¿Qué tal Corea del Sur en lugar de Alemania del Sur? Como alternativa a Audi, BMW y Mercedes, Hyundai ahora lanza su filial de lujo Genesis con nosotros. Aunque la historia de otros retadores premium de Asia no es alentadora, los tiempos están cambiando y eso podría jugar en las cartas de los coreanos.
Por supuesto, monitorear la competencia es una de las tareas centrales de un gerente de automóviles. Pero Dominique Boesch no debería mirar tan de cerca. Porque lo que vería allí el jefe europeo del lujoso Hyundai Genesis debería darle pocas esperanzas. Por un lado, están los mejores perros del sur de Alemania, Audi, BMW y Mercedes con una reputación inquebrantable y, al menos en Alemania, los clientes más fieles del mundo, a los que es casi imposible alcanzarlo. Y por otro lado hay rezagados, forasteros y retadores como Jaguar o Cadillac del oeste o Lexus e Infiniti del este. Y tampoco son el mejor modelo a seguir. Porque ninguno de ellos consigue una verdadera pierna en el suelo en la liga alemana e Infiniti incluso ha vuelto a poner fin dócilmente a la aventura de Europa.
Pero Boesch no se deja intimidar por uno ni desanimado por los demás, sino que, con unos meses de retraso de la corona, ahora comienza con alegría la distribución de su marca en el continente: con tres flagship store en Múnich, Zúrich y Londres y una tienda online Los coreanos quieren venta directa este verano con la Sedán G80 y el SUV GV80, técnicamente en gran parte idéntico, compiten contra coches como el Audi A6 y el BMW X5 y luego amplían rápidamente la cartera. Los G70 y GV70 ya están en la parrilla de salida como doble de sedán y SUV en la liga de tres y X3 y pronto habrá uno compacto especialmente para Europa, anuncian los coreanos.
El jefe de la marca, Jaehoon Chang, dice que su excelente subsidiaria se estableció en Corea y los Estados Unidos en cinco años: “Creemos que ahora es el momento adecuado para el próximo capítulo en la historia de nuestra marca. Esperamos poder finalmente llevar la experiencia Genesis y nuestros vehículos premium a Europa ".
Sin embargo, las posibilidades de éxito son extremadamente escasas, cree el economista automotriz Ferdinand Dudenhöffer: "La marca carece de esa característica única, especial que la distingue de Hyundai y Kia", dice el profesor del Centro de Investigación Automotriz en Duisburg. "Solo un mejor equipo y un diseño agradable pueden ser suficientes para tener éxito en los EE. UU., Pero difícilmente puedo imaginar eso en Europa". Cualquiera que quiera tener éxito en la clase alta europea necesita algo realmente nuevo, dirige su atención a los jóvenes escaladores chinos. como NIO o XPeng, que cree que es mucho más emocionante.
Por supuesto, Boesch también sabe que el éxito no depende solo de los coches, sobre todo porque, en el mejor de los casos, conducen a la par de la competencia, pero no pueden adelantarse con ambiente, asistencia y sin ninguna electrificación, sobre todo. cuando se trata de la unidad. Por eso se trata de la experiencia general para él. "Sabemos que los clientes exigentes de hoy anhelan ese algo", dice el jefe europeo: "Nuestra misión será ofrecer mucho más que vehículos excelentes". Por eso, promete a los clientes no solo una estructura de precios transparente, sino también ningún descuento. lucha contra todos en un paquete completo sin preocupaciones. "Aquí disfruta de un servicio de atención al cliente individual, porque la comprensión coreana del servicio es la máxima prioridad y esto nos distingue de la competencia", dice Boesch y desea proporcionar a cada conductor de Genesis un "asistente personal" que, de lo contrario, solo estaría disponible en Maybach o Rolls-Royce ahí.
Eso podría ayudar a los coreanos a tener un éxito respetable, cree Jan Burgard, de la consultora de estrategia Berylls en Munich. Porque en una competencia cada vez más feroz con marcas siempre nuevas de los EE. UU. Y especialmente de China, así como la rápida transformación de los supuestos dinosaurios del viejo mundo, todo el paquete se está enfocando más que nunca, el experto está convencido: “Es no solo sobre los vehículos, sino también sobre los servicios digitales y las experiencias de los clientes con la marca respectiva antes y después de la compra ”, destaca el triunvirato que decidirá sobre el bien y el mal en el futuro. "Si falta un elemento, la marca respectiva no tendrá éxito".
Sin embargo, a los coreanos no se les permite dormir en el lado del producto: "Puede ser que la marca parezca un poco pasada de moda a primera vista y, por lo tanto, recuerde un poco los inicios de Lexus", admite Burgard. “Pero el cliente ya obtiene muchos coches por su dinero”. Sin embargo, ahora es importante que sigan más vehículos electrificados rápidamente, porque este es el único lugar donde todavía hay tasas de crecimiento interesantes. "De lo contrario, será muy difícil desarrollar la marca en el ya saturado mercado de Alemania", dice Burgard.
Al parecer, lo ven de la misma manera en Corea y, por lo tanto, están anunciando tres vehículos eléctricos que estarán en la carretera dentro de un año. Comienza con el que se acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Shanghai. G80 en una versión E, seguida de otros dos modelos de batería, al menos uno de los cuales utilizará la muy elogiada arquitectura de 800 voltios del Hyundai Ioniq5.
Es muy posible que se afloje la lealtad a la marca, que incluso los clientes de clase alta amplíen su campo de visión y que todavía haya música en los modelos eléctricos, admite Dudenhöffer. Pero con la excepción de Tesla, todas las ambiciones de avance de Lexus a Infiniti o de Cadillac a VW Phaeton han fracasado. Así que la historia es realmente mala ”, dice Dudenhöffer y pierde una ventaja competitiva visible para Genesis. A diferencia de Tesla, la marca no tiene una gran innovación y, a diferencia de Mercedes o BMW, no tiene historia. "Es por eso que comenzará como un tigre en Europa y terminará como una alfombra de noche".