Informe de manejo: Mazda 6 2.2D SKYACTIV-D

Completamente nuevo. Nuevo motor, nueva transmisión, nuevo diseño, nueva carrocería, nuevas ideas. El Mazda 6 salió como un modelo completamente nuevo el año pasado. El nuevo diseño del Mazda 6 agrada con un rostro de marca con parrilla típica de 5 esquinas y con la ayuda del lenguaje de diseño bautizado “Kodo”, toda la apariencia externa del Mazda 6 se ha adaptado a los gustos contemporáneos. (Por cierto, el primer representante de Kodo fue el Mazda CX-5, del cual habrá una prueba en breve).

Ahora no siempre fue que los automóviles de Japón brillaran con elegancia deportiva, este Mazda 6 con su hatchback plano y largo lo hace. Y él tiene un corazón especial bajo su capó.

La prueba fue el modelo superior, el 2.2 litro grande Skyactiv diesel con 175 PS.

Diesel Shinkansen con atractivo sexual

Mazda 6 station wagon 2.2 Skyactiv en el informe de conducción

El Mazda se ve desde el frente con faros tensos, la gran parrilla del radiador tiene un clip cromado que subraya la forma y la profundidad de la cara. Los guardabarros delanteros fueron modelados y corren dinámicamente en la línea lateral. Todo se ve ni ordinario ni malo. El Mazda 6 causa una impresión extremadamente dinámica. la neumáticos de invierno del auto de prueba se colocaron en las llantas 19 Custom del modelo Sports-Line. Un tamaño de llanta no bastante barato, pero con las ruedas de aleación grandes 19 pulgadas opcionales, el Mazda se ve extremadamente exitoso. Se ve presente, deportivo y elegante. Y además, los neumáticos cuentan con el índice de velocidad V, por lo que la velocidad máxima de los japoneses rápidos se alcanza incluso en invierno.

• 2 semanas en la prueba
• 2.500 kilómetros de prueba 
• Precio base: 35.890 €
• Precio del coche de prueba: 38.440 €

• Eco-Tour: 4.8 l / 100 km
• los desplazamientos: 5.7 l / km 100
• el modo de servicio de campo: 8.1 l / 100 km
• Más información sobre el consumo de prueba.

Gracias al equipo de la línea deportiva bien equipado y junto con el potente motor turbodiésel y la pintura rojo rubí, que está sujeta a un recargo, el elegante traje familiar ya cuesta 36.6400 €. La lista de recargos apenas ofrece espacio para más cruces. El interior de cuero con los asientos eléctricos y la función de memoria seguiría siendo una opción. La diversión termina justo por debajo de 40.000 € (38.440 €). Interesante es el hecho de que Mazda ofrece la camioneta por el mismo precio que el sedán. Un argumento en Alemania como país combinado.

dieselShinkansen

Una de las innovaciones más importantes está arrasando bajo el capó. Mazda llama a su nueva generación de motores: "SKYACTIV (haga clic para más información) ". El secreto del biturbo de cuatro cilindros y 175 CV es su baja compresión. Como resultado, esto debería conducir a valores de emisión particularmente favorables y, por lo tanto, a menos partículas de diesel en los gases de escape, lo que significa que no hay necesidad de un postratamiento costoso para lograr el estándar EU6. Pensamiento inteligente. Lo que no está no se rompe y también es irrelevante. La compresión más baja también asegura que todo el bloque del motor esté hecho de una aleación de aluminio y no de hierro fundido gris pesado. Inteligente de nuevo, peso ahorrado de nuevo. E incluso si la compresión del diesel es extremadamente baja en 14 a 1, este motor tiene mucho "boom", solo que no deja que el conductor lo sienta tanto. Los motores turbodiésel anteriores eran conocidos por sus comandos de ataque de par, pero el Skyactiv diésel te mima con la potencia de un gran motor de aspiración natural. Se empuja de manera uniforme a lo largo de todo el rango de velocidades, que también es extremadamente amplio, ya que en realidad se trata de un motor diésel. Pero solo a las 5.200 revoluciones es el final y la potencia máxima es a las 4.500 revoluciones.

Es difícil de creer, pero gran parte de la fascinación por el Mazda 6 realmente proviene de este nuevo motor diésel. Por lo que, al hablar del motor diesel Skyactiv, no debe olvidar lo nítida que es la transmisión. Gracias a una posición de asiento extremadamente buena, el Mazda 6 es el primer automóvil japonés en el que no tengo la sensación de estar sentado en una caja de cerveza a 10 centímetros de altura sobre el asfalto. Se encuentra cómodamente integrado, detrás del volante de tres radios y la pequeña perilla de cambio está idealmente a mano. Solo la sexta marcha no siempre quería atravesar el paisaje de inmediato, lo que también puede deberse al kilometraje virgen o mi deseo de "cambios cortos". El diésel de 175 CV y ​​la transmisión manual de seis velocidades forman una unidad perfecta. Placer de conducir? Este eslogan vino de Munich, ¡pero este japonés lo llena de vida!

Mentiras como en rieles

El potente diésel de 175 CV y ​​la caja de cambios irregular son el preludio de una conducción deportiva en la nueva camioneta Mazda 6. El chasis juega un papel aquí, al igual que la dirección directa. Gracias a los neumáticos deportivos de invierno con una sección transversal pequeña, el Mazda 6 puede llevarse a una velocidad de curva muy refrescante incluso con las suelas de invierno. La dirección lo mima con una posición central silenciosa y una respuesta suave. Los comentarios sobre el agarre de los neumáticos siempre están disponibles. El acolchado puede quedar un poco ajustado para un traje familiar. Pero si le gusta conducir un poco más rápido en la carretera, estará satisfecho con la configuración de suspensión exitosa, sí, deportiva. Las etapas rápidas en la autopista son simplemente un placer. El motor avanza con valentía en sexta marcha desde 1.200 revoluciones y los valores de elasticidad de 120 a 180 permiten que el Skyactiv diésel mute en el tren expreso entre las camionetas de la autopista. En todas las situaciones de conducción, el Mazda 6 también se beneficia de su peso en vacío bastante bajo. Mazda ha logrado el objetivo de ahorrar 100 kilogramos con cada nueva generación de vehículos con la camioneta de la serie 6. Mazda especifica 1.496 kilogramos como peso en vacío. Ejemplar!

Elástico y económico

Cualquiera que opte por el diésel querrá principalmente saber cómo son los valores de consumo. Quiero decirlo así: lo tienes en tus pies. El diésel Skyactiv de 175 CV no se convierte en un borracho ni siquiera en las etapas enérgicas de la autopista. El máximo absoluto se alcanzó con 9 litros, pero eso también correspondió a una etapa a todo gas de Munich a Würzburg. Por lo que el consumo de combustible está determinado principalmente por el tráfico. Si mueve el diésel rápidamente en la vida cotidiana, se las arreglará con 6.9 litros, si lo mueve con especial moderación, el consumo caerá por debajo de los 5 litros. Sin embargo, probablemente nadie logre el consumo de NEDC de 4.6 en la vida diaria. ¿Vale la pena el esfuerzo del diesel Skyactiv? 

Sí, solo por el profundo placer de conducir que ofrece el motor. Raramente un motor diesel ha sido tan elástico en esta clase de vehículos.

Camioneta o no

Hay camionetas familiares en este rango de precios que ofrecen más espacio. El Mazda 6 interpreta al representante deportivo, elegante y dinámico. Como puede perdonarle el espacio de carga bastante despejado de 522 litros. (¡Después de todo, un Octavia Combi ofrece 610 litros de espacio de carga!) El banco del asiento trasero se puede plegar hasta una superficie plana. Esto crea un espacio de carga de volumen de litros 1.664.

Definitivamente hay suficiente espacio para la familia pequeña con dos hijos y Papa está contento con una excelente posición para sentarse, con la excepción del volante, cuyo rango de ajuste podría extenderse un poco más.

En este punto llegamos a la crítica. Desafortunadamente, el sistema multimedia no se mantiene al día con el espíritu innovador debajo de la hoja. Con solo 5.8 pulgadas de diagonal, algunas pantallas de teléfonos celulares son más grandes y la resolución de la pantalla no cumple con los estándares actuales. El funcionamiento del sistema TomTom también es demasiado largo. Las reacciones no llegan lo suficientemente rápido, todo el sistema parece anticuado. El hecho de que todas las funciones se puedan operar dos o tres veces, ya sea a través del volante, o mediante las perillas giratorias del sistema o mediante un joystick en la consola central, ya no ayuda con la impresión general de la unidad. El sistema de navegación se basa en una solución TomTom y no se adapta al resto del vehículo. Aquí me gustaría un sistema más innovador y, sobre todo, más independiente para la próxima actualización del modelo.

Lista positiva:

La camioneta se echa a perder con la carretera deportiva. ¡Potente motor, marcha nítida y un ajuste perfecto del resorte / amortiguador proporciona una dosis extra de placer de conducción!

175 PS son 175 PS. Sin embargo, la forma en que el diesel Skyactiv proporciona este rendimiento merece reconocimiento. ¡El motor es un excelente ejemplo de la moderna tecnología diesel!

La factura es de "poco menos de 40.000 €". La versión superior del Mazda 6 no es una ganga, pero por tanta diversión al conducir puede deshacerse de 60.000 € en otros lugares.

Conclusión:

Con la nueva camioneta Mazda 6, los japoneses han puesto un verdadero tren expreso sobre ruedas. Su diseño rebosa emoción y dinamismo, y junto con el diésel Skyactiv de 175 CV, el Mazda 6 cumple con las expectativas puestas en él. El enfoque de camionetas más ligeras, nuevas tecnologías y un diseño mucho más emocional ha hecho que todo el vehículo sea extremadamente bueno.

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Potencia: 175 CV Potencia: 420 Nm Aceleración 0-100 km / h: 7.9 segundos Velocidad máxima: 221 km / h 

Clase de eficiencia: A Estándar de emisión: consumo estándar de EU 6 combinado: 4.6l / 100km Emisiones de CO2 combinadas: 121 g / km

Datos según el fabricante. Nota: Debido a la incapacidad personal, queda exactamente una foto del auto de prueba. * grmpfl * Por lo tanto, las fotos de prensa de Mazda en el artículo y sin galería para el auto de prueba.