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Comience a zumbar eléctricamente. Funciona Cuidadosamente y con vigor tenue. Pero funciona Pero debido a que un S-Class es un automóvil muy silencioso en sí mismo, prescindir del motor de gasolina en el S400 Hybrid no es tan fascinante como en otros automóviles híbridos. Eso es simplemente la carga de un automóvil que ya es más que cómodo. Será difícil celebrar las ventajas del motor eléctrico casi silencioso y la ausencia de vibraciones. Un S-Class normal, especialmente como el S500, es apenas más ruidoso, vibra poco más que este S400, que puede alejarse del semáforo con un juego suave de los dedos.
La ventaja del híbrido tiene que esconderse en otro lugar.
¿En el mejor auto para una mejor persona?
Mercedes-Benz S400 Híbrido. Lo mejor no es lo suficientemente bueno.
Difícil de imaginar, pero la versión híbrida técnicamente bastante compleja de la Clase S es actualmente la gasolina más barata en la lista de precios de la clase alta de Stuttgart. No solo trae consigo el motor de gasolina V3.5 de 6 litros y la transmisión automática de 7 velocidades, sino también un motor eléctrico angosto en forma de disco con 20 kW, que ha encontrado su hogar entre el V6 de gasolina y la transmisión automática. Además de funcionar como motor eléctrico, este disco de dinamo también se encarga del trabajo del arrancador y el alternador.
Ahora los 20 kW son capaces de conducir el coche eléctricamente, pero solo si el conductor maneja el gas con gran sensibilidad y con una distancia manejable. En la ciudad, lejos de los semáforos, hay un interruptor eléctrico corto, luego se enciende el motor de gasolina. Lo que la Clase S puede hacer bien es “navegar”. Quite el acelerador, el motor de gasolina se apaga, la caja de cambios se pone en ralentí: la Clase S avanza. Si ahora juegas con mucha sensación en el acelerador, solo podrás mantener la velocidad durante un tiempo con el propulsor eléctrico. Sin embargo, como se mencionó al principio, la ventaja en términos de desarrollo de ruido es manejable. La Clase S en sí es simplemente tan silenciosa, tan amortiguada, tan cómoda, y prescindir del motor de gasolina V306 de 6 hp realmente no aumenta la comodidad.
[one_half] [= ”notification_mark”] Conceptos básicos:[Star_list]
- 2 semanas en la prueba
- 2.822 kilómetros de prueba
- Precio Base: 86.334,50 €
- Precio del coche de prueba: 125.061 €
[Star_list]
- Eco-Tour: 7,8 l / 100 km
- los desplazamientos: 11,0 l / 100 km
- el modo de servicio de campo: 14,8 l / 100 km
- Más información sobre el consumo de prueba.
Sin más - más de un menos
El consumo. Un total de 333 hp están disponibles. El S-Class es actualmente el vehículo más cómodo de su clase. Mima a los ocupantes con un masaje con piedras calientes (opcional), suena como una sala de ópera o un concierto de rock en la primera fila (instalación de Burmester) a pedido, lo aísla de la molestia de la vida cotidiana (doble acristalamiento), corre Acelere 250 km / h en el limitador electrónico y acelere a 6.8 en 100 segundos. Y, sin embargo, en la vida cotidiana, son factibles menos de 9 litros por 100 kilómetros sin sentirse mal. Cualquiera que se preocupe y se sienta animado por el flujo de energía verde en la pantalla puede crear un bajo 7, un alto 6. Y aquí estamos hablando de litros de gasolina por cada 100 kilómetros. Algo que habría sido considerado imposible hace unos años. No hace mucho tiempo, una Clase S de más de 300 caballos de fuerza devoraba unos buenos 15 litros por cada 100 kilómetros sin que nadie pusiera los ojos en blanco. Así era exactamente. Rendimiento, lujo, placer, eso cuesta.
El S400 Hybrid aún puede hacer eso. Cualquiera que mueva la Clase S tal como está escrita en el pedigrí del gran Stuttgart, con Tempomat 200 a larga distancia, también sopla rápidamente 16 litros (por cada 100 km) a través de las seis cámaras de combustión y cambia su estado físico de líquido en gaseoso. Ahora, uno puede inclinarse a decir: ¿Qué aporta la unidad híbrida a esta caza?
Nix. Hasta muy poco.
El motor eléctrico funciona como un generador en modo de marcha atrás, no muy diferente a la dinamo de una bicicleta y si no navegas, pero presionas ligeramente el pedal del freno, puedes convertir el generador en una planta de energía. La Clase S recoge la energía superflua, convierte la energía cinética que ya no se necesita en electricidad y la almacena en su batería de iones de litio. Estas baterías de iones de litio son inherentemente ligeras, pero no demasiado grandes en la Clase S S400 Híbrida. Eso nos devuelve al principio. Debido a que la batería no es particularmente grande, el suministro de energía eléctrica nunca dura mucho. A cambio, el motor eléctrico entrega un par fino y útil de 250 Nm desde la primera rotación. Eso ayuda a quienes succionan libremente (el V6 de la Clase S es el "viejo" aspirador de 3.5 litros) un poco por encima de su rango de par manejable. Mercedes lo llama impulso y para eso es bueno el motor eléctrico. Soporta el motor de gasolina al acelerar. Y vuelve a cobrar un impulso superfluo.
situaciones cotidianas
Brevemente puramente eléctricamente desde el espacio de estacionamiento, luego el motor de gasolina arranca, tira del S400 y el motor eléctrico y el motor de gasolina empujan la Clase S hacia el tráfico de pasajeros. Funciona muy bien al principio. Pero si se concentra, quienquiera que comience a ser desafiado por la posible economía de la gran cosa, notará las transiciones accidentadas entre el motor eléctrico y el motor de gasolina y sus diferentes estrategias cuando trabajen juntos. Otros pueden hacerlo mucho mejor. (Breve mirada a Japón ..)
En el pueblo, frenos suaves. La sensación en el pedal del freno es buena: la diferencia entre la primera recuperación del motor eléctrico y el agarre de las pastillas de freno en el disco está afinada. Nada parece artificial. El clásico paso por la ciudad crea la clase S en funcionamiento puramente eléctrico. Y eso ya es fascinante. Pero no por la calma, sino porque es posible.
En la autopista, el V6 comienza a hacerse sentir, al menos cuando se expresa el deseo de "mucho empuje". Quien pise el pedal del acelerador a través de la alfombra de pelo largo experimentará un motor V6 de aspiración natural que gira enfadado. Eso está a punto de perder la compostura. No parece realmente melódico y sin la ayuda del turbo carece de empuje. Se supone que arregla el disco eléctrico. Inicie el sprint a 140 km / h, pero ya no se anotó en la hoja de especificaciones.
Las letras híbridas en la parte trasera del auto de prueba alivian un poco la carga del lujo. Autos grandes Grandes consumidores de gas. Personas malas. Existe esta ecuación de vez en cuando. Y, por supuesto, este pensamiento está en el fondo de su mente: el híbrido ayuda a minimizar la carga. Deja que los demás lo vean con calma. Sí, esta Clase S cuesta unos buenos € 86.000 en la serie y como un auto de prueba con el equipo apropiado cuesta más de € 125.000, pero bueno, ejerzo moderación. V6 "pequeño" y motor eléctrico en lugar de V12 bi-turbo y ataque máximo.
Comfort empuje
Lo que el tren motriz realmente no hizo por mí fue asumido por la comodidad de manejo, la comodidad de los asientos, este nivel general de bienestar a bordo del nueva Clase S. Actualmente no hay coche con mejores asientos. No hay un automóvil con mejor comodidad a larga distancia, ¿solo demoler 1.000 km de una vez? Una bendición. El masaje del asiento activado, el clima del asiento activado, el sistema de sonido (incluso sin un Burmester un aturdidor) se activa y desactiva el expreso para sentirse bien.
Conclusión:
El "el mejor auto del mundo”No es la mejor opción cuando se trata de unidades híbridas, al menos por ahora. La prueba de casi 3.000 km no fue del todo convincente. Con demasiada frecuencia se podía sentir el cambio en el tipo de conducción, demasiado inarmónica la transición entre el motor eléctrico y el motor de gasolina, entre el impulso y la recuperación. No te conviertes en una "mejor persona" solo porque compraste un híbrido. Al mismo tiempo, el S400 entrena a su conductor para que camine de manera eficiente.
Tan pronto como se trata de las cualidades clásicas de la Clase S, como la comodidad de los asientos, la comodidad de conducción y el talento para el gran viaje, quiero decir realmente grande, el S400 Hybrid también puntúa. Sin embargo, esto no se debe a su tren de transmisión. Porque estas son habilidades que tiene toda Clase S.
[tabgroup] [tab title=”S500 Plugin Hybrid”]En unos días, Mercedes-Benz dará a la prensa la oportunidad de probar el nuevo S500 híbrido enchufable conducir. A diferencia del S400 Hybrid, el S500 Plugin no sólo tiene el motor V6 turboalimentado, sino también una batería más grande. Gracias a la carga en casa mediante un enchufe, es posible una autonomía de hasta 35 kilómetros de forma puramente eléctrica. Además, las bujías deben permanecer silenciosas hasta una velocidad de 140 km/h. Para que esto sea posible, el motor eléctrico se aumentó a 85 kW. Ya puedes pedir este híbrido de gran tamaño. ¿Su precio base? Con 108.944,50 €, ya ha superado el mágico obstáculo de los 100.000 €. [/tab] [tab title=”S350 BlueTEC Diesel”]Compras un híbrido porque quieres ahorrar. Sin embargo, con el pequeño motor eléctrico y la manejable potencia de la batería, no es tan fácil ser realmente económico. Cualquiera que conduzca en algo más que en el tráfico urbano probablemente estará más satisfecho con el S350 BlueTEC Diesel. Aquí se consiguen unos impresionantes 620 Nm y el consumo estándar NEDC cae incluso por debajo de los 6 litros (a los 100 km).
El S350 BlueTEC es casi 6.000 € más barato que el S400 Hybrid.[/tab] [tab title=”Híbrido explicado”]¿Híbrido suave, híbrido completo, híbrido enchufable? Toyota acuñó el término “híbrido total” para el Prius hace unos años. Esto significaba que un vehículo de este tipo podía circular de forma puramente eléctrica. Los demás fabricantes lo adoptaron con valentía y, en cuanto un híbrido no podía arrancar eléctricamente, se convertía en un híbrido suave. Los híbridos enchufables son muy similares a los “híbridos completos”. Sin embargo, gracias a baterías más grandes y a la capacidad de cargarse mediante un enchufe, estos híbridos completos pueden cubrir distancias más largas en modo puramente eléctrico. El S400 Hybrid es un “híbrido total” y el S500 Hybrid será el “híbrido enchufable”. No existe un “híbrido suave” en la gama Clase S.[/tab][/tabgroup]
| fabricante: | Mercedes |
|---|---|
| Tipo: | S 400 Hybrid |
| clase: | clase alta |
| Motor: | V6 |
| la transmisión: | 7G Tronic Plus |
| Conducir: | trasero |
| desplazamiento: | 3.498 ccm |
| Potencia / potencia (motor eléctrico): | 306 hp (225 kW) / 27 hp |
| Par: / Par (motor eléctrico): | 370 Nm / 250 Nm |
| Peso listo para conducir: | 1.925 kg |
| De 0 a 100: | 6,8 s |
| La velocidad máxima.: | 250 km / h |
| Consumo (NEDC): | litros 6,3 |
| Salida CO2 (NEDC): | 147 g / km |
| Clase de emisión: | 6 UE |
| eficiencia: | A |
| valor cd: | 0.26 |
| Comentario: | – |