Toyota y las emociones? En realidad se excluye a sí mismo. Pero el GR Supra persigue todas las razones a través del escape y resulta ser un auto deportivo maravillosamente cercano. BMW no está completamente involucrado
Si el jefe tiene algo en mente, la toma de decisiones incluso en un grupo tan estructurado como Toyota, con casi diez millones de vehículos al año, uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, a veces puede ser bastante corto. Porque, señor presidente, al señor Akio Toyoda le gusta correr. Su canción favorita es la Nordschleife de Nürburgring. Y fue aquí en el Eifel donde surgió la idea de revivir a la leyenda del automóvil deportivo Supra hace unos años. Pero incluso un Sr. Toyoda era muy consciente de que los automóviles de este tipo son económicamente difíciles de controlar.
La solución fue BMW. ¿Por qué no juntar Supra y Z4? Los bávaros obtienen su descapotable descapotable, los japoneses su genial cupé. Una situación perfecta de ganar-ganar que le dio al Supra la mejor dinámica de conducción jamás encontrada en un automóvil deportivo de producción Toyota. No menos importante como resultado del diseño clásico: motor delantero longitudinal, tracción trasera, entre dos asientos, terminado. Junto con la ingeniería de vanguardia, la construcción ligera, un centro de gravedad bajo y una distribución de peso ideal de 50: 50 apunta solo en una dirección: placer de conducir.
Toyota fue incluso tan inteligente, no fue un infierno reanimar a ningún agregado del grupo o por dinero costoso en homenaje al ex Supra para construir un nuevo motor de seis cilindros en línea, si ya hay un motor de alta tecnología potente y elegante en Munich, El llamado motor B58. Tres litros de tamaño, 340 PS y 500 Newton metros fuertes. Estos son los datos clave. Junto con una transmisión automática 8 que funciona de primera, una transmisión manual, no existe, esta combinación es una especie de equipo de ensueño bajo el capó de Ellenlangen.
Lo que está en el Supra, puede ser descifrado solo ligeramente en el tráfico. El mejor, si no el lugar ideal para esto, es la pista de carreras. El 1.570 kilo-heavy sports car impregna las curvas de una manera perfecta y se puede dominar fácilmente hasta el límite. Todo el automóvil se siente muy equilibrado y también permite a los no profesionales al volante tiempos de vuelta rápidos sin gotas de sudor en la frente. El seis cilindros en línea, doblemente sobrealimentado, se lanza con baja presión incluso desde bajas velocidades y desarrolla un sonido deportivo agradable, bien perceptible, pero nunca demasiado fuerte.
El chasis común con el BMW Z4 también le da a la Supra una ergonomía excepcional. El auto se ajusta como un zapato hecho a medida. Frente al instrumento supuestamente más importante en un automóvil deportivo: el tacómetro, ubicado en el centro de la cabina. Aquí, Porsche deja saludar. El tablero de instrumentos está dividido de manera clásica, en medio de una pantalla grande entronizada de 8,8 pulgadas, algunos interruptores giratorios, como los del aire acondicionado, no solo recuerdan a los de BMW, sino que no deben ser una desventaja. La palanca selectora para la transmisión automática, el volante y el i-Drive-Controler también muestran cierta afinidad con el compañero bávaro. Algo inusual es la distribución asimétrica de la consola central. Ella es un poco más abierta al pasajero, visualmente le da más aire.
En general, sin embargo, no debe esperarse una sensación exuberante de espacio. El interior está truncado, el techo se despliega profundamente a los lados. Pero también te sientas en un auto deportivo. El valor en términos de equipaje es correspondientemente bajo. Debajo del portón trasero solo quedan 290 litros de volumen de carga. Eso es suficiente para el fin de semana o las compras de comestibles habituales. La caja, sin embargo, debe ser elevada.
Tan grande que se puede mover el Supra y tan divertido que hace al volante, tiene un inconveniente: está agotado, al menos para este año. El contingente alemán de copias 300 fue a pesar de un precio no muy favorable de 62.900 Euro desapareció inmediatamente. Entre ellos se encontraban los llamados "modelos de edición A24" de 90 para 67.250 Euro, pintados en gris mate y forrados por dentro en cuero rojo. Cualquier persona que ordene ahora tendrá que ser paciente con 2020 para la primavera. Pero vale la pena la espera.