cuesta el kit?"
Quiero hacerlo breve, porque aquí la sorpresa encuentra su camino. No, no estamos en el rango 5 😉 Estamos en un 8.700 € aceptable para la mejora del rendimiento (filtro de aire, cambios en el cargador, bomba de alta presión, escape, adaptación del software DSG, embrague reforzado DSG con más aletas y suspensión V / Max) de la Serie Golf R en la versión DSG - incluida la instalación y, por supuesto, aceptada por el TÜV. Según HGP, todo lo demás puede permanecer. Incluso el freno de la serie R no necesita ser cambiado.
Al final están 426 PS a 6.400 RPM. y un par máximo de 560 Nm a 3.300 rpm. con verdadera velocidad máxima con clasificación GPS de 291,51 km / h. Entonces, digamos 292 km / h, la cepilladora está funcionando. Puedes dejarlo, diría yo.
El auto de prueba fue incluido 57.700 € y su precio se compuso de la siguiente manera:
- 39.900 € precio del coche de prueba sin sintonizar
- 8.700 € Aumento del rendimiento como se describe anteriormente en el paquete
- 2.500 € Suspensión KW DDC
- Freno de cerámica 3.600 € HGP (pistón 370mm / 8)
- Juego de ruedas de 3.000 € 19 ″ OZ Ultraleggera HLT
Respecto al precio, hay que decir: Sí, también es carbón ... Pero calculemos de otra manera. Por ejemplo, puede obtener un Golf 7 R usado decente por alrededor de € 30.000. Si añades los 8.700 €, obtengo unos relativamente atractivos 38.700 € por un “Coche de 3,8 seg.”, Que además cumple lo que promete. No hay muchas alternativas que puedan hacer todo eso y, sobre todo, no dice HGP.
Heiligs Blechle digo de nuevo ... ¿Qué más hay para nosotros?
Definitivamente vamos a Martin más a menudo, porque nos divertimos mucho a pesar del tiempo limitado. Luego, con más tiempo y más placer de conducir, ¡lo prometo!
- aquí Ir a la galería con algunas fotos seleccionadas para el automóvil.
- Y la pelicula es hermosa aquí.
- Vale la pena leer: ¡La entrevista con el jefe de HGP aquí!