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Tienes que salir de uno SUV keinen coche deportivo hacer. Pero uno puede. Y los fanáticos se divierten mucho cuando se implementa como en este automóvil.
Ciertamente, hay automóviles que son políticamente más correctos que ese. Hyundai Kona N. Y se puede argumentar si tiene sentido convertir un pequeño SUV de todas las cosas en una bruja en llamas en estos tiempos. Pero es cierto: lo permitido está permitido. Y lo que compran los clientes. Esto, obviamente, también incluye a los coches que nacen sin enchufe. En cualquier caso, Hyundai no tiene que suplicar por sus N-entusiastas. Desde la introducción de la primera i30 norte En 2017, más de 18.000 clientes optaron por un modelo con la insignia deportiva “N”. Y se ha corrido la voz entre ellos durante mucho tiempo de que no significa normalidad.
Hyundai Kona N: el diseño presagia el poder
Esto también y especialmente se aplica al nuevo Kona N. Al igual que sus rápidos hermanos i30 N e i20 N, el Kona muestra de qué está hecho desde el exterior. No arreglado en disturbios, pero vestido de acuerdo con su misión. Una hebra muscular compacta. Los guardabarros están tensos como bíceps bien entrenados, la cara está moldeada por el conocido delantal N-Line con sus tres ranuras de aire (cerradas) sobre la rejilla de malla ancha, que ahora también lleva el emblema N.
El Konator se apoya en grandes llantas de 19 pulgadas, con suela de exuberantes gomas 235/30 P Zero desarrolladas junto con Pirelli, las llantas de aluminio forjado revelan un sistema de frenos de alto rendimiento (discos de 360 mm) con pinzas de freno rojas. En el lado debajo de las puertas, Hyundai colocó molduras de umbral deportivas, en la parte trasera un spoiler en el borde del techo marca la diferencia, en el medio tiene una tercera luz de freno triangular. El difusor indicado y dos instrumentos de viento del grosor de un brazo de metal real proporcionan la gloria suprema.
Interior discreto en el Hyundai Kona N
361 litros de equipaje caben debajo del portón trasero, tanto como con los mansos hermanos Kona. Por lo tanto, no hay compromisos en términos de utilidad, ni siquiera para los pasajeros, pero hay mucho espacio para las emociones.
Abramos la puerta del conductor y entremos en un estudio de deportes que, a primera vista, no rezuma mucho más sudor y placer de conducir que el Konas civilizado. Todo es bastante oscuro, sin cromo, el negro es solo un lenguaje de diseño popular para automóviles en los que el alto octanaje fluye por las venas. La posición del asiento es un poco más alta, como un SUV, la tapicería es tensa pero no dura y las mejillas son deportivas.
Hyundai Kona N: el infierno sale
Al igual que con el i20 N, el volante tiene dos botones N que se pueden utilizar para llamar programas de conducción preconfigurados individualmente. A continuación se muestra el botón rojo NDS. Si lo presionas, despiertas mal en el Kona. Un golpe rápido y tensa todos los músculos durante 20 segundos, se aleja con la máxima potencia y gruñe casi vulgarmente como si se tratara de hacer un hueco en el horizonte. 40 segundos de respiro para la regeneración y el Kona N podría de nuevo, ha vuelto a respirar para empezar todo el espectáculo desde el principio. Una y otra vez ... Hyundai llama a este estallido controlado de emociones Grinch-Shift. Significa algo como: sonreír está permitido. Un breve momento de éxtasis que nuestros agentes del orden estarán encantados de capturar como foto de recuerdo.
El Kona N tiene algunos extras similares de buen humor en la manga. La función ECS, por ejemplo, una suspensión controlada electrónicamente que se puede utilizar para cambiar la dureza y la respuesta de los amortiguadores con solo presionar un botón, convirtiendo al Kona N en un SUV de carreras en las pistas. O tres formatos de visualización diferentes para la cabina digital, ajustes individuales para la dirección, suspensión, sonido o visualización frontal (por primera vez en un modelo N). Además, hay varios programas de tracción (nieve, nieve profunda, barro, arena), un paquete completo de sistemas de asistencia y una función de control de lanzamiento para carreras de velocidad desde una salida de pie. Si le pica la piel, el Kona N de 1,5 toneladas puede hacerlo en Catapult a 5,5 km / h durante 100 segundos.
El Hyundai Kona N - un coreano fuerte
El bien entrenado cuatro cilindros bajo el capó es responsable de todos esos momentos de piel de gallina. Es el mismo turbo de dos litros que sopló todo el polvo del aburrimiento del i30 N y le dio a Hyundai una imagen más dinámica. Con 206 kW / 280 PS y 392 Newton metros de torque, los coreanos volvieron a verter en abundancia.
En el Kona N, el paquete de energía funciona exclusivamente con una transmisión de doble embrague de 8 velocidades de alerta total, no hay un interruptor manual, en cambio hay dos levas de cambio en el volante, la potencia se transmite a las ruedas delanteras por un sistema electrónico diferencial de deslizamiento limitado controlado. Por lo que también significa: sin tracción total. La electrónica lo regula todo. Garantiza que siempre haya suficiente agarre y tracción disponibles incluso a plena potencia.
La dirección no está completamente libre de influencias de conducción al acelerar con fuerza, pero para una tracción delantera tan gruesa, el departamento de N ha resuelto esto técnicamente de manera excelente. Lo mismo se aplica a la configuración del chasis. Solo un poco más abajo, los amortiguadores controlados electrónicamente y los resortes ajustados cortan casi cualquier balanceo en las esquinas rápidas de raíz. Increíble para un automóvil que, con su alto centro de gravedad, no fue creado conceptualmente para la vida al límite.
El precio también es fuerte
Por cierto, esto no se compra con demasiada dificultad. El Kona N es ajustado, pero no injusto, un fanático de los deportes con mentalidad de equipo que no tiene problemas en la vida cotidiana. A 37.950 euros, el precio del Kona N no parece antideportivo. Eso es 2.000 euros más que para el i30 Performance, pero también más de 8.000 euros menos que los SUV comparables de 300 CV, Audi SQ2 o VW T-Roc R. Es probable que los riesgos y efectos secundarios sean similares para todos ellos.
Y si todo esto es demasiado romance y no es lo suficientemente sostenible, tienes que ser paciente un poco más. Porque Hyundai también puede imaginar muy bien los vehículos eléctricos con la deportiva N en la parrilla del radiador en el futuro.
Datos técnicos del Hyundai Kona N
SUV crossover de cinco puertas; Longitud: 4,22 metros, ancho: 1,80 metros, altura: 1,57 metros, distancia entre ejes 2,60 metros, maletero 361 - 1.143 litros
Motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, 206 KW / 280 CV, par máximo 392 Nm a 2.100-4.700 rpm, 0-100 km / h: 8,2 s, Vmax: 210 km / h, consumo 8,5 l Super / 100 km (WLTP) , precio desde: 37.950 euros
Breve perfil del Hyundai Kona N
Por qué: porque el Kona N ofrece un placer de conducción sin fin
Por qué no porque nadie necesita 280 CV en un SUV pequeño
Que mas: Audi SQ2, VW T Roc R,
Cuando viene el: desde agosto