Con paseos fuera de carretera Honda A CR-V no le importa. El SUV japonés es un planeador de larga distancia, no una madriguera de lodo. Esto se muestra en las lujosas características de seguridad, con las cuales el Allrader en la tercera generación del modelo (2006 a 2012) pone a la mayoría de sus contemporáneos a la sombra.
Carrocería e interior: con una longitud de metros 4,57, el Honda es uno de los SUV compactos bastante voluminosos. La apariencia masiva se ve mitigada por el diseño enfáticamente dinámico y elegante: el CR-V muestra en el exterior que no quiere ser un todoterreno. El diseño no es bueno para la claridad del cuerpo. El Honda ofrece mucho espacio para equipaje (524 - 1.532 litros) y pasajeros (5). Un asiento trasero deslizante permite encontrar el compromiso óptimo entre el espacio para las piernas y el volumen de carga. La cabina es bastante convencional en comparación con otros modelos de Honda y, en consecuencia, es fácil de ver. Una característica especial es la perilla de cambio, que está casi a la altura del volante y es fácil de alcanzar. Además, hay buenos asientos y un procesamiento cuidadoso en general.
Motores: Hubo dos motores de gasolina y dos motores diesel para el mercado alemán durante todo el período de construcción. Desde el comienzo de 2006, estaba disponible un motor de gasolina de cuatro cilindros con 110 kW / 150 PS, que estaba disponible opcionalmente con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades menos eficiente. El diésel de cuatro cilindros ofrecido como alternativa inicialmente venía con 103 kW / 140 PS, 2009 fue reemplazado por una versión modificada con 110 kW / 150 PS, que estaba disponible opcionalmente con transmisión automática de cinco velocidades. El motor de gasolina 2009 litro (2,4 kW / 122 PS) ofrecido por 166 con su alto consumo es más exótico. Ninguno de los motores ofrece un rendimiento deportivo, pero los motores diésel cultivados con su torque masivo se ajustan mucho mejor al CR-V que los motores de gasolina y también consumen menos combustible. Común para todas las variantes de modelos es la tracción total activada automáticamente, que no está diseñada para uso fuera de la carretera, sino para el funcionamiento del remolque y superficies resbaladizas. La carga del remolque es en promedio con 1.600 a 2.000 kilogramos.
Equipo y seguridad: Seis bolsas de aire, aire acondicionado, radio CD, llantas de aleación, rieles de techo ... el CR-V ofreció mucho dinero a los compradores de automóviles nuevos que ya estaban en el equipo básico. El lujo también estaba disponible por un recargo, como un control de clima automático de dos zonas, póster de cuero, cámara de visión trasera, luz de xenón y un techo panorámico. Honda estaba realmente muy por delante de la competencia con su asistente de freno de emergencia CMBS. Hoy la tecnología está muy extendida, en ese momento había que comprar modelos de lujo como un Mercedes S-Class para comparar. Es cuestionable si la tecnología se puede encontrar en muchos vehículos usados hoy en día, ya que solo estaba disponible en un paquete con asistentes de seguridad adicionales por suntuosos euros 3.000.
Calidad: "SUV sin preocupaciones" es lo que el informe actual de TÜV llama Honda CR-V. Incluso las debilidades típicas de los SUV, como el aumento de la suspensión y el desgaste de los frenos, solo ocurren ocasionalmente durante la inspección principal. Los inspectores registran defectos relativamente frecuentes en la dirección con falta de mantenimiento en lugar de falta de calidad. Además, se conocen problemas con filtros de hollín obstruidos y quejas ocasionales sobre daños en la transmisión. Con todo, el TÜV atraviesa vehículos más viejos por encima del promedio.
Conclusión: si está buscando un SUV espacioso y no quiere salir de la carretera, el Honda CR-V está en una buena dirección. Si también valoras la fiabilidad en lugar del rendimiento y el prestigio, difícilmente podrás evitar a los grandes japoneses. Casi al menos 7.000 euros deberían invertirse.