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El DS9 es un modelo nuevo, pero esta no es la única razón por la que seguirá siendo un espectáculo bastante raro en Alemania. El construido en China Limusina Aunque tiene sus ventajas, en este país la clase empresarial tiene diferentes prioridades.
Hoy en día, a las personas les gusta presentarse como personas inconfundibles, al menos muy especiales, especialmente en las redes sociales. La economía lo ha reconocido desde hace mucho tiempo y ha tratado de dar a sus productos un aspecto igualmente único. Curiosamente, esto significa que la publicidad de automóviles, por ejemplo, es más confusa que nunca. Por ejemplo, cuando pequeños grupos modernos, jóvenes y definitivamente diversos se deslizan por los frescos centros urbanos del futuro en elegantes coches eléctricos.
Tienes que distinguirte de las marcas hermanas ...
Sin embargo, es difícil cuando se establece la tarea de producir variantes más caras y de alta gama a partir de productos producidos en masa, como muchos fabricantes de automóviles ahora están tratando de hacer con sus sub-marcas. En Stellantis, DS asume este papel y quiere que la gente olvide que aquí también, por supuesto, recurren a los kits y trenes de transmisión de PSA y, por lo tanto, de marcas menos glamorosas como Peugeot u Opel.
Pero si el núcleo de un automóvil caro es, en última instancia, completamente idéntico a los productos más baratos, todo lo que queda es diferenciarse de las marcas hermanas burguesas en términos de diseño, comodidad o, en el mejor de los casos, calidad de procesamiento. El DS9, como el modelo superior de la marca premium aún joven, debería, según la lógica, lograr esto mejor.
Aspecto llamativo
El sedán de 4,93 metros de largo quiere brillar con la insignia habitual de la clase ejecutiva y se ha vestido con una forma clásica de notchback. Con su gran parrilla en forma de rombo, habitual en la marca, el modelo de cinco puertas destaca en la carretera, sobre todo si lo comparamos con competidores serios -también se podría decir aburridos- como el BMW Serie 5 o el Audi A6. Sobre todo porque un clip pasa en el medio del capó, que termina justo antes de la parrilla del radiador con un emblema de la marca de color.
Honestamente: un poco de brillo para nosotros, pero ciertamente agradable para China, donde, psst, el automóvil también se construye. Y si ha olvidado que el nombre de la marca es el incomparable Citroen DS, las dos luces de posición en el pilar C le recordarán a la "diosa" que debutó en 1955. Un retroceso del tipo más agradable.
Sin tener en cuenta estos juegos de diseño, el DS19 de pie sobre ruedas de 9 pulgadas con una línea de techo que desemboca en el maletero casi como un hatchback no puede negar una cierta relación con el algo más corto, pero basado en la misma plataforma EMP2, compañía hermana 508. Después de todo, hay mucho espacio en la parte delantera, mucho en la parte trasera (palabra clave: limusina con chófer) y con 510 litros el maletero también es lo suficientemente grande.
¿Tiene sentido el DS9?
Sin embargo, la operación es más problemática y el nuevo controlador se enfrenta a algunos acertijos. Por ejemplo, uno difícilmente puede entender por qué el DS9 se permite la extravagancia superflua de mover los cuatro elevalunas a la consola central. Claro, el pasajero delantero también tiene acceso a las cuatro ventanas, pero en última instancia, es una pérdida de espacio y no es muy ergonómico. ¿O tenías que ahorrar? Porque no hay interruptores en la puerta del conductor "desnuda", ni siquiera para el ajuste eléctrico de los retrovisores exteriores.
Sea como fuere, los interruptores de la consola central, incluido uno para el cierre centralizado, por ejemplo, están fuera de lugar allí y, por estar recortados en plata, son muy difíciles de leer. También es difícil perdonar que ni siquiera pueda comprar una pantalla de visualización frontal en el DS9 por un cargo adicional. También nos hemos quejado a menudo del botón de inicio menos sensible al tacto con los productos PPE, lo que también tenemos que hacer aquí. Los instrumentos digitales son modernos pero convencionales. Como ocurre con muchos modelos nuevos, el conductor mira a través del volante un grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 12 pulgadas en el medio.
Para la unidad, optamos por la versión enchufable (E-Tense 225). Al igual que el motor de gasolina pura, genera 225 hp, pero no solo proviene del turbo de 1,6 litros. También está a bordo, pero se contenta con 132 kW / 180 PS, el motor eléctrico agrega otros 81 kW / 110 PS. Sin embargo, no puede sumar el rendimiento aquí, ya que el sistema PHV crea los 165 kW / 225 PS que también están disponibles para el motor de gasolina. Existe el riesgo de confusión, pero esto solo dura hasta que arranca el motor. Porque se queda quieto ahí.
Porque el plug-in tiene un motor eléctrico y una batería a bordo, bastante pequeña con 11,9 kW / h, como es habitual en este tipo de propulsión híbrida. El DS9 debería conducir casi 50 kilómetros de forma puramente eléctrica, lo que, por supuesto, no es así. Con precaución, puede manejar 35, como máximo 40 kilómetros. Tienes que recargar con diligencia si quieres salvar el equilibrio ecológico.
Ahorre impuestos con un coche de empresa
¿O la compra se trata solo del dinero, como suele decirse que es el caso de los compradores de este tipo de coche? De hecho, los estrategas de marketing han calculado la berlina de tal forma que su precio de 46.885 euros (tras descontar 5.925 euros del bono de innovación) está casi 700 euros por debajo del del vehículo de gasolina pura. Además, hay un impuesto del 0,5 por ciento para quienes utilicen el DS9 como vehículo de empresa. Pero ay de usted, entonces no cargue la batería completamente de forma regular. Aquellos que solo confíen en el pequeño motor de gasolina serán castigados con consumos superiores a los 8 litros cada 100 kilómetros debido al elevado peso del vehículo.
En cualquier caso, la combinación de propulsión ya conocida de otros modelos hace bien su trabajo, incluso mejor que el motor de gasolina solo, porque hay más par disponible especialmente en el rango de velocidad más bajo gracias al soporte eléctrico. La desventaja: para crear espacio, el tanque es 18 litros más pequeño que el modelo de combustión. Y 42 litros claramente no son suficientes para tal sedán.
La comodidad tiene su precio
El rendimiento de conducción es satisfactorio, el DS8,7 llega a 9 km / h en 100 segundos, hasta 240 km / h es posible, pero no es muy divertido en un coche así. El francés de China es un parapente, además está muy cómodamente afinado y solo tiene leves problemas con ranuras transversales cortas. La versión Rivoli (+ 2.750 euros) también incluye el sistema de suspensión activa controlado por cámara (Active Scan), que detecta de antemano las superficies irregulares de la carretera y preajusta los amortiguadores en consecuencia. Esto recuerda mucho a la comodidad de suspensión de un DS, que fue sobresaliente para esa época. En la versión básica, Performance Line, el sistema cuesta 1.100 euros extra.
Así que aquí el DS9 está a la altura de las expectativas, no tanto en otros lugares. Pero quizás no siempre debas comparar el modelo con sus rivales teutónicos. La limusina quiere marcar su propio acento y no hace falta un gran arte profético para predecir una situación difícil para ella en Alemania. En Francia, por otro lado, es probable que se venda como el modelo de lujo nacional de gama alta.
Especificaciones técnicas
Sedán de cinco puertas y cinco asientos en el rango medio superior; Longitud: 4,93 metros, ancho: 1,93 metros (con retrovisores exteriores: 2,08 metros), altura: 1,46 metros, distancia entre ejes: 2,90 metros, volumen del maletero: 510 litros
Motor turbo de gasolina de 1,6 litros (132 kW / 180 PS) + motor eléctrico (81 kW / 110 PS) = potencia del sistema 165 kW / 225 PS, capacidad de la batería: 11,9 kWh, autonomía eléctrica: 48 kilómetros, par máximo: 300 Nm a 3.000 rpm, automática de ocho velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmáx: 240 km / h, consumo estándar: 1,6 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 34 g / km (WLTP), Clase de eficiencia: A +, norma de emisión: Euro 6d, precio: desde 52.810 euros - 5.925 euros bono innovación = 46.885 euros
en resumen
Por qué: una alternativa al dominio alemán; cómodo y bien equipado; Gracias al bono de innovación, es más barato en comparación con el motor de gasolina igualmente potente.
Por qué no Alcance eléctrico real demasiado corto; deficiencias operativas significativas; no hay pantalla de visualización frontal disponible
Que mas: la versión superior del DS9 con dos motores eléctricos, tracción total y 360 CV por tan solo 64.250 euros