contenido Espectáculo
Genesis está de vuelta. No, no la banda, sino el auto. Porque unos diez años después Hyundai bajo este nombre uno grande Limusina ha vendido, los coreanos están haciendo un nuevo intento e inmediatamente están haciendo de Genesis su propia marca.
Han tenido una suscripción a las primeras posiciones en las listas durante décadas, pero ahora Genesis también quiere asaltar las estadísticas de registro. No, no te preocupes, Phil Collins sigue tocando la batería, la guitarra Mike Rutherford y los teclados Tony Banks y ninguno de los tres piensa en la producción de automóviles. Pero Genesis no es solo una banda legendaria, también es la lujosa rama del grupo Hyundai, que ya domina los estacionamientos de la sala de juntas en casa en Corea y ahora también ha salido de la sombra de Lexus o Infiniti en los EE. UU. En un década. Así que ahora debería haber llegado el momento de llevar la aventura del avance a Europa y unos diez años después del buque insignia de Hyundai del mismo nombre, los coreanos ahora están lanzando su marca de lujo aquí también. Al hacerlo, inicialmente corren con un doble liderazgo y están fijando a Audi, BMW y Mercedes con dos modelos técnicamente estrechamente relacionados: en la práctica, juran por el gran SUV GV80 y por prestigio traen un sedán de cinco metros contra el E -Clase como G80 & Co en posición.
También incluido en el precio
El hecho de que a los coreanos no les falte la confianza en sí mismos en el notchback a pesar de los abrumadores competidores no solo se demuestra por el diseño orgulloso. Después de todo, el G80 con su enorme parrilla cromada recuerda a Bentley y llama la atención con su llamativa firma LED con dos elementos de luz horizontales en la parte delantera, lateral y trasera. Los precios también atestiguan cierta soberanía: con un precio base de 46.900 euros, el retador coreano es apenas más barato que los mejores perros del sur de Alemania, todos los cuales comienzan en alrededor de 50.000 euros, con un equipo ciertamente mejor. En cualquier caso, las gangas se ven diferentes.
Pero los coreanos también ofrecen un lujo que puede esperar en esta clase: cuero fino, costuras pulcras, madera de poros abiertos y mucha atención a los detalles en interruptores y botones pulsadores dan lugar inmediatamente a un estilo de clase alta. Y con una distancia entre ejes de 3,01 metros, hay espacio más que suficiente en todos los asientos.
América le gusta
Pero incluso la gran pantalla táctil sobre el tablero, que está comparativamente lejos del conductor, los instrumentos digitales con sus espectaculares gráficos en 3D y la combinación de anillo giratorio y panel táctil en el túnel central no pueden ocultar el hecho de que Genesis cultiva un estilo más clásico, casi lujo conservador. Donde los fabricantes alemanes se esfuerzan por lograr un lujo progresivo y un ambiente lounge moderno, el Genesis parece un gran hotel venerable. Al igual que la coordinación extremadamente cómoda de la dirección y el chasis, esto puede complacer a los estadounidenses, que son, con mucho, el grupo de clientes más grande de los coreanos. Pero entre hiperpantallas y cabinas curvas, el interior del Genesis parece más polvoriento que seductor para los europeos.
El automóvil no carece de alta tecnología: comienza con un control de voz extremadamente inteligente y se extiende a través del chasis adaptativo con control de cámara hasta el asistente inteligente de autopista con control de distancia y carril o la vista de video en el ángulo muerto.
Thrifty es otra cosa
Solo cuando miras debajo del capó, crees que estás en el pasado. Debido a que por mucho que los conductores frecuentes puedan estar contentos de que Genesis continúe apostando por el diésel, uno echa de menos un híbrido enchufable políticamente correcto o al menos un sistema de 48 voltios. Sobre todo porque los motores no se encuentran exactamente entre los más económicos. Y con solo cuatro cilindros no se puede hacer ningún estado en esta clase
El modelo básico funciona con un diesel de 2,2 litros que produce 154 kW / 210 hp y acciona las ruedas traseras. Alternativamente, por 51.700 euros o más, hay un motor de gasolina de 2,5 litros con 224 kW / 304 PS y tracción total. No es una mala elección en papel. Sobre todo porque la curva de par alcanza un máximo de 422 Nm, el sprint a 100 km / h en 6,0 segundos y los 250 km / h habituales son posibles a toda velocidad. En la práctica, sin embargo, el motor a veces parece un poco tenso, la automática de ocho velocidades cambia de manera imperceptible, pero también un poco lenta e incluso con un horario apretado, el G 80 no hace que quieras quedarte en el carril izquierdo.
Competencia por los alemanes del sur
Comprometidos o acogedores, progresistas o clásicos: son cuestiones de gusto personal. Y en lo que a las unidades menos modernas se refiere, Genesis ya ha anunciado una versión eléctrica con la que los coreanos Audi, BMW y Mercedes incluso estarían un poco por delante en esta clase. Por lo tanto, el G80 es definitivamente un debut hecho a la medida y a la par de la competencia establecida.
El mejor consejo para cada cliente
Pero, de todos modos, no será solo por los coches, sabe Dominique Boesch: “Sabemos que los clientes exigentes de hoy anhelan ese algo”, dice el jefe europeo: “Será nuestra misión, mucho más que unos excelentes vehículos ”. Por eso, promete a los clientes no solo una estructura de precios transparente sin guerras de descuentos y ventas directas en línea con solo tres concesionarios europeos en Munich, Zurich y Londres, sino sobre todo un paquete completo sin preocupaciones. "Aquí puede disfrutar de la atención al cliente individual, porque la comprensión coreana del servicio es la máxima prioridad y esto nos distingue de la competencia", dice Boesch y desea proporcionar a cada conductor de Genesis su propio asesor. Este "Asistente personal Génesis" también coordina el servicio de recogida y entrega para todas las citas de mantenimiento y taller, ofrece un coche de alquiler gratuito en el medio y proporciona a los clientes software gratuito y actualizaciones de mapas a lo largo de los años, que se transfieren al coche ". por el aire".
Sin embargo, los esfuerzos de Lexus y la retirada de Infiniti muestran que el camino hacia la cima de las listas será largo y accidentado y, por lo tanto, sigue siendo cuestionable si los coreanos lograrán un éxito con su gran sedán o simplemente reproducirán música de fondo. Pero si realmente lo logras, definitivamente deberías trabajar en tu sonido nuevamente. Porque independientemente de si está inmovilizado con un contra-sonido artificial o amplificado electrónicamente, al menos el motor suena más como una reproducción que como una actuación placentera. Los señores Collins, Banks y Rutherford elevaron significativamente el listón de Genesis.
Especificaciones técnicas
Sedán de cuatro puertas y cinco asientos de la clase de lujo; Longitud: 5,00 metros, ancho: 1,93 metros (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: 1,47 metros, distancia entre ejes: 3,01 metros, volumen del maletero: 424 litros
Motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,5 litros; 224 kW / 304 CV, par máximo: 422 Nm a 1.650 - 4.000 rpm, tracción total, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 6,0 s, Vmáx: 250 km / h, consumo estándar: 9,1 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 205 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: KA, precio: desde 51.700 euros
Diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros; 154 kW / 210 CV, par máximo: 441 Nm a 1.750 - 2.750 rpm, tracción trasera, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 8,0 s, Vmáx: 236 km / h, consumo estándar: 6,3 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 164 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: KA, precio: desde 46.900 euros
en resumen
Por qué: porque el G80 se parece sospechosamente a Bentley y ni siquiera cuesta la mitad.
Por qué no Porque un look de lujo también necesita un poco de rendimiento.
Que mas: Los sospechosos habituales: Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes E-Class, o al menos Jaguar XF o Lexus ES
Cuando viene el: Ahora