La transferencia de tecnología del automóvil de carreras a la vida cotidiana del automóvil se propaga en casi todas las series de carreras. En el Fórmula E ¿Tiene lugar realmente? La serie en realidad tiene un propósito diferente.
Desde hace ocho años, la Fórmula E ha estado dando vueltas principalmente en las principales ciudades del mundo. La temporada actual termina el próximo fin de semana. En términos deportivos, la única serie para autos de carreras abiertos con propulsión eléctrica es emocionante. En el último fin de semana de carrera, en teoría, ocho pilotos pueden convertirse en campeones del mundo.
Ahora es posible un rango mayor
La Fórmula E no se fundó para establecer otra serie de carreras, sino para promocionar la movilidad eléctrica. Dado que apenas pasa una semana sin que otro fabricante de automóviles anuncie que solo producirán autos eléctricos en muy pocos años, el pedido de publicidad ya está más o menos hecho. "No del todo", dice Gerd Mäuser, director de equipo de Jaguar y anteriormente responsable de marketing de la marca británica. “Se trató y siempre se trata de emociones positivas. Queremos demostrar que la movilidad eléctrica es divertida, también en el sentido clásico de conducir un coche, y queremos demostrar que la tecnología es adecuada para el uso diario ".
En los primeros años de la serie, los pilotos tenían que cambiar de coche en el medio tiempo porque la batería solo duraba media carrera, pero los corredores ahora la están conduciendo. La tecnología de la batería se ha desarrollado aún más, lo que también se puede ver en los autos eléctricos en la carretera. Ahora se trata más de cargar. ¿Hay suficientes columnas disponibles? ¿Cómo me quedo ahí? Preguntas que se hacen a sí mismos los compradores potenciales de coches eléctricos y que también aborda la serie de carreras. “A partir de la temporada siguiente, los conductores dejarán de cargar. Estamos cambiando el tamaño de la batería para que no pueda conducir con una sola carga, por lo que tiene que venir a la caja para recargar ”, explica Mäuser.
Aún no se sabe con certeza cuánto tiempo tomará, ya sea que recargue 30 segundos, un minuto o tal vez solo 15 segundos. En cualquier caso, la electricidad fluirá a la misma velocidad para todos los autos de carreras, porque ese es un principio de la serie: la tecnología esencial hasta la batería es la misma para todos. Existen diferencias entre el software y el inversor. La electricidad podría cargar la batería con hasta 650 kW, pero la cantidad que realmente se utilizará después sigue abierta.
La carga debería reemplazar el repostaje
En la práctica de carreras, la parada adicional aumentará las posibilidades tácticas de los equipos. Sin embargo, sobre todo transmite el mensaje "La carga es rápida" y tiene como objetivo aliviar a los escépticos de los coches eléctricos del miedo a las paradas prolongadas. "Si, por ejemplo, los autos de carreras consumen suficiente electricidad en un minuto para completar la carrera, para el público es similar a una parada para repostar en una carrera con autos convencionales", dice Mäuser, describiendo la idea. "No se deduce de esto que un coche se puede llenar en la gasolinera en segundos". Pero debes entender: al final, es tan rápido como el repostaje normal.
Si bien el aspecto emocional de las carreras en autos eléctricos, el tamaño de la batería y, en el futuro, la recarga pueden verse como herramientas de marketing, también hay un aspecto técnico que acerca las carreras y las series. Cuando los componentes técnicos esenciales son los mismos, hasta el rendimiento del motor, los ingenieros tienen que trabajar en cosas aparentemente pequeñas para generar una ventaja. "Somos más eficientes que los coches de serie y podemos llevar el know-how del desarrollo de coches de carreras a la producción en serie", dice Mäuser.
A partir de 2025 solo coches de Fórmula E
En términos generales, el motor eléctrico, con una eficiencia de alrededor del 90 por ciento, ya es un motor eficiente. Alrededor del 90 por ciento de la energía utilizada se convierte en energía utilizable. En el caso de los motores de combustión, es solo alrededor del 40 por ciento. “En el coche de carreras, logramos una eficiencia del 95 por ciento simplemente desarrollando el sistema de control. Ya nos hemos beneficiado de esto para la serie ”, explica Mäuser. De hecho, el saber hacer del equipo de carreras se ha trasladado al control de la serie eléctrica Jaguar I-Pace. Su primera mejora técnica trajo un siete por ciento más de alcance con la misma tecnología en 2019 solo a través del desarrollo de software. "Todos los datos de las carreras y el desarrollo del coche de carreras están disponibles de inmediato para nuestros ingenieros de desarrollo en la serie", dice Gerd Mäuser.
En la actual gama de modelos de los británicos, los modelos I-Pace y PHEV F-Pace y E-PACE se benefician de la transferencia de tecnología. Pero Jaguar ha anunciado que solo fabricará modelos eléctricos a partir de 2025. Debería ayudar si la marca ya se está pensando junto con los modelos electrónicos a través de su participación en la Fórmula E. Probablemente no sea una mala idea para una empresa cuya imagen se basa en los coches deportivos clásicos.