Para transformarse en un proveedor de movilidad sostenible e inteligente, Hyundai ya ha fundado una serie de nuevas empresas. La hija menor se llama Supernal. Se supone que debe llevar a los clientes de Hyundai al aire de una manera respetuosa con el medio ambiente.
Con la filial recién fundada, Supernal quiere HHyundai convertir en realidad los planes de aviones eléctricos presentados en 2020. Supernal, con sede en la capital de Estados Unidos, Washington, apunta a la certificación de su primer avión por parte de las autoridades de aprobación estadounidenses en 2024. En 2028, los primeros microaviones de propulsión puramente eléctrica entrarán en operaciones de vuelo comercial.
¿Operaciones de vuelo autónomas?
Como en 2020 en el CES El concepto S-A1 presentado aquí consistirá en aviones eléctricos de cuatro a cinco plazas con tecnología de despegue vertical. En las metrópolis, estos deberían utilizarse como taxis aéreos en rutas fijas. Para la década de 2030, los responsables de Supernal esperan un crecimiento significativo en el mercado de taxis aéreos gracias a las operaciones de vuelo autónomas. En los primeros días, los taxis todavía eran llevados por pilotos.
Los taxis aéreos deben ser sostenibles y baratos
Según Supernal, el desarrollo de los taxis aéreos eléctricos está subordinado a cuatro principios. El objetivo es cumplir con los más altos estándares de seguridad industrial y garantizar bajas emisiones de ruido durante el funcionamiento. Además, los costes para los pasajeros deberían ser bajos y el servicio debería adaptarse a las diferentes condiciones locales en el sentido de la movilidad sostenible.
El S-A2020, que se presentará en 1, permite prescindir de instalaciones de infraestructura a gran escala como los aeropuertos gracias a la tecnología de alto vuelo. Además, puede funcionar de forma puramente eléctrica, libre de emisiones y climáticamente neutra. El concepto tiene 12 palas de rotor, ocho con dos palas cada una y cuatro con cinco palas. Mientras que los aviones de dos alas solo se utilizan para el despegue y el aterrizaje, los rotores con cinco palas inicialmente solo brindan soporte y luego se encargan del trabajo de propulsión. Al principio, los rotores de uso variable inicialmente todavía están alineados verticalmente, cuando se pasa al modo de viaje, luego se alinean horizontalmente. Debería ser posible alcanzar un máximo de 290 km / h a una altitud de crucero de 300 a 600 metros. Las baterías permiten un alcance de hasta 100 kilómetros