“El camino es la meta”, así habló Confucio. Y Mazda partió hace unos años y luego pudo presentar un SUV compacto independiente en 2012. Desde entonces, el CX-5 ha sido uno de los más exitosos SUV compacto en nuestro mercado Hay buenas razones para ello. Para encontrarlos, me puse al volante de un Mazda CX-5 con motor diesel y transmisión automática.
El Shinkansen entre los SUV compactos
El logotipo de Mazda en la enorme parrilla del radiador del CX-5 parece inusualmente dominante y confiado. Casi como si ya supiera el éxito que tendría cuando diseñó el nuevo SUV. El resto del diseño luce fresco, deportivo y sólido. Sin experimentos. A pesar de la nueva parrilla del radiador, muy orgullosa y sorprendentemente gastada. ¿Agresivo? No, el CX-5 muestra su tamaño sin ser intrusivo. Se alinea entre VW Tiguan, Honda CR-V y Mitsubishi ASX y tiene talentos asombrosos.
La palabra mágica es Skyactiv.
Mazda esconde un paquete completo de innovaciones técnicas bajo el título: “Skyactiv”. Entre ellos, por ejemplo, construcción ligera activa. Con 1.550 kilogramos, el SUV es uno de los representantes particularmente ligeros de su clase. O el motor diésel Skyactiv de 2.2 litros con 150 CV. Y a la transmisión automática de seis velocidades también se le dio el sobrenombre de Skyaktiv. Pero uno tras otro. (Más en Skyactiv-Diesel está aquí / haga clic)
[one_half] [= ”notification_mark”] Conceptos básicos:[Star_list]
- 2 semanas en la prueba
- 1.850 kilómetros de prueba
- Precio base: 30.790 €
- Precio del coche de prueba: 35.720 €
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- Eco-Tour: 6.1 l / 100 km
- los desplazamientos: 7.3 l / km 100
- el modo de servicio de campo: 10.5 l / 100 km
- Más información sobre el consumo de prueba.
Como corresponde a un SUV compacto, la entrada es particularmente fácil. Gracias al espacio suficiente y a las buenas opciones de ajuste del asiento y el volante, puede encontrar rápidamente una posición cómoda detrás del volante. El probador no abrió las puertas por arte de magia (sin llave), sino presionando el control remoto. También puso en marcha el motor con solo presionar un botón, la llave puede permanecer en su bolsillo. La cómoda versión Keyless-Go forma parte del equipamiento de serie del equipamiento Sports-Line.
¿Un SUV compacto que ofrece espacio para cinco personas cómodamente, mueve el 200 km / h en la autopista y es divertido incluso en escenarios de montaña a pesar de la transmisión automática? ¿Y a un precio asequible y en relación con un consumo de combustible adecuado?
En principio, este es el resumen. Gracias a una larga distancia entre ejes (2.700 mm), el CX-5 ofrece suficiente espacio para cinco personas en el interior. Sí, por supuesto: la elección de los materiales en el interior es constructiva y bastante pragmática, pero gracias a las superficies suaves, no exuda el encanto de los años ochenta. Y nuevamente, sí, hay SUV con más premium y más estilo de vida Chichi, Pero como con todos los japoneses, el CX-5 también tiene muchos de los valores inteligentes debajo de la hoja.
Viaje a las montañas
Se permitió que mi auto de prueba me acompañara en un viaje a las montañas. Un montón de curvas cerradas, etapas rápidas de la autopista en el camino de regreso, pendientes pronunciadas, en parte a través de ventisqueros y acompañado por el aire de la montaña. En este caso, el programa de prueba del CX-5 fue elegido idealmente para un SUV compacto.
Los SUV compactos son las nuevas camionetas familiares. Hoy papá conduce el SUV y deja la camioneta a los representantes. Mientras Mazda también está en esta liga (Informe de conducción del Mazda 6 175 PS Skyactiv) no mostraba desnudez, el CX-5 aún tenía que demostrar su valía. Tampoco tengo que preocuparme por el equipaje con el CX-5. Con 503 litros en condiciones normales y hasta 1.620 litros con los asientos traseros abatidos, el CX-5 se convierte en un espacioso mulo de montaña.
Ya mencioné que se sienta cómodamente, pero el soporte lumbar merece críticas. En ausencia de una opción de ajuste sensible, algo está presionando en algún lugar de la parte posterior, pero no allí. donde se desee. Y el sistema multimedia y de navegación también sigue siendo un punto de crítica. La diagonal de la pantalla es simplemente demasiado pequeña, la resolución es demasiado baja y el software TomTom ya no es una de las innovaciones en el mercado, ni en términos de navegación por menús ni en términos de velocidad del sistema. No ayuda que toda la operación haya sido diseñada de forma redundante. Además de un panel de control entre los dos asientos delanteros, algunas funciones (volumen, teléfono, etc.) se pueden operar directamente en el volante y directamente en el dispositivo. El resto de la cabina tiene un aspecto profesional, ordenado y ... sin enfatizarlo negativamente - Típicamente japonés.
Aquellos que prefieren girar el volante en lugar del botón de volumen encontrarán más diversión allí. El CX-5 es un SUV compacto para personas que todavía se divierten manejando. Se vuelve ágil, rebota con fuerza y permanece neutral durante mucho tiempo.
La transmisión automática funciona como un convertidor automático clásico. Y, sin embargo, el asistente de traducción se ve muy bien. Seis marchas son suficientes para la automática. para complacer siempre al diésel de 150 CV. Gracias al bloqueo del convertidor de par (¡en todas las marchas!), La transmisión automática no se siente como si estuvieras jugando con el acelerador en vino de arroz. Tan preciso como el horario del metro de Tokio, el automático avanza en la marcha correcta, bloquea el convertidor de par y, como el Shinkansen, acelera a fondo en la ruta más corta, directo a los corazones de los apasionados pilotos automáticos.
En serio. La transmisión en realidad combina la experiencia de conducción directa de un embrague doble con la comodidad de una transmisión automática clásica. Actúa inteligentemente programado y mantiene los engranajes el tiempo suficiente. para rodar con torque a través de un amplio rango de velocidades. También se integró un sistema automático de arranque y parada.
Mientras que en el pasado con vehículos automáticos al conducir cuesta arriba, siempre comenzaba a cambiar las marchas hacia arriba manualmente y mantenerlas presionadas, puede ignorar el "modo manual" en el CX-5. Los 380 Nm del turbodiésel de baja compresión no tienen ningún problema con el ligero CX-5.
Durante un arranque en frío, al diesel Skyactiv le gusta llamar la atención acústicamente; tan pronto como el diesel alcanza su temperatura de funcionamiento, finge que no está allí en absoluto. En la carretera se nota más el ruido del viento. El uso diario del diésel 2.2 de cuatro cilindros se caracteriza por una agradable restricción acústica.
Fácil sobre las montañas, fácil en la ciudad.
Las largas distancias se cubren rápidamente en el CX-5. El diésel de 150 CV, como su hermano más fuerte con 175 CV, es una pieza tecnológica especial. La baja carga del motor de encendido por compresión es parte de la tecnología bautizada “Skyactiv” y contribuye al hecho de que el diesel CX-5 sin un catalizador de almacenamiento y mezcla de urea ya ha cumplido con las próximas normas EU2012 (desde enero de 6) desde 2015.
En el SUV con más área frontal, el motor diesel permite más combustible que en la camioneta previamente probada. A pesar del bajo rendimiento. Pero eso estaba claro incluso sin una prueba de manejo. E incluso si la caja de cambios automática 6 intentó apoyar intenciones económicas debido a su estrategia de cambio, Mazda indica un consumo adicional de 0.4 para la versión automática. El hecho es: en la vida cotidiana, un 7 antes del punto decimal es más normal que inusual. Cualquiera que tenga una voluntad firme de ahorrar podrá acordar el litro 6.1 con el diésel 150 PS si elige la ruta correcta. Sin embargo, si desea un rendimiento total a larga distancia (modo agente), puede aumentar el consumo a valores de dos dígitos. (Así hecho con la prueba de consumo).
Un motor brillante, una marcha igualmente despierta. El CX-5 no tiene que ser perseguido a largas distancias, también puede ser muy divertido en la ciudad, frente al supermercado y camino al jardín de infantes. Los pitidos de distancia de estacionamiento son parte del paquete de gira 1.000 € (estándar en la línea deportiva). Las ventanas laterales oscuras y las ventanas traseras protegen el equipaje de miradas indiscretas o los niños del sol excesivo y son parte del equipo de la línea central (auto de prueba).
El equipamiento del Center-Line ya es extenso y básicamente ofrece todo lo que pueda desear. La luz de xenón necesaria hoy en día está disponible con el paquete tecnológico de 1.100 €. Luego, también se incluyen la tecnología de luz en curvas y el asistente de luz de carretera. El asistente de mantenimiento de carril también se incluye en el volumen de suministro del paquete tecnológico. ¡Un recargo más que justo, si miras las listas de precios de los competidores! Sin embargo, el asistente de luces de carretera no pudo convencer con su motivación para trabajar. Activado a través del menú, necesita unos segundos para recordar cada vez que se enciende. A su vez, la pierde cuando se apaga, cuando el tráfico que viene en sentido contrario ya está gimiendo con la luz intermitente sobre la luz de carretera que aún brilla. No siempre sucede, pero sucede con demasiada frecuencia.
Lista positiva:
[un tercio]+++ transmisión automáticaHasta ahora pensaba que no podía evitar la transmisión de doble embrague, ¡pero el convertidor automático "Skyactiv" de Mazda muestra que hay otra manera! Impresionante.
[/ one_third] [one_third]++ experiencia de conducciónUn SUV compacto no es un atleta de asfalto ni un especialista todoterreno. Aún más sorprendente la manejabilidad entrenada del CX-5. Ágil y ligero en la vida cotidiana.
[/ one_third] [one_third last = last]+ ProcesamientoNada suena allí. Nada suena. El Mazda CX-5 puede describirse como consistentemente sólido.
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Conclusión:
Si puedes apresuradamente tener uno desvío. (Un dicho japonés)
El Mazda CX-5 fomenta los desvíos. Es fácil de conducir y siempre se mantiene seguro en su pista. Su diseño ahorra extravagancias y debajo de la sábana brilla con nuevas ideas. A veces hay que desviarse para llegar a su destino. En el caso del CX-5, el desvío más largo merece la pena. Porque al final te das cuenta: El camino era el objetivo.
Haga clic aquí para ver el configurador Mazda CX-5 ...
Hechos:
| fabricante: | Mazda |
|---|---|
| Nombre del modelo: | CX-5 2.2 Skyactiv Diesel AWD - Línea central |
| Física: | SUV compacto de cuatro puertas |
| Motor: | R4, turbo diesel con inyección directa, 16V, DOHC, válvulas de escape de control de válvula variable, bloque y cabezal de aluminio, baja compresión 14: 1 - presión de refuerzo 1.7 bar |
| la transmisión: | Caja de cambios automática 6, convertidor |
| Conducir: | Tracción en las cuatro ruedas, suspensión, embrague multidisco |
| desplazamiento: | 2.191 ccm |
| Leistung: | 150 PS a 4.500 RPM |
| par: | 380 Nm de 1.800 a 2.600 rpm |
| De 0 a 100 km / h: | 10,2 Sekunden |
| La velocidad máxima.: | 194 km / h |
| Consumo según norma: | 5,5 litros / 100 km |
| Emisiones de CO2 según la norma: | 144 g / km |
| el consumo de la prueba: | 8,49 l / 100km sobre la distancia de prueba |
| ruedas: | 225 / 65-17 102V - neumáticos de invierno |
| Peso en vacío: | 1.475 kg [seco] |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes: | 4.555 / 1.840 / 1.710 y 2.700mm hexagonal externa y XNUMX y XNUMXmm en conexión hexagonal interna (PROVATA). |
| garantía: | 3 años, max 100.000 km |
| período de ensayo: | Febrero de 2014 - Mucha lluvia, temperaturas alrededor de 3 ° |