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El icono del coche deportivo italiano Lamborghini amplía su familia Huracan con una versión que se desarrolló a partir de dos modelos de carreras puros de la serie, pero que también se puede conducir en la vía pública.
Salga del helicóptero en lo alto de la montaña y muévase con sus esquís en la nieve profunda intacta. O surca las olas en una super lancha rápida a 250 km / h cerca de la costa. O salta boca abajo desde un acantilado a 30 metros hacia el mar. La gran mayoría de ellos son hombres que se atreven a embarcarse en este tipo de aventuras. No importa cuán controvertido sea el comportamiento, que a menudo es regañado como machista, en los círculos ricos se considera una tendencia de moda. Entonces, ¿qué tal si expandes tus horizontes de experiencia y dibujas círculos rápidos en una pista de carreras real en tu propio superdeportivo? Y luego vuela a casa en la carretera rural en el mismo auto. Lamborghini tiene las herramientas adecuadas para hacer esto.
Los italianos del Grupo VAG
Se trata de uno huracan, que ya está disponible en diferentes versiones. Como un coupé con tracción total o trasera o en un Spyder abierto para ventiladores de aire fresco. Cualquiera que esté a menudo fuera de casa con un casco y un traje a prueba de fuego estará bien servido con el Huracan Super Trofeo EV 02 o el aún más potente GT3 Evo. Este último ganó las 24 Horas de Daytona en Florida tres veces seguidas. Y el nuevo Lamborghini Huracan STO no solo se basa en estos ganadores en términos de apariencia. Las tres letras representan la mayor diferencia: gracias a varios cambios técnicos, como las ayudas electrónicas estándar, el recién llegado ha obtenido una licencia de circulación y, por lo tanto, lleva una placa de matrícula completamente normal.
En nuestro Lambo de prueba, es italiano. Lógicamente, se trata de la casa del fabricante de coches deportivos, que forma parte de Audi desde 1998 y, por tanto, forma parte del Grupo Volkswagen. Pero la antigua marca de tractores nunca ha puesto un coche así sobre ruedas grandes. Una granada en las bulliciosas curvas de un hipódromo y un noble coupé apto para el uso diario en el exterior en la sensación de tráfico entre coches pequeños, autobuses y grandes camiones. Por lo que "adecuado para el uso diario" es relativo. Dos asientos deportivos que se ajustan perfectamente, padres de familia entre los fanáticos de Lamborghini, por lo tanto, necesitan el gordo Lambo SUV Urus como su primer automóvil. En el Huracán solo hay 38 litros de maletero y no hay vista directa a través de la ventana trasera debido a varios atributos deportivos como el enorme alerón trasero, una aleta de "tiburón" o una especie de snorkel que se extiende desde el techo hasta el borde trasero y suministra aire respirable al diez cilindros.
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La sección frontal tiene un aspecto marcial pero casi elegante con sus típicas ranuras para faros delanteros Lambo, en las que los LED de funcionamiento diurno trazan una W garabateada o dos V. El capó, el guardabarros y el parachoques delantero se fusionan en un solo componente, los conductos de aire alimentan el radiador, las ranuras en los guardabarros utilizan el viento para aumentar la presión de contacto en la parte delantera del STO. Todo el coche muestra el trabajo detallado que los diseñadores dedicaron a la aerodinámica y, gracias al carbono en abundancia, también al adelgazamiento.
El área de prueba es la pista de carreras de Vallelunga, a poco menos de una hora en automóvil al norte de Roma. Entrar requiere trabajo de flexión en el área de la cadera para colocar el casco debajo del borde superior de la ventana. Los principiantes con "espalda" tienen que practicar un cierto truco primero. Luego, una gran cantidad de interruptores de palanca sobre la consola central para todas las funciones que necesita un automóvil de carretera. En lugar de una manija para seleccionar la marcha de la transmisión de doble embrague de siete velocidades, las levas de cambio deben usarse detrás del volante. Los botones de selección para avanzar, retroceder o "neutral" están ocultos bajo una solapa de color rojo brillante. En el borde superior hay una pantalla para el sistema de navegación o varias, sobre todo, pantallas específicas de la carrera.
asombroso
La experiencia de Huracán comienza atado al arnés, con el motor ladrando en la espalda y un agarre firme en el volante deportivo. No solo el horrible precio de casi 300.000 euros garantiza el respeto, sino también el empuje del peso ligero con su potente motor atmosférico de 470 litros y 560 kW / 5,2 CV. El paso desinhibido en el pedal al comienzo de una línea recta merece el predicado impresionante. Especialmente entonces, como conductor normal, frena demasiado antes de la primera curva. El sistema de frenos también se usa de forma similar en la Fórmula 1, es particularmente resistente al calor y agarra mucho. Cuando se conduce lentamente en el pit lane, es piadoso y fácil de dosificar, lo que es útil más adelante en el tráfico por carretera.
Bien logrado
Las vueltas de prueba aparentemente rápidas luego causarán desilusión debido a los datos recopilados por radio, que comparan el desempeño de uno con el de un profesional en la misma ruta. Las vueltas de Huracán no fueron una brisa suave, pero lejos del huracán que un automóvil así puede encender en manos profesionales. Pero eso es exactamente lo que querían los padres del coche de carreras de carretera. Los clientes económicamente acomodados deberían, si lo desean, poner a prueba sus habilidades y tal vez mejorarlas en los eventos de carreras organizados por Lamborghini. Y luego impresione a sus compañeros de juego con los ojos aún brillando en el palo de golf.
Un pequeño consuelo para los asalariados medios: el riesgo de que un Lamborghini Huracan STO lo expulse del carril izquierdo es bastante bajo. Porque un superdeportivo de este tipo ya no es adecuado para la producción en masa.
Especificaciones técnicas
Superdeportivo de dos puertas con dos asientos, largo: 4,55 metros, ancho 1,95 (con retrovisores exteriores 2,23 metros), alto: 1,22 metros, distancia entre ejes: 2,62 metros, volumen del maletero: 38 litros, peso en vacío: 1,339 kg
Accionamiento: motor atmosférico de 5,2 l con 10 cilindros, 470 kW / 640 CV, par motor: 565 Nm. Tracción trasera, automática de doble embrague de 7 velocidades, 0-100 km / h: 3,0 s; Vmax: 310 km / h, consumo estándar según WLTP: 13,9 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 331 g / km, clase de eficiencia G.
Precio: de EUR 296.800
en resumen
Por qué: Porque ya posee un yate, una villa y un negocio próspero.
Por qué no Porque el deseo de un piloto de carreras de tener un joven cumplido podría terminar rápidamente en la pérdida total de una pequeña fortuna.
Que mas: Porsche 911 Turbo S; Ferrari SF 90 Stradale o Aston Martin Valkyrie