Informe de conducción: Mercedes-Benz C400 4Matic

Marsella. Si existiera algo así como la degustación a ciegas de automóviles, habría fracasado estrepitosamente. Un motor colgó del acelerador, un chasis que no está familiarizado con el término "subviraje", todo esto envuelto bajo la carrocería nítida de una limusina: habría mirado directamente a Munich. Los ingredientes por sí solos no te llevarán por el buen camino: motor biturbo de seis cilindros, tracción total, amortiguadores adaptativos, suspensión deportiva, neumáticos mixtos de 19 ”, dirección con parámetros electromecánicos, sistema de frenos de cuatro pistones. Nunca se me hubiera ocurrido que acababa de mover un producto de Stuttgart. Pero uno puede equivocarse. Porque mientras que BMW actualmente prefiere poner camionetas con tracción delantera al comienzo, Mercedes-Benz prefiere golpear el guante deportivo en la cara llamado C400 4Matic. Un informe de conducción muy rápido.

Mercedes-Benz C400 - Motivado por dos turbocompresores

Me puede decir mucho y los números simples llamados "consumo" y "emisiones CO2" hablan en mi contra, pero un cuatro cilindros nunca será tan característico para un automóvil como un ronroneo sonoro de seis cilindros. Este es también el caso desde 15. Marcha en la cuarta generación del concesionario de la C-Class no de otra manera. Si observa las proporciones del sedán de clase media largo 4,69m, entonces el capó largo literalmente grita por seis cilindros y con el 400er, también obtiene esto. Aunque en forma de V, pero eso hace que la suavidad no sea demolición. Además, motivados por dos turbocompresores, las grandes cámaras de combustión de medio litro producen 333 PS fuerte, así como 480 Nm y, mientras que los hermanos de cuatro cilindros emiten un tono bastante patético en el interior, integra uno de los futuros modelos superiores (debajo del horizonte que se avecina V8 C63 AMG Trueno) en una alfombra de sonido agradablemente cálida sin ser intrusivo. Lo hermoso, eso sucede sin ningún amplificador acústico.

El eje delantero huele el ápice

Pero lo suficiente como para conducir, porque los datos de conducción no nos han revelado Mercedes-Benz de todos modos. Así que en los asientos deportivos perfectamente cortados y fuera de Aix en Provence, en las colinas alrededor de la pequeña ciudad universitaria. Volteó rápidamente el interruptor de control de agilidad de la suspensión neumática en Sport + y el espectáculo puede comenzar. ! increíble Un Benz, que no lleva la insignia de AMG y corre tan neutralmente alrededor de las curvas, que nunca existió con los suevos. El eje delantero del W205 olfatea justo después del próximo vértice y, gracias a la tracción en las cuatro ruedas, el eje trasero sigue limpiamente el radio de giro sin sorprender con las cacerolas de cola repentinas. Esto crea confianza y, en consecuencia, aumenta el ritmo. Con arrogancia, disminuyes la velocidad después de un corto sprint con demasiada velocidad en la próxima curva. Pero gracias a un inteligente sistema de frenado de vectorización de par, el 1,6 Tonner se mantiene estoicamente encaminado con intervenciones de frenado adicionales específicas. El único inconveniente es en este Gaudi realmente solo la transmisión automática. En el modo manual, después de un breve tirón en la palanca de cambios de dirección derecha, es posible que simplemente no regrese a una marcha más baja lo suficientemente rápido, ya que uno esperaría beneficiarse del efecto del freno del motor.

Sin embargo, los ingenieros de Suabia tuvieron éxito con esta cosa de Clase C: placer de conducir sin restricciones en la vida cotidiana y con una brillantez, que es insuperable en esta clase. Porque se acabó el frenesí, porque un granjero soñador llevó sus flores secas de lavanda en el Renault Fourgonnette al siguiente mercado, luego puso el interruptor nuevamente en "Confort" y no solo la amortiguación, la dirección, la transmisión y el mapeo del motor pueden relajarse, sino también El conductor al volante. El sonido Burmester, el aire perfumado y el aire ionizado y el control del clima del asiento contribuyen, así como innumerables sistemas de asistencia al conductor y el diseño más destacado de la serie W205, la cabina del piloto. Pero si rueda tan bien por la Provenza, también lo nota: las secciones transversales 35er o 40er de un neumático 19 "no son realmente beneficiosas para la comodidad de conducción lenta. Querfugen no puede filtrar incluso la suspensión de aire entonces.

Conclusión para el Mercedes-Benz C400 4matic

Pero me quedo con eso: el C400 4Matic es el mejor BMW 3er que Mercedes-Benz haya construido. Pero desafortunadamente uno de los más caros, debido a un precio base de alrededor de 55.000 Euro, si esta variante C llega en el otoño a los distribuidores. Lamentablemente, luego viene que la mayoría de los detalles del equipo enumerados aquí no están incluidos. Entonces, si quieres ser rápido, tienes que sufrir, pero lo bueno es que la Clase C no necesita madurar en comparación con el vino de sabor ciego. Solo significa pagar, entrar, conducir y disfrutar.