Primer viaje: Subaru Forester ahora con CVT en el Boxer Diesel revisado

Subaru ahora también empaca el Lineartronic en el diésel en el Forester

Forester, que ha estado en el mercado alemán desde 1997, ha sido durante mucho tiempo el rostro de la marca Subaru. A partir del 28 de marzo, ahora también estará disponible con el diesel boxer de dos litros en combinación con el Lineartronic. El fabricante japonés, cuya experiencia en tracción total es innegable, entiende que Lineartronic es una transmisión continuamente variable, también llamada transmisión CVT para abreviar. Subaru ha estado usando este tipo de transmisión automática desde 2009 y la instaló por primera vez en 2013 en el interior con un diésel bóxer.

La camioneta se convirtió en un SUV 

Cuando Subaru presentó el Forester hace 18 años, la primera generación todavía venía como una camioneta con tracción en las cuatro ruedas. Solo con el paso del tiempo, con la introducción del segmento de los SUV y los cambiantes requisitos de los clientes, el Forester "creció". Como vehículo con tracción total permanente, siempre ha estado a la vanguardia en este segmento. Si bien solo se instalaron motores de gasolina en la segunda generación (desde otoño de 1), se introdujo por primera vez una unidad diésel bóxer de dos litros con la tercera generación (desde la primavera de 2). En la cuarta generación (desde 2002), el Lineartronic ahora está encontrando su camino en combinación con el motor diesel rediseñado simultáneamente.

Los ingenieros de Nippon im Forester querían ofrecer un alto nivel de seguridad, diversión de conducción y fiabilidad con sus capacidades dentro y fuera de la carretera. También se propusieron la tarea no solo de definir un SUV por su multitud de propósitos, sino también en general ofrecer a sus usuarios una conducción sin estrés en largas distancias y en condiciones difíciles. Pudimos probar si esto tuvo éxito durante una primera prueba de manejo con el Forester 2.0 Boxer Diesel con Lineartronic desde Munich hasta el tranquilo Kleinwalstertal.

Con sus medidores de par 350 Newton, el diesel boxer 2.0 de litro impulsa bien el Forester

El boxer diesel nos proporciona 108 kW (147 PS). A primera vista, esto parece un poco menos con un peso vacío de alrededor de 1.6 toneladas, pero con un torque de 350 Newton metros en revoluciones 1.600 a 2.400, rápidamente se nos enseña lo contrario. Desafortunadamente, no pudimos alcanzar la velocidad máxima de aproximadamente 188 km / h, pero estuvimos muy cerca del consumo declarado de litros 6,1 combinados.

Con tres motores, la conducción en el Forester permanece clara. La unidad diésel ahora reelaborada se agrega a los dos motores de gasolina, cada uno con un desplazamiento de litros 2, con el mismo número de desplazamientos. Los tres motores son motores bóxer de cuatro cilindros. De esta manera, Subaru mantiene su filosofía de motor y continúa optimizando esta tecnología. Debido a su diseño, los motores pueden instalarse bajos, lo que conduce a un centro de gravedad más barato. El buen funcionamiento del motor y el funcionamiento más suave proporcionan argumentos importantes para la comodidad.

Los umbrales laterales muy bajos facilitan la entrada al Forester. Un escalón adicional con superficie antideslizante facilita el acceso de los niños. En general, las dimensiones del Forester acomodan cómodamente a cinco personas. Cuando está completamente sentado, el volumen de carga de 505 litros es más que amplio. Con los asientos abatidos caben 1.592 litros hasta el borde del techo. Después de comprar en la tienda de muebles o ferretería, los artículos se pueden cargar fácilmente a través del portón trasero grande, que se puede operar eléctricamente a través de un botón en el tablero o el control remoto de la llave del vehículo.

Las demandas de los clientes no son solo un deber para Subaru.

Para satisfacer las demandas y deseos de sus clientes, Subaru reunió un total de seis variantes de equipamiento: Trend, Active, Comfort, Exclusive, Platinum y Sport, con diferentes variantes de motor y transmisión. En términos de precio, el fabricante de automóviles japonés comienza con el Forester 2.0X Trend y la transmisión manual de 6 velocidades a 25.900 €. Al igual que con todos los modelos Subaru Forester, la tracción total "Symmetrical AWD" es estándar a bordo. Para nuestro vehículo de prueba, el Forester 2.0D Sport Lineartronic, Subaru pide desde 40.700 €.

Conclusión:

Todos los motores con emisiones estándar 6 no solo son completamente suficientes, sino que también forman una buena combinación de confort, placer de conducción y fiabilidad.

 

Subaru Forester 2.0 Boxer Diesel con Lineartronic

Fotos en el artículo: Stefan Beckmann Foto de portada: Stefan Beckmann