Especialmente en el tráfico de reparto urbano y local, las furgonetas eléctricas tienen una demanda cada vez mayor. El Maxus eDeliver9 se basa en los rangos más grandes posibles.
Demasiado poco alcance eléctrico es al menos molesto en un automóvil. En los vehículos comerciales, por el contrario, la falta de energía es casi siempre un problema grave. Maxus quiere encontrarse con el eDeliver9 en la clase de carga útil de una tonelada con una batería relativamente grande y un bajo consumo práctico. Exitoso, como ha demostrado una prueba de alcance.
El eDeliver 9 de Maxus, subsidiaria de SAIC, está disponible con una longitud de 5,55 o 5,94 metros o una distancia entre ejes de 3,37 o 3,76 metros. La variante larga está disponible con una altura de 2,77 metros bajo pedido, la estándar es de 2,53 metros. En cuanto a la batería, el cliente puede elegir entre tres alternativas con 52 kWh, 72 kWh y 89 kWh, que ofrecen una autonomía estándar de entre 186 y 296 kilómetros. Según la batería y la versión del vehículo, la carga útil varía entre 860 y 1.350 kilogramos, y la carga del remolque es de 1,5 toneladas en todas las versiones. El peso total permitido es de 3,5 toneladas para las versiones con techo normal y de 4 toneladas para el modelo de techo alto. El fabricante especifica el volumen de carga de 9,7 a 12,95 metros cúbicos.
Se presentó a prueba la versión larga con techo normal (L3H2), equipada con la batería más grande. El fabricante promete casi 300 kilómetros, exactamente 300 kilómetros con ordenador de a bordo. Un valor tan redondo después del proceso de carga inicial inicialmente parece sospechoso: ¿el proveedor de servicios de datos digitales es un optimista profesional? Conocemos el truco de otros fabricantes de configurar automáticamente la pantalla al valor estándar después de desconectar el cable de carga. La decepción es aún mayor cuando, después de unos pocos kilómetros de conducción, ya se han agotado x veces más kilómetros de autonomía.
El eDeliver 9 ahorra en esos trucos. De hecho, es casi oficial al contar. En la conducción de consumo de combustible de 300 kilómetros, el odómetro y el medidor de rango restante casi siempre contaban al mismo tiempo, uno hacia arriba y el otro hacia abajo. No se siguió la prueba de ciclo WLTP, sino la ruta de origen bastante nivelada de 39 kilómetros: alrededor del 50 por ciento de tráfico urbano, 40 por ciento de carreteras rurales y 10 por ciento de autopista, según el área de aplicación probablemente habitual para motores eléctricos. furgonetas Estos son particularmente adecuados para proveedores de servicios de logística o empresas comerciales que operan principalmente en un radio pequeño a mediano alrededor de su ubicación.
El eDeliver cargado completó siete rondas estándar, tomando poco menos de una hora cada vez. Las temperaturas exteriores rondaban los 25 grados en el rango de confort de la batería, pero a cambio el aire acondicionado tuvo que trabajar mucho al menos al mediodía y por la tarde. Sorprendentemente, faltaban exactamente 275 kilómetros después de completar la última vuelta completa en el reloj, con un rango restante de 25 kilómetros. Un resultado tan exacto es un estreno en la pista estándar. Los conductores siempre tuvieron la sensación de que aún podían reducir el consumo: prescindiendo del aire acondicionado o reduciendo la velocidad en autopista y carreteras secundarias. En el tráfico puro de la ciudad, debería ser posible mucho más que los 296 kilómetros determinados en la combinación de carreteras. El propio fabricante habla de hasta 353 kilómetros. Por otro lado, el rango también debería desviarse en condiciones menos favorables, por ejemplo, en invierno o en regiones montañosas.
Si desea conducir distancias más largas, debe cargar en el camino. El Maxus presenta aquí una velocidad comparativamente alta: se recarga con hasta 72 kW en la estación de carga rápida, después de 10 minutos hay una autonomía ideal de 100 kilómetros en el reloj. Hay disponibles hasta 11 kW en una caja de pared o en una estación de carga normal, y una carga completa debería tardar 7,5 horas. Por lo tanto, es posible cargar durante la noche, aunque apenas. Al menos una opción para un cargador a bordo de 22 kW estaría bien.
En la prueba práctica, la unidad demostró ser bastante capaz de uso urbano e interurbano. El motor eléctrico proporciona al eje delantero 150 kW/204 CV y 310 Nm. Según el fabricante, se alcanzan los 50 km/h en 5,8 segundos y los 100 km/h en 18,4 segundos. Luego se acaba con más propulsión: más de 100 km/h no es posible. Eso debería ser manejable en vista del escenario de aplicación más urbano. También porque la aceleración y el accionamiento eléctrico de alto par se adaptan bien al vehículo comercial. No sólo por su potencia, sino sobre todo por la extraordinaria suavidad respecto a un diésel -ni golpeteos ni vibraciones perturban el habitáculo-. Maxus solo pudo desarrollar el ruido del viento y de la carretera de manera un poco más consistente desde la cabina. Sin embargo, la mayoría de los demás fabricantes de vehículos comerciales también otorgan un valor relativamente pequeño al aislamiento acústico.
La recuperación del motor eléctrico se puede ajustar en tres etapas, la conducción con un pedal es posible al más alto nivel. Alternativamente, el transportador también se puede reducir la velocidad con el pedal del freno, que generalmente podría ser un poco más de agarre.
El puesto de trabajo del conductor está diseñado funcional y ergonómicamente, y hay espacio para dos compañeros en el asiento contiguo. Una pantalla táctil estándar de 10 pulgadas ofrece conectividad para teléfonos inteligentes, mientras que el aire acondicionado y los sensores de estacionamiento garantizan un trabajo cómodo como estándar. También hay luces LED, asistente de cambio de carril y aviso de punto ciego. Un asistente de frenado de emergencia, asientos con calefacción y radio digital también están disponibles para las variantes L2. Los precios netos parten de los 51.500 euros para la versión pequeña con la batería más pequeña, si quieres la batería más grande tienes que traspasar al menos 65.000 euros, como en el caso del vehículo de pruebas.
Especificaciones – Maxus eDeliver9:
Transporter con tres asientos, largo: 5,55 m (con batalla larga 5,94 m), ancho (sin retrovisores exteriores): 2.06 m, alto: 2.52 o 2,76 metros, distancia entre ejes: 3,37 o 3,76 m, volumen del espacio de carga: 9,7 m3 o 11,0 m3 o 12,3 m3 carga útil 860 o 1.350 kg, peso total máximo 3.500 o 4.050 kg.
Motor eléctrico de 150 kW/204 CV, par máximo: hasta 310 Nm. Capacidad de la batería: 88,55 kW/h. autonomía eléctrica (WLTP): 296 km. Tracción trasera, automática de 1 velocidad, 0-100 km/h: 18,4 s, Vmax: 100 km/h, consumo estándar (WLTP): no especificado Emisiones de CO2: 0 g/km, consumo de prueba: 30 kWh/100 kilometros; Precio (sin IVA): 64.990 euros.
Breve descripción:
Por qué: gama alta, también en la práctica
Por qué no: tiempo de carga de CA relativamente largo
Qué más: Opel Movano-e Cargo, Ford E-Transit, Mercedes eSprinter
