La corriente principal nunca ha sido una perspectiva tentadora para los ingenieros de Mazda. Ahora que el Mazda 3 se lanza con el innovador motor Skyactiv X en el mercado, está claro nuevamente. Y casi por cierto, se trata de la reactivación de un principio de comercialización probado.
Mazda enfrenta los desafíos de las regulaciones de escape cada vez más estrictas de una manera idiosincrásica. Los modelos con motores de gasolina son sin turbocompresor, el diesel sin convertidor catalítico SCR. Ahora, el Mazda 3 recibe una tercera variante de accionamiento, que promete una simbiosis significativa de los dos mundos de quemadores: el motor SPCCI, cuya abreviatura significa "encendido por compresión controlada por chispa". La traducción suena un poco incómoda: encendido por compresión controlado por chispa.
El motor de gasolina de cuatro cilindros funciona con una proporción mucho mayor de aire en la mezcla de combustible y con una compresión significativamente mayor. La relación de compresión es 16,3: 1, que corresponde a los motores diesel convencionales. Debido a la mezcla "pobre", el autoencendido bajo presión no es inevitable, por lo que una bujía ayudará si es necesario. Entre 15 y 20 un porcentaje menos de consumo de combustible, los desarrolladores lo esperan. Después del ciclo WLTP del Mazda 3 es llevarse bien con 6,2 litros Super en kilómetros 100.
El 24-Volt-Mild-Hybrid-System tiene su parte al final de que ese valor no sigue siendo un sueño. En este sistema híbrido, dado que parte del par normalmente dado por el motor de combustión interna es asumido por el generador de arranque impulsado por correa (ISG), permite la misma aceleración con menos consumo de combustible. Al realizar cambios ascendentes, el sistema también ajusta la velocidad del motor automáticamente. Para comenzar, también se usa el ISG, lo que hace que el proceso de inicio sea muy corto y significativamente más silencioso.
Por supuesto, muestra en la prueba de carretera que los beneficios de un motor 180-PS solo se disfrutan si mantiene la unidad persistentemente bajo el tren. Los valores máximos de potencia y potencia de tracción solo se alcanzan a revoluciones 6000 o 3000 por minuto (rpm). Sin embargo, la conducción a alta velocidad contradice el objetivo de la nueva conducción para garantizar una locomoción económica con bajas emisiones y una locomoción cómoda. A este respecto, incluso el diseño original del motor no puede resolver un conflicto fundamental: ya sea que esté animado o tenga un bajo consumo en la carretera. Después de todo, fue posible finalizar la prueba de manejo con un promedio calculado de 6,5 litros, que, en vista de las extensas cadenas montañosas, estaba agradablemente cerca del consumo del banco de pruebas.
La dirección precisa y precisa, la transmisión manual nítida con distancias cortas y el chasis bien ajustado son una fuente constante de alegría para el conductor. En carreteras con retrasos de reparación evidentes, como en algunas de las rutas de prueba búlgaras, a veces puede haber retroalimentación acústica desde el eje trasero. Por primera vez en el Mazda 3, también está disponible la tracción total, que solo está disponible en combinación con el nuevo motor Skyactiv-X. La ganancia asociada en dinámica y seguridad no necesariamente se siente inmediatamente en un camino limpio y seco; pero el próximo invierno seguramente llegará.
El Mazda 3 se lanza con un diseño expresivo. La parrilla baja hace que la parte delantera sea agresiva, las estrechas ventanas laterales traseras que conducen a la parte trasera voluminosa también pueden irritar en lugar de causar entusiasmo. Como resultado, el pilar C es inusualmente ancho, lo que dificulta que los conductores giren a la derecha al acercarse a la derecha. Para invertir la vista desde la ventana trasera es innecesario, porque la vista es pobre. Mejor, uno se ajusta a tiempo a la orientación invirtiendo la cámara y los espejos exteriores. Pero, en general, existe un equilibrio armonioso entre el exterior y el interior, la cuidadosa composición de elementos funcionales y decorativos se funde en un todo armonioso. Una fuerza misteriosa de refracción comienza desde las superficies planas y pintadas.
La sólida tecnología del vehículo y los extras opcionales sin costo adicional fueron las razones del éxito de los automóviles japoneses en el mercado alemán. A tales virtudes, Mazda aparentemente quiere regresar a largo plazo, si también se experimenta al mismo tiempo con el motor Skyactiv X y el "Fastback" llamado versión de cuatro puertas de su estreno en el mercado alemán. Mazda espera que alrededor del diez por ciento de los clientes conduzcan en el sedán. Fastback y Hatchback son autos compactos que no se pueden pedir sin un sistema de navegación, pantalla frontal, faros LED, sonido y aire acondicionado, control de crucero asistido por radar, asistente de cambio de carril, asistencia de estacionamiento, Apple Car Play y Android Auto: ¿dónde los tiene? que alguna vez has visto? Todo en el!
No solo los clientes se benefician de esta política, sino también el propio Mazda. En la producción, la complejidad de los pasos de producción se reduce drásticamente. En lugar de cambiar individualmente y constantemente los vehículos, a veces con esto, a veces equipados con esa opción, muchos automóviles obtienen muchas opciones directamente de fábrica, lo que en última instancia también reduce los costos para el fabricante. Una situación clásica de ganar-ganar podría llamarse así. Para el clásico de cinco puertas con tracción delantera y el innovador motor de gasolina de compresión, Mazda requiere al menos 26 790 Euro, los amigos de limusina obtienen el Mazda 3 Skyactiv X Fastback para 500 Euro más.
Datos Mazda 3 Skyactiv X Hybrid AWD
Largo x Ancho x Alto (m): 4,36 x 1,78 x 1,44
Distancia entre ejes (m): 2,60
Motor: motor de gasolina R4, 1998 ccm, inyección directa,
Potencia: 132 kW / 180 PS a 6000 RPM
Par máximo: 224 Nm a 3000 rpm
Batería: batería de iones de litio 0,216 kWh
Transmisión: transmisión manual de seis velocidades
Velocidad máxima: 214 km / h
0 aceleración a 100 km / h: 8,5 seg.
Uso promedio de WLTP: 6,2 (6,9 con automático)
Emisiones de CO2 según WLTP 142 - 139 g / km (Euro 6d)
Peso en vacío / carga útil: 1451 / 604 kg
Volumen de arranque: 358 - 1026 litro.
Precio base: 32 740 Euro
Autor: Axel F. Busse
