En verano, Mercedes inicia su ofensiva eléctrica con el EQC. El SUV de gama media no solo impresiona por su funcionamiento y comodidad extremadamente suaves, sino que también demuestra ser un tipo inteligente en lo que respecta a la gestión de rango y carga.
El resultado difícilmente puede leerse de manera más impresionante que en el aeropuerto de Oslo, lo que significa cuando el estado promueve la electromovilidad. Cualquiera que pase por el estacionamiento adyacente no cree lo que ve: docenas de autos eléctricos cuelgan del cable allí. Tesla, e-tron, Kona, I-Pace, i3, e-Golf, Leaf y Zoe. Todos parecen estar representados con más frecuencia que los motores diesel y de gasolina normales aquí y en las calles de la capital noruega. El país escandinavo es el electrón número uno del mundo. Y el lugar ideal para que Mercedes presente su primer SUV con motor, el EQC.
Es el preludio de toda una familia de productos electrónicos que la empresa con sede en Stuttgart quiere poner en marcha a finales de 2022. Con una longitud de 4,76 metros, el EQC solo se eleva unos centímetros por encima de su GLC "modelo hermano". La razón es el diseño diferente de la carrocería y el nuevo frente, que está destinado a mostrar inequívocamente que ya no hay un motor de combustión interna debajo del capó. Técnicamente, sin embargo, el EQC comparte la plataforma con el GLC e incluso se ejecuta desde la misma línea de ensamblaje en Bremen. El EQC solo se abre brevemente cuando se usa la batería de casi 700 kg.
Casi todo gira en torno al almacenamiento de electricidad en la movilidad eléctrica. Actualmente, los fabricantes están tratando de obtener la mayor cantidad de energía posible en el automóvil para aliviar un problema sobre todo: el miedo al alcance del cliente. La pregunta no es como antes sobre el rendimiento y la velocidad máxima, con un automóvil eléctrico la primera pregunta es siempre: ¿hasta dónde puedo llegar con él? Mercedes especifica hasta 471 kilómetros. Desafortunadamente, estos valores estándar determinados en condiciones muy favorables pertenecen al mundo de los cuentos de hadas. Las temperaturas más frías, el aire acondicionado o la calefacción encendidos y también un estilo de conducción más rápido reducen considerablemente el alcance en la vida cotidiana. Sin dudar ni pasar por alto, el ingeniero jefe de EQC, Michael Kelz, da una pista realista porque ha estado probando el EQC durante mucho tiempo, conduciéndolo durante todas las estaciones. "Alrededor de 360 kilómetros en verano, alrededor de 270 kilómetros en invierno", dice Kelz. La computadora de a bordo nos da un resultado similar, mostrando un consumo de 25 kWh / 100 km: en Oslo, solo hace diez grados centígrados ese día. La batería tiene 80 kWh de capacidad. Por lo tanto, estaría vacío después de 320 kilómetros, con el mismo estilo de conducción.
Para sacar aún más provecho de esto, Mercedes proporcionará todos los modelos de ecualización (la abreviatura significa "Inteligencia eléctrica") con un software extremadamente inteligente. El sistema de navegación conoce exactamente el perfil de la ruta y las condiciones del tráfico hasta el destino y ajusta la recuperación y el estilo de conducción en consecuencia. Si es necesaria una parada de carga en el camino, el sistema muestra cuánta electricidad debe recargarse para llegar al destino con suficiente energía residual. El viaje también se puede planificar convenientemente con anticipación desde casa y enviarlo al automóvil.
Tan útil como una batería grande puede ser para la gama, en casa será imposible recargar completamente el EQC durante la noche sin una potente caja de pared. El enchufe normal tomaría 40 horas. Con una caja de pared, el tiempo se reduce a nueve a diez horas, e incluso a 40 minutos si fluye corriente continua, como se puede encontrar en los súper cargadores en las autopistas y en algunas estaciones de carga públicas de la ciudad. Sin embargo, todos los requisitos previos también deben estar aquí, por ejemplo, una temperatura de batería de unos 30 grados centígrados. Solo entonces las células pueden digerir la corriente de carga de 110 kW que Mercedes especifica como el máximo para el EQC. Además, los 40 minutos se aplican solo a un nivel de carga del 80 por ciento.
El EQC funciona con dos motores eléctricos, cada uno con 150 kW / 204 hp, el trasero está diseñado para una entrega de potencia rápida y el delantero para eficiencia y recuperación. Juntos envían 300 kW / 408 PS a las ruedas y entregan un par de 760 Newton Newton. Ambos hacen que el EQC, a pesar de su peso de 2,5 toneladas, no solo sea un planeador soberano, sino también, si es necesario, un compañero deportivo. Debido al bajo centro de gravedad, el EQC es extremadamente nítido a la vuelta de la esquina. Aún más impresionante es la increíble calma en este SUV eléctrico. Mientras Audi deja que su e-tron "aúlle" un poco como un tranvía a baja velocidad, probablemente para recordarle que está sentado en un automóvil eléctrico, no se escucha ningún ruido del oído del conductor en el Mercedes. El motor eléctrico trasero y los pasos de rueda en particular estaban aislados de manera extremadamente extensa.
En términos de precio, la compañía con sede en Stuttgart ahora está posicionando su décimo automóvil eléctrico, el Smart comenzó en 10, a unos buenos 2009 euros por debajo de los dos principales competidores, Jaguar I-Pace y Audi e-tron. Pero eso no es todo. Los 8.000 euros corresponden a un precio neto de 71.281 euros, lo que significa que el EQC es elegible para financiación en Alemania y el cliente puede cobrar una prima de 59.900 euros. Esto y la nueva regulación de automóviles de la compañía del 4.000 por ciento, cree Mercedes, deberían alentar a muchos clientes de este segmento a cambiar a la movilidad eléctrica. Los libros de pedidos están abiertos desde el 0,5 de mayo y se prometen las primeras entregas para el verano. Sin embargo: supuestamente, la mayor parte del EQC producido este año ya debería haberse vendido a Noruega.