Variante del VW Passat: el rey vive

El trono del ex rey de los automóviles de la compañía está temblando: el SUV de megatendencias y la electrificación están lidiando actualmente con el VW Passat, los números de registro están cayendo a un alto nivel. La camioneta de clase media todavía es demasiado buena para los ancianos.

¿El fin de la era Passat?

Con casi 60.000 nuevos registros, el Passat fue, con mucho, el modelo de gama media más popular en Alemania en 2019. Pero incluso el líder de ventas no puede detener la pérdida de importancia del segmento: solo uno de cada diez automóviles nuevos en Alemania sigue siendo un automóvil clásico de gama media, a principios de la década era casi uno de cada cuatro. Una tendencia que también está afectando las ventas de Passat. Uno de los motivos de la caída de la demanda: el triunfo de los SUV más de moda y apenas menos espaciosos. Con el Tiguan, Tiguan Allspace y al menos parcialmente el Touareg, el Passat ha tenido una fuerte competencia interna.

Competencia con coches eléctricos

Y ahora la nueva flota de coches eléctricos también está canibalizando: VW, por ejemplo, anuncia el propio coche compacto ID3 con espacio a nivel de Passat. Al menos en lo que respecta a los pasajeros. En este contexto, los ejecutivos corporativos de Wolfsburg ya se están alejando públicamente de su antiguo modelo de desfile: aunque los rumores de un final completo de la serie hace tiempo que se evaporaron, la producción de la nueva generación (a partir de 2023) se trasladará a la República Checa, donde estará. luego sale de la línea de montaje exclusivamente como una camioneta y junto con el Skoda Superb.

Aún así, no parece obsoleto

Pero es demasiado pronto para un canto de cisne, como muestra una prueba del modelo actual. Casi 50 años de tradición han hecho que el Passat sea maduro en lugar de viejo, lo que se nota claramente tan pronto como ingresa. La sensación de amplitud y espacio en la parte delantera es muy buena, el puesto de trabajo del conductor está básicamente amueblado de forma práctica, pero presenta detalles interesantes como la ranura de ventilación casi continua sobre el salpicadero o el retrovisor interior sin marco. Los materiales y la mano de obra están al mismo nivel alto de VW que en años anteriores.

El hecho de que el interior no parezca anticuado a pesar de los seis años de construcción se debe a la integración exitosa del nuevo sistema de infoentretenimiento. Su alta resolución y gráficos parcialmente agradables caracterizan no solo la representación de la pantalla central en la consola central, sino también la pantalla de instrumentos detrás del volante. A diferencia del nuevo Golf, los controles táctiles están flanqueados por numerosos botones e interruptores clásicos, que facilitan mucho la operación. Solo la falta de la perilla giratoria para el control de volumen parece una decisión de Zeitgeist bastante desafortunada.

Independientemente de la moda, el mayor activo del Passat es el baúl exuberante y práctico. Se pueden encontrar hasta 1.780 litros detrás del portón trasero comparativamente empinado, más que muchos de los competidores en el segmento, que prefieren la forma elegante a la economía de espacio óptima. La línea del techo más horizontal también beneficia a los pasajeros traseros, que pueden esperar mucho más espacio para la cabeza que en el sedán Passat, por ejemplo.

No se sabe cuánto tiempo permanecerá en oferta el motor de gasolina

El Passat también está completamente desarrollado en la carretera. La larga distancia entre ejes y la vía ancha facilitan que el chasis proporcione una capa de asfalto exuberante y una buena comodidad de suspensión. Además, hay capacidades dinámicas bastante decentes que el motor de gasolina básico no ralentiza indebidamente. El turbo de cuatro cilindros de 110 kW / 150 CV ofrece suficiente potencia incluso en recorridos bajos, proporciona suficientes reservas para el sprint intermedio al adelantar y solo se queda sin aliento muy por encima de la velocidad recomendada. Cualquiera que conduzca con sensatez y empuje la caja de cambios manual de seis velocidades a la marcha correcta desde el principio también obtendrá un consumo de combustible por debajo de la marca de seis litros. Para un motor de nivel de entrada, el 1.5 TSI requiere muy pocas concesiones de su conductor. Realmente solo echa de menos un diésel para viajes de larga distancia a alta velocidad o tráfico urbano permanente. Allí, el motor de gasolina llega con mucha más energía en el Passat grande y pesado que cuando se conduce por tierra. No se sabe cuánto tiempo permanecerá en oferta el motor. Según la hoja de datos, solo cumple con Euro 6d-Temp-EVAP-ISC a pesar del reciente levantamiento de la serie; en el próximo año ya no se aprobará de esta forma.

Muy valioso en la versión híbrida

La camioneta de clase media comienza en 30.260 euros. Para ello está el equipo "Conceptline", que ya ofrece las funcionalidades más importantes. Sin embargo, existen límites estrechos para una mayor actualización, y muchos asistentes, funciones de confort o extras de diseño no están disponibles por dinero, sino solo en las líneas superiores. Si quieres algo más que el equipamiento básico, tienes que orientarte más hacia los 35.000 euros. Una automática cuesta otros 2.200 euros extra, quien quiera un diésel (110 kW / 150 CV) paga al menos 32.750 euros, con el equipamiento adecuado el precio sube a más de 37.000 euros. En una comparación directa, la variante híbrida enchufable GTE parece financieramente más atractiva.

El Passat nunca ha sido una ganga. Actualmente, la política de equipo inflexible lo hace un poco más caro, especialmente para solicitudes especiales. A cambio, ofrece muy buen espacio, un ambiente moderno y de alta calidad y un alto nivel de confort de conducción. Aunque no puede funcionar con un estilo SUV de moda, el consumo real es menor, especialmente en la carretera. Una buena razón para dejar que el rey de los coches de la empresa gobierne durante un tiempo más.