El C sin techo, con grandes litros de 4.0 y presión para caer, es parte de la ofensiva de modelo más grande que se haya manejado en AMG, perdón, Mercedes-AMG. Y es la tentación pecaminosa combinar un móvil de placer con el corazón de un corredor. Un informe de manejo desde la primera salida, entre Trieste y la tierra de nadie eslovena.
El C63s Cabriolet de Mercedes-AMG en el primer informe de conducción
Buena bestia
Butacas en el descapotable. Suena como helado en un dispensador de plástico. Pero si tiene la unidad Hot-V debajo del capó, debe estar armado porque es simplemente mejor. En el Cabriolé Clase C del Affalterbacher Donnerschmiede, las fundas de los asientos estranguladores se combinan con el alimentador del cinturón. Un alimentador de correa como este tiene sentido para convertibles y cupés. El pilar B muy empotrado permitiría que la correa degenerara en trabajo. Y si conduce un convertible, quiere disfrutarlo ahora mismo, no trabajar. En el caso del Cabriolet C63s, puede disfrutar del trabajo del motor V8 bi-turbo. Junto con la transmisión deportiva de 7 velocidades (Sí. ¡Por supuesto que es automático!) El motor 510 HP conoce una impresionante gama de expresiones de voluntad. Burbujeando en silencio y - ¿Cuál es en realidad el aumento de - Empujando con confianza para rugir ruidosamente y sometiendo a la tripulación a las fuerzas G en los tambores enojados del ángulo de ignición de 90 °.
Nadie necesita el 510 PS en el convertible
Mintió. Porque si te sientes comprometido con la convincente dinámica lateral y longitudinal y, al mismo tiempo, quieres darte un capricho de la sensación al aire libre, no puedes evitar el nuevo Cabriolet C63s. ¿V8 bi-turbo y sensación convertible? Único en esta clase. La cura AMG también mejora el aspecto del convertible a un nivel casi erótico. Pista ancha, arcos de rueda masivos: el Cabriolet crece enormemente de ancho tanto en la parte delantera como trasera. El frente es 6.4 centímetros más ancho, el reverso es 6.6 centímetros. La versión s de la variante C63 rueda en serie en llantas de 19 pulgadas con un ancho de 9 pulgadas en la parte delantera y 10.5 pulgadas en la parte trasera. La pista del eje trasero es 2.5 centímetros más ancha en comparación con los modelos básicos. Una construcción completamente propia del eje trasero (como con el coupé) se responsabiliza por la apariencia masiva y la apariencia de porno.
Y así es solo la versión AMG del convertible en un dominio óptico en la carretera, que sin duda debe tener una autoconfianza saludable como conductor, antes de estacionar frente a la heladería.
También abra un AMG real
El V8 es uno de los motores que se ensamblan a mano en Affalterbach. Y eso es bueno. Mientras que AMG también opera una diferenciación compleja entre los dos modelos C63: uno (C63) tiene un sistema de frenos con un diámetro de 360 mm en el eje delantero y el otro (C63s) tiene un disco de 390 mm, y uno (C63) tiene un diferencial de eje trasero puramente mecánico. y el otro (C63s) uno controlado electrónicamente (C63) rueda en serie en 18 pulgadas y el otro (C63s) en 19 pulgadas - tan reales y auténticos son sus genes AMG. ¿Abierto en la parte superior, de lado y derrapando sobre la pista con neumáticos humeantes? Por supuesto, esto también es posible en el convertible. Respuesta honesta del eje delantero, una precisión que no necesita cuando conduce. Casi una dosis de todo. Demasiado poder para pasear. Un chasis con inmensas reservas. La precisión de un bisturí para la vida cotidiana de un cuchillo de mantequilla.
Dinámica con solo tocar un botón
El hecho de que te sientas obligado a hacer deporte con solo tocar un botón es algo bueno hoy. Incluso el Cabriolé Clase C con vestido AMG no se sale de estas ambiciones. A diferencia de los hermanos normales, las variantes AMG no tienen opción de suspensión neumática, pero los amortiguadores adaptativos aún están a bordo. Y un enfoque en la dinámica de los programas de conducción Dynamic Select. El modo carrera agudiza la respuesta del acelerador, acorta los tiempos de cambio al mínimo y abre las aletas de escape para la tormenta de sonido marcial del ocho cilindros. También afloja las líneas del sistema ESP y permite ángulos de deriva suaves.
El modo Confort es adecuado para el uso diario. Sigue habiendo un nivel sólido de comodidad de resorte residual, las personas mayores no están muertas de miedo por el balbuceo y los mocos del V8 y los soportes dinámicos del motor juegan el número de comodidad. Puedes sentir que estás en el convertible más caliente de los tiempos modernos: rápido- Solo con el empuje increíblemente suave a las velocidades más bajas.
Performance Master con top de tela
Dos cosas no coinciden. Los segundos 4.1 a 100 km / hy los segundos 20 para el techo blando. Porque eso solo puede abrirse oficialmente en Tempo 50. Por lo tanto, si desea abrir el techo con placer y se sorprenderá con una fase verde en el semáforo, no debería tronar al bajar al próximo semáforo. Además de este escenario de sprint, los segundos 20 para el techo blando de tres capas son lo suficientemente rápidos, el límite 50 km / h en la vida cotidiana lo suficientemente rápido.
Airscarf: problema resuelto
Quién no se dio cuenta. Mercedes ha resuelto en silencio el problema “de repente” del Airscarf, no dice nada a la prensa sobre la solución y solo anuncia que podrá seguir produciendo Airscarf como de costumbre. Aunque este problema no afecta al comprador AMG inclinado de todos modos, aquí tienes que prescindir del secador de cuello debido a los asientos de la barra de sujeción.
Conclusión: ganador después de PS y factor de placer
En la escala abierta hacia arriba de los automóviles repentinos con "voluntad", el C63s Cabriolet encaja en la primera posición de inmediato. No tiene sentido, porque open nunca es tan rápido como el coupé de todos modos y dolorosamente caro para simplemente "diversión de conducción descapotable", la combinación de rendimiento y placer convertible, sin embargo, desencadena un centro en el área del cerebro que es responsable de la liberación inmediata de endorfinas. Todo bien hecho. De nuevo