Todos hablan de un automóvil eléctrico razonable, práctico y económico; estos dos fabricantes no lo son. Dos próximos extremos en la gama de modelos Stromer muestran lo que puede obtener de la unidad.
Rango? "Eso es suficiente", dice David Michery por un momento, riendo porque el interrogador podría contar cada uno de sus dientes blancos y relucientes. Una vez más, este problema garantiza a sus clientes poco interés. Como baúl, tiempos de carga, información y entretenimiento ... ¿Quién quiere comprar un auto eléctrico 150.000 en dólares del ex administrador de registros de Los Ángeles, que está principalmente en uno de: Showtime.
La oferta de Michery se llama Qiantu K50. En el Salón del Automóvil de Nueva York, a mediados de los años cincuenta acaba de presentar a su súper auto deportivo con un rap atronador y mucho espectáculo de luces, y él mismo. Michery es un fabricante de automóviles estadounidense típico de un nuevo tipo: al igual que Elon Musk, había estado al volante la mayor parte de su vida. poco que ver con vehículos. Y ahora quiere conquistar el mundo. "Haciendo posible lo imposible", dice. ¿Qué más?
Sin embargo, el biplaza plano no es completamente diferente de la otra estrella cuando te acercas a él: dos motores eléctricos combinados entregan 375 hp y 580 Nm de torque. Esto ofrece oportunidades contra el Modelo S de Tesla en el semáforo, y eso es lo que importa en la mayoría de los países del mundo. Tarda casi cinco segundos en alcanzar los 100 km / h. Incluso hay un SUV que funciona como el Tesla X de la platija plana de 1,25 metros. E incluso a casi 200 km / h de velocidad máxima limitada electrónicamente, la razón prevalece sobre la velocidad.
Sin embargo, el Qiantu producido en China se ve más, hay que dejar que Michery haga eso. Y debajo del ajustado vestido de carbono se encuentra un marco de aluminio que ahorra peso. Por lo tanto, el auto de 4,63 metros de largo y 2,06 de ancho permanece bajo dos toneladas. La batería de 41 kilovatios hora, bastante modestamente dimensionada, en forma de T con una gran carga trasera y un alto centro de gravedad también contribuye a la dieta, y aún debería ser suficiente para 380 kilómetros. Cuando el conductor del automóvil deportivo no lo conduce como un automóvil deportivo.
Podría, pero a pesar de la problemática colocación de la batería pesada, si el vehículo durante el próximo año también llega a Alemania. Porque con una suspensión del especialista británico Mira, los frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones, tracción en las cuatro ruedas y Pirelli P Zero, el K50 debe estar preparado para esquís con curvas. No muchos antes de que vuelva a la estación de carga.
Esto es exactamente lo que otro pionero estadounidense quisiera olvidar por completo: RJ Scaringe está en un frenesí de largo alcance. El ingeniero de 35 años es un apasionado de los autos y proxeneta los Porsche cuando era adolescente, aunque nunca trabajó para una compañía de automóviles. Por el momento, es preferible que esté hundido en la tierra. La compañía de Scaringe, Rivian, está mostrando dos vehículos totalmente eléctricos que se supone que llevarán este viaje a donde los SUV de Jaguar, Audi o Tesla previamente tuvieron que rendirse: el pick-up R1T mountain range y el SUV tipo range rover R1S ofrecen grandes profundidades y crean Ángulo de aproximación más pronunciado, gracias a un total de motores eléctricos de hasta 764 hp en las cuatro ruedas.
“La plataforma ideal para salir y disfrutar de la naturaleza”, promete el médico, por lo demás bastante reservado, de la élite del MIT. Y eso también puede estar muy lejos: porque la batería más grande actualmente en uso, con una capacidad de 180 kilovatios hora, incluso llevará la camioneta de cinco metros y medio de largo y 2,7 toneladas a unos 600 kilómetros de distancia. El SUV, que es medio metro más corto, podría tener aún más.
Ambos ofrecen mucho espacio si vienen del próximo año por precios desde alrededor de 65.000 hasta muy por encima de los dólares 100.000 en el mercado: en la recolección, hay kilogramos 800 que pueden transportarse en la cama, otro litro 350 en un frente de espacio de carga con cerradura y continuo debajo de la litera y 330 litros debajo del capó. El SUV ofrece siete cómodos asientos.
A diferencia de los jeeps robustos o el ícono F150 de Ford, la gama Rivian es bastante fresca y elegante. El SUV en particular tiene mucho del estilo de un Volvo desde el exterior, y la inspiración continúa en el interior. Por supuesto, tampoco hay TFT gigante en este segmento en los EE. UU .: una pantalla de 15,6 pulgadas es la unidad de control central, 12,3 pulgadas representan los instrumentos frente al conductor, y en el SUV, los pasajeros también pueden mirar hacia atrás Como estándar, acorte el tiempo de viaje a Yosemite o al Gran Cañón en una pantalla táctil de 6,8 pulgadas.
A diferencia del solitario de autos deportivos K50, los autos Rivian ya están en una unidad plana de bajo costo que alberga baterías, transmisión, frenos, sistema térmico y suspensión. Y gracias a los motores de cuatro ruedas y la batería gigante, el 0 a 100 km / h también vigila la marca de tres segundos, con la reducción de los kilómetros 201 por hora.
Otra cosa que debería inspirar a los clientes de recogida en los EE. UU.: Los Rivian son "Made in USA". Scaringe está construyendo actualmente la fábrica en el estado de Washington. La puesta en marcha ya ha convencido a dos fanáticos: Bill Ford acaba de invertir 700 millones de dólares en Rivian, y el gigante minorista de Jeff Bezos, Amazon, incluso invirtió XNUMX millones.
Tales sumas son dimensiones de inversión con las que muchos fabricantes tradicionales solo pueden soñar. Se anuncia el despertar rápido: porque Scaringe quiere vender sus autos dentro de unos años en Europa. Apuesta, ¿hay entonces en Amazon?