Con el Kona, Hyundai ya cuenta con un pequeño SUV en su gama. El bayón de corte similar, sin embargo, establece diferentes acentos.
La gama de SUV en Alemania está creciendo y creciendo. Hyundai también ha encontrado otro hueco en la gama de modelos y ahora lo está llenando con el mini-crossover Bayon. En términos de precio (desde poco menos de 16.800 euros) y técnicamente, está por debajo del hermano de la marca Kona del mismo tamaño, pero se dirige principalmente a los habitantes de la ciudad con sentido del diseño.
Mientras que Hyundai usa una plataforma SUV especial para el Kona con opciones de tracción total y diésel, así como un eje trasero complejo, el Bayon comparte la tecnología con el auto compacto i20 de bajo costo. Con alrededor de 4,18 metros, el crossover es un buen palmo más largo, mientras que su altura aumenta a 1,50 metros. Gracias al frente empinado con luces de circulación diurna estrechas y hombros altos, el Bayon también se ve significativamente más robusto que el i20.
Incluso si el coreano permanece más cerca del sedán clásico que de un SUV real en términos de dimensiones, ciertamente ofrece una ligera sensación de crossover. Sobre todo, la posición del asiento ligeramente elevada lo distingue de los típicos autos pequeños. Y también en términos de volumen del maletero, suma algunos litros, casi alcanzando el nivel de clase compacta con 411 litros. La cubierta del maletero, que se puede encajar verticalmente detrás del banco del asiento trasero, es práctica en este contexto si, por ejemplo, las plantas en macetas más grandes deben transportarse en posición vertical.
En la cabina, el Bayon se basa en el i20 y adopta su diseño moderno con los instrumentos digitales que son estándar, al menos en los equipos superiores. Eso parece contemporáneo y más adulto de lo habitual en esta clase. La elección de materiales en el vehículo de preproducción aún no se corresponde con la del automóvil terminado, pero la experiencia con el i20 sugiere que Hyundai no alcanzará el nivel de precios más alto.
El prototipo de Bayon ya convence por completo en la carretera. La copia de prueba estaba equipada con el top drive, un potente motor de gasolina de tres cilindros y 88 litros de 120 kW / 1,0 CV, que le arrebató una buena cantidad de placer de conducción al pequeño crossover con su rápida aceleración y su adecuada potencia de tracción. La función de doble desembrague automático también contribuye a esto, ya que permite que el motor se anime brevemente al cambiar de marcha, como se conoce en los autos deportivos. La mordaza simpática es un subproducto del soporte de 48 voltios, que en realidad sirve para ahorrar combustible y habilita, por ejemplo, la vela intermitente con el motor apagado. Un cambio de marchas manual de seis velocidades y una transmisión de doble embrague con siete marchas están disponibles como transmisiones para este motor. Alternativamente, los coreanos ofrecen una variante de 75 kW / 100 CV del turbo de tres cilindros y un motor atmosférico de 1,2 litros con cuatro cilindros y 62 kW / 84 CV como motor básico.
Con un precio base de 16.790 euros, el Bayon se encuentra en el extremo inferior de la gama SUV de Hyundai. De serie en el modelo "Pure" se incluyen aire acondicionado, radio, advertencia de cambio de carril y asistencia de frenado de emergencia. Por 2.000 euros más, está el nivel "Select" con llantas de aleación de 16 pulgadas y volante de cuero. Por encima de esto están los niveles "Trend" (desde 21.490 euros) y "Prime" (desde 24.290 euros), que ofrecen casi todo en términos de tecnología y características de confort que generalmente están disponibles en la clase de automóviles pequeños, hasta sistemas de sonido y LEDs -Faros delanteros.
Si compara los precios del Bayon con los del Kona, que en realidad es más alto, las diferencias son pequeñas. La ventaja del nuevo resulta de todo, desde el motor de nivel de entrada económico, que no ofrece para el Kona. Si equipa los dos modelos hermanos con la misma unidad, cuestan aproximadamente lo mismo a 20.000 euros. Queda por ver si Hyundai puede volver a aumentar la brecha en el futuro con un aumento de precio para el Kona. Independientemente de esto, vale la pena echarle un vistazo al i20, el hermano pequeño del Bayon. Es decir, hay un motor idéntico por 17.500 euros.
La conclusión es que el Bayon ha encontrado su nicho en la gama Hyundai. Como un automóvil urbano elegante con un motor vivo, es el segundo automóvil pequeño y mejorado, mientras que el Kona con motores más potentes, tracción eléctrica opcional y tecnología de tracción total califica para tareas más importantes.
especificaciones:
Mini crossover de cinco puertas y cinco asientos, largo: 4,18 metros, ancho: 1,78 metros, alto: 1,49 metros, distancia entre ejes: 2,58 metros, volumen del maletero: 441 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,2 litros, 62 kW / 84 CV, par máximo: 118 Nm a 4.200 rpm, cambio manual de cinco velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: sin información, Vmáx: sin información km / h, Consumo medio: kA l / 100 km, Emisiones CO2: kA g / km, Clase de eficiencia: kA, Norma de emisiones: Euro 6d, Precio: desde 16.790 euros.
Motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros con turbocompresor (tecnología híbrida de 48 voltios opcional), 74 kW / 100 CV, par máximo: 172 Nm a 1.500 a 4.000 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: kA s, Vmax: kA km / h, consumo medio: kA l, emisiones de CO2: kA g / km, clase de eficiencia: kA, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 19.990 euros.
Motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros con turbocompresor y tecnología híbrida de 48 voltios, 88 kW / 120 CV, par máximo: 200 Nm a 2.000 a 3.500 rpm, manual de seis velocidades / automática de siete velocidades, tracción delantera, 0 -100 km / h: kA s, Vmax: kA km / h, consumo medio: kA l, emisiones de CO2: kA g / km, clase de eficiencia: kA, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 23.290 euros.
Breve descripción:
Por qué: simpático, diseño robusto, cabina moderna, motor superior animado
Por qué no alto recargo en comparación con un i20
Que mas: Kia Stonic, VW T-Cruz, Ford Ecosport
