Un nuevo mundo
Tesla Model X P90D en la primera prueba
El primer SUV totalmente eléctrico del mundo. El primer automóvil eléctrico con tracción en las cuatro ruedas, hasta siete asientos, hasta poco menos de 500 kilómetros y con un concepto de puerta que lo invita a sentarse frente a él con una silla plegable y solo ver cómo se abren y cierran las puertas. Un espectáculo Al igual que toda la empresa en sí. Un buen espectáculo Y con el Modelo X, el segundo vehículo eléctrico producido en masa, una continuación de la exitosa primera parte de la historia de TESLA. Entremos por un momento.
TESLA me dio a mein-auto-blog la oportunidad de llevar los primeros vehículos de prueba del Modelo X con ellos en una vuelta de prueba.
Obra maestra cinética
Se puede ver la palanca del selector de marchas con las raíces de Stuttgart, un breve empuje hacia abajo y el Model X está listo para funcionar. ¿Cierre la puerta? El Modelo X ahora hace esto con la presión del pedal. Antes de poder cambiar la palanca selectora a D, debe presionar el freno. No poco comun. Es bastante inusual que la puerta del conductor, que todavía está abierta, se cierre. Tan inusual como la cabina ordenada y limpiada por interruptor del SUV eléctrico de EE. UU. Una bendición, una elegancia inmejorable fluye a través de la cabina. Y de todas las cosas para un SUV de los Estados Unidos. Pero espera, ¿un SUV? ¿El modelo X es un todoterreno de campo traviesa? La forma del cuerpo se parece más a una camioneta que a un SUV.
Tienes que acostumbrarte un poco. Pero en comparación con el Model S, el X es el más cómodo, el que tiene más espacio para la cabeza y una sensación de espacio más aireado. Y con 18 centímetros de altura libre al suelo, incluso aceptado entre los "SUV de la gran ciudad". Los demás no ofrecen mucho más. Pero no puedes evitar pensar: el Model X se convirtió en un SUV principalmente porque los SUV están de moda. En realidad, es una VAN familiar, con tracción total, mucho espacio y una potencia increíble. Pero eso sería demasiado largo como una "descripción breve".
Cuando se trata de diseño, puede discutir sobre la extravagancia de la forma de la nariz. En la parte trasera, sin embargo, uno debería estar de acuerdo: se ve bien. Todo en uno. Todo en forma. Llegamos al peso y luego se convierte realmente en una clase SUV. TESLA especifica kilogramos 2.468 para el modelo X. Bastante decente para un medidor 5 Brummer. Los paquetes de baterías en la parte inferior tienen, naturalmente, la mayor parte. Actualmente, TESLA solo ofrece el Modelo X para Alemania con una batería 90 kWh, el paquete de baterías TESLA más grande.
2.5 toneladas en 3.4 segundos a velocidad 100
Las versiones P del Model X tienen un motor eléctrico de 510 hp en el eje trasero. Todos los Model X también tienen un motor eléctrico de 263 hp en el eje delantero. El modelo básico X 90 D se maneja con 2 x 263 HP. La potencia de accionamiento total no está regulada por los caballos de fuerza de los motores eléctricos, sino por el rendimiento de la batería y el convertidor de voltaje. Esto significa que TESLA especifica el modelo base X 90D con una potencia del sistema de 422 HP, el P90D con el “modo software” Ludicrous con 539 HP. Y es precisamente este modelo el que pone a prueba los músculos faciales de los internos en modo ridículo. Los 967 Nm del P90D equilibraron el E-Brummer de 2.5 toneladas a 3.4 km / h en 100 segundos. Sin un momento de pensamiento, sin interrupción del esfuerzo de tracción por una transmisión - sin piedad para los hasta 7 ocupantes. La tracción a las cuatro ruedas eléctrica transforma cualquier existente µ en tracción y dentro de la línea de tiempo mínima en aceleración anormal. Completamente sin teatro. No hay rugido de motor, ni chirridos de ruedas dentadas, ni suelas de goma que gimen por piedad. La precisión y la misericordia con las que cada solicitud de aceleración se convierte en propulsión es surrealista al principio.
e-Suvan
El Tesla Model X ofrece esta experiencia para hasta 7 personas. Alternativamente, se puede pedir un diseño de asientos con 6 asientos individuales en tres filas, o un diseño clásico de 2-3. Cualquiera que opte por el cinco plazas tendrá la sensación de propulsión de un cohete lunar Saturno-V como un transbordador espacial. Hay disponible un gran espacio de carga. No solo directamente después de la segunda fila, también en los bajos detrás del motor eléctrico del eje trasero. El seis plazas ya tiene un volumen de carga de 2.180 litros en cuanto se pliega la fila 3. También está el maletero debajo del capó delantero. Porque todavía hay espacio allí también. Otros 187 litros esperan equipaje. Así es como el "e-Suvan”El vehículo familiar ideal.
Estoico a confiado
Susurrando suavemente, con un comienzo masivo, el Modelo X lo empuja fuera de las ciudades más pequeñas a lo largo de nuestra primera prueba de manejo. Amplias curvas, curvas cerradas, giroscopio y velocidad 100 en el camino rural. El Modelo X convence con una dirección vinculante, una buena respuesta y la precisión que esperarías de un automóvil potente. Las toneladas 2.5 son sin duda un argumento contra el placer de conducir, pero el hecho de que este paquete de baterías se encuentre en el piso del vehículo y, por lo tanto, acerque el centro de gravedad a la carretera, proporciona una experiencia de conducción muy superior a la clásica liga SUV. Y los niños estadounidenses incluso lograron ajustar la suspensión neumática. El Modelo X traga golpes violentos con confianza a estoicamente.
TESLA Modelo X vs Modelo S
Nuestro informe de manejo para El modelo S P90D se puede encontrar aquí - también la evaluación detallada del diseño de la cabina y la filosofía operativa de los estadounidenses. El Modelo X puede hacer lo que puede hacer el Modelo S, pero ofrece mucho más espacio. Donde el Modelo S permite que el conductor asiente, el pilar A está más inclinado sobre el Modelo X, el compartimiento de pasajeros es más alto, el enorme techo de vidrio transmite espacio sin restricciones y las puertas Falcon para la fila dos son más que un espectáculo. La amplia escotilla de apertura abre un enorme acceso a la segunda fila.
Conclusión
Es un mundo nuevo El auto eléctrico ya no es un experimento. Con el Model X, también llega a lo que actualmente es el segmento de vehículos más importante. Al menos por el nombre. Un E-SUV: suena inútil como un bocio, ¡pero es exactamente mi auto! (Advertencia: ¡el autor pierde objetividad!) Solo dolorosamente, el precio. Progreso, rendimiento y comodidad: no lo obtienes gratis. € 96.100 es solo el precio base. El modelo de rendimiento impulsado P90D cuesta al menos 131.000 €. Que el SUV (todavía entre paréntesis, porque no usaría el Model X para conducir fuera de la carretera) con el mejor coeficiente aerodinámico del mercado (0.24), que también puede arrastrar un remolque de hasta 2.270 kilogramos, tampoco ayuda a financiar el e-car soñado. Sin embargo, estos son argumentos para simplemente repensar, al igual que la garantía de 4 años.