El Jaguar iPace ya se considera una alternativa más deportiva entre los autos eléctricos. Pero en el e-Trophy, el poderoso modelo de producción se convierte en un verdadero auto de carreras. Quien se pone al volante, la movilidad eléctrica, por lo tanto, desde el lado más emocional.
"Por favor, asegúrese de prestar atención a las luces de advertencia y cuando se baje de la bicicleta, asegúrese de poner ambos pies en el suelo al mismo tiempo para que no haya tensión". Porque el británico no lidera una serie ordinaria con autos convencionales. Turner organiza el e-Trophy para Jaguar y, por lo tanto, la primera copa de un solo uso con algunas bicicletas eléctricas estándar: Diez iPace están en la alineación inicial para una docena de carreras en el período previo a la Fórmula e para demostrar que incluso los autos eléctricos pueden ser emocionales y divertidos no está solo. Depende del sonido.
Poco antes del comienzo de la nueva temporada, Turner no solo les pide a sus pilotos de 20 la prueba, sino que también deja una mano a una multitud de periodistas cuidadosamente seleccionados, si la ponen en el ajustado traje de carreras y luego con casco y guantes incluso a través de la jaula antivuelco. puede subir En cualquier caso, el Sr. Turner no había dicho nada sobre ejercicios gimnásticos durante su sesión informativa.
Pero no hay tiempo para una queja. En primer lugar, te espera una bocanada cuando los mecánicos te ataron al asiento por primera vez y te sacaron el aire de tus pulmones. Y en segundo lugar, alguien a la salida del garaje del equipo le dice que se está acabando el tiempo y que ahora debería estar en la pista. Entonces presioné rápidamente el botón de inicio, que viene como una de las pocas partes que aún quedan del auto de producción, en el tablero de instrumentos atrapa la D, girando cuidadosamente a través del pit lane y atrévete en la salida directamente desde el primer puntapié.
Es menos imponente e impresionante de lo esperado. Aunque la unidad de disco fuerte 400 PS no carece de ambiciones y con neumáticos que se pegan como Pattex en el asfalto, la unidad te atrapó tan repentinamente como el puño de un luchador de precios. Pero sin el rugido habitual y, por lo tanto, sin vibración, el chorro se ve comparativamente sobrio, fresco y artificial. Y sentarse en una cabina de SUV absolutamente vacía y, por lo tanto, más espaciosa en lugar de una petaca no mejora las cosas. Pero por consideraciones sentimentales no es el momento adecuado, después de todo, ya se acerca a la primera curva, y es muy lento. Entonces, golpea con fuerza el pie en el pedal del medio y disfruta de la mordida de los frenos extra grandes, forzando la proa con un giro enérgico hacia la izquierda y apenas el auto está recto nuevamente, el pie derecho golpea de regreso a la placa inferior y el Gato de presa comienza el próximo salto.
Heath divertido en el asiento alto
Por supuesto, eso es muy divertido, incluso si se siente más como Carrera-Bahn que en una pista de carreras real, porque el viento que conduce y el crujido de las vigas completamente sin aislar es lo único que puedes escuchar. Y con cada ronda, el juego funciona mejor con azada y punta, con acelerador y freno. Pero el conductor no está completamente electrificado al principio. Porque incluso si el departamento de SVO en Jaguar ha traído al menos ochocientos pesos del automóvil, el iPace pesa incluso en la versión del trofeo dos buenas toneladas, que desafortunadamente se puede sentir claramente en la pista. Menos en las curvas, donde el gato electrificado es sorprendentemente manejable, se mantiene cerca de la línea ideal y gracias a las pilas de kilo 600 en el piso del automóvil tiene un centro de gravedad maravillosamente bajo. Ese está en un asiento alto en la carretera y no con la parte trasera de los tramos de asfalto, por lo que se olvidó rápidamente. Lo común son las rectas, porque incluso si el par máximo de poco menos de 700 Nm está disponible con el primer milisegundo, el iPace no se ve tan venenoso y codicioso como los autos de carreras y toma una eternidad percibida, hasta un dígito de tres dígitos. El número sobre el velocímetro parpadea: de 0 a 100 en 4,5 segundos suena en teoría impresionante, de lo que realmente se siente en la pista en ese momento. Especialmente porque los autos de la serie como el Porsche Taycan o el gran Teslas, mientras tanto, también lo hacen mucho más rápido en la carretera. El hecho de que la velocidad máxima se limite a poco más de 200 km / h, no perjudica nada. De todos modos, al menos en este curso de capacitación no hay una recta que sea lo suficientemente larga como para alcanzar este ritmo.
Debido a que Jaguar obviamente ha reconocido este inconveniente y porque debería hacer que las carreras sean más emocionantes, hay en la nueva temporada también en el e-Trophy la moda Attac de Fórmula E, Dependiendo de la raza y las reglas, la electrónica libera 20 por ciento más de potencia por un corto tiempo y el iPace obtiene un segundo impulso. Durante el entrenamiento, el conductor lo hace él mismo presionando el botón de impulso en el volante y en realidad es al menos un poco más rápido. Como si el auto de carreras hubiera dejado caer unos pocos cientos de pesos de lastre, ahora llega a la curva de salida notablemente más rápido desde el Quark y empuja uno más profundamente en el asiento.
Pero el impulso no es el único elemento variable en el iPace. Además del ajuste mecánico de la suspensión de carreras, ofrece con su media docena de interruptores rotativos en el volante encima de algunos dispositivos electrónicos, que son tan solo el automóvil eléctrico. Por lo tanto, puede variar la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero mientras conduce y, por supuesto, el grado de recuperación. ¿Debería navegar el auto de carreras solo cuando usted baja o desacelera activamente y regenera energía? Esto no solo afecta la velocidad, sino también toda la carrera. Porque sin recuperación será escasa la capacidad de la batería para las rondas 25 más la que prescribe las regulaciones.
Aquí y hoy, el equilibrio se encuentra rápidamente y el iPace gira una vuelta a la vez. Y con todos viene no solo el automóvil más cerca del límite, sino especialmente el conductor. Es bueno que toda la magia haya terminado después de menos de media hora y haya un descanso forzado para ambos. Porque mientras iPace está en las bodegas de carga, el conductor también puede recuperar el aliento. Por supuesto, solo cuando de alguna manera ha salido de la jaula, y de hecho, sí, señor Tuner, hemos prestado atención y lo hemos notado, con los dos pies al mismo tiempo.