La persecución probablemente ya esté en los genes del Mitsubishi L200. Esta cosa machista. Esta "cosa de hombres del cazador y sostén de la familia". Aquí, la forma y la función no siguen los deseos de marketing, el espacio en la plataforma es tan necesario como la enorme distancia al suelo y las gruesas ruedas todoterreno.

Mitsubishi L200 - listo para la caza

El vehículo de caza Mitsubishi: el "L200 Jagd"

Si bien el L200 suele ser un compañero ideal para artesanos y aventureros, también es adecuado como coche de caza para cazadores profesionales. Para demostrar esto, Mitsubishi Motors Alemania ha puesto un L200 muy especial en las ruedas. 

En el caso del auto de prueba, el vehículo base para la conversión es un Mitsubishi L200 Intense con cabina doble. Bajo el capó, el corazón diésel de cuatro cilindros y 2.5 litros late con 178 CV y ​​400 Nm de par. Cualquiera que opte por el interruptor de 5 velocidades obtiene una transmisión con una primera marcha relativamente corta. Si eso no es suficiente, también hay disponible una reducción de marchas manual.

El L200 es un clásico todoterreno que se lanza a la multitud con una tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente. Bajo pedido, el L200 también puede conducir con tracción trasera pura, pero no es necesario. La tracción a las cuatro ruedas no se sujeta en modo 4H. Cualquiera que desee ajustar manualmente la distribución de la fuerza en el campo cambiará a 4 HL y, por lo tanto, garantizará una distribución uniforme de las fuerzas impulsoras. Además, el L200 ofrece la relación de transmisión, en 4HLL permanece que puede arrastrarse al ralentí sobre la colina y el valle.

Tecnología clásica de tracción total, estructura robusta y gran área de carga. El L200 literalmente pide a gritos la dura gira. Ideal para cazar, incluso lejos de caminos forestales pavimentados.

Vehículo de combate L200

Desde el exterior, solo se nota la foliación verde mate del auto de prueba. Un techo rígido de RoadRanger se sienta en la cuna. Solo a segunda vista, el cabrestante en la parte delantera del L200. Durante mi prueba de manejo en el bosque, este cabrestante debería ser extremadamente útil.

Una mirada debajo del techo rígido

El compartimento de carga del L200 se ha actualizado profesionalmente. En el tercio derecho está el lugar para el perro de caza. Debajo hay un cajón de armas con cerradura. Este cajón se puede extraer y ofrece suficiente espacio para el arma dentro del cajón acolchado.

El lado izquierdo estaba equipado con un cabrestante que tira incluso de jabalíes pesados ​​en la bañera de soldadura a bordo. Para evitar que el umbral se convierta en un problema, se cuelga un riel plegable de aluminio al lado de la caja del perro. Unido a la plataforma, el comedero se puede tirar con la ayuda del cabrestante a bordo del L200.

Para que pueda gestionar incluso grandes éxitos de caza a bordo del L200.

La cama del L200 ha sido equipada con una bandeja de carga, por lo que el área se puede limpiar después de cazar con el chorro de vapor.

El neumático adecuado

Cualquiera que viaje mucho por carreteras sin pavimentar necesita los neumáticos adecuados. Mitsubishi ha optado por el BF Goodrich AT en tamaño 200/245 R 70 para el Jagd-L16. El confort de conducción sobre asfalto naturalmente se ve afectado por estos neumáticos. El Jagd-L200 es un vehículo demasiado especial para eso.

Y así les sucede a los no cazadores:

Para que los cazadores profesionales juzgaran al L200, estaba programado para ir a cazar. El camino estaba bien marcado, pero mi orientación en el bosque probablemente era bastante pobre. Entonces, pronto me encontré en un camino de bosque fangoso que requería concentración total. Con la relación de transmisión activada, lentamente me arrastré por un camino y en realidad solo busqué la oportunidad de dar la vuelta. Porque ciertamente no había ninguno en este camino antes Suzuki Jimney y Lada Niva en la carretera (populares vehículos de caza). Mientras que los neumáticos de BF Goodrich se atascaron con barro y el suelo del bosque debajo tenía una capa húmeda de arcilla, la parte trasera de la L200 siguió saliéndose de la pista. Mi valor para una oportunidad de cambio duró hasta que un gran tronco de árbol viejo bloqueó el camino.

Esa no fue una buena idea, pasó por mi mente.

Así que de vuelta por el sendero del bosque. El portón trasero del RoadRanger se puede abrir mediante el control remoto por radio y la ventana de la cabina L200 se puede bajar presionando un botón. La vista a través del compartimento de carga hacia la parte trasera no era sobresaliente, pero era suficiente.

Solo la tracción de los neumáticos, eso no fue suficiente. Como la parte trasera del L200 era demasiado liviana en lugar de ser pesada sin éxito en la caza, los neumáticos lucharon con el suelo fangoso y arcilloso del bosque. Simplemente faltaba la presión correcta. Además, el sendero del bosque cayó ligeramente en el lado de la pendiente. No hay posibilidad de volver por el camino.

Cuando salí, me alegré de no haber quitado la mano de la manija de la puerta del L200 demasiado pronto, porque el suelo del bosque estaba muy resbaladizo. Dos pasos sin caer sobre la nariz y te sentiste como un artista de circo. Los neumáticos estaban completamente mezclados con el suelo arcilloso y fangoso del bosque.

Tiempo para los vientos

Si bien no tiene ninguna idea en la vida cotidiana para qué podría usar este genial cabrestante en la parte delantera, ahora dependía de este cabrestante. Ponga el control remoto, desenrolle el cabrestante, deslícese hasta el siguiente árbol, balancee el gancho alrededor del tronco del árbol, enganche la cuerda. De vuelta al L200.

Cualquiera que nunca haya trabajado con el cabrestante (como yo) ahora se enfrenta a un experimento emocionante. La idea era girar lentamente la nariz del L200 en 160-170 °. Hacia la pendiente. Mientras tira del cabrestante, debe colocar las ruedas para no cavar en el lodo innecesariamente. Así que quédese atrapado detrás del volante, cargue la primera carga gorda de lodo sobre las alfombrillas de goma y listo: embrague presionado, insertado a la izquierda, cabrestante en movimiento.

Y, de hecho, el L200 se mueve en la dirección correcta, como empujado por un espíritu del bosque. Salga después de 30 °, suelte los vientos nuevamente, busque el próximo árbol. Y así el juego se repite. 4 veces. Mientras tanto, el espacio para los pies del L200 se llena de pedazos de barro, las manos están marrones por la tierra en el bosque, el volante está cubierto de arcilla. Pero, el L200 está de vuelta en la dirección correcta.

Todavía quedaban 800 metros hasta el sendero del bosque pavimentado. 800 metros que requirieron que el cabrestante se usara cuatro veces porque es más difícil mantenerse cuesta arriba, a pesar de la tracción total, que cuando se baja cuesta abajo. Después de casi 90 minutos de trabajo forestal, el L200 estaba en camino. Estaba sudado, pero feliz. Y el cabrestante ha demostrado para qué se puede usar.

Había olvidado por mucho tiempo la compañía de caza

Y no me importaba lo que los cazadores dijeran sobre el Jagd-L200. Había experimentado lo que el L200 puede hacer en esta versión. Y lo que no puede hacer. Una vez más, los neumáticos fueron el mayor problema. No importa cuán buena sea la tracción en todas las ruedas: cuando la banda de rodadura del neumático se obstruye, el final es todo terreno.

Pero me alegré de que Mitsubishi no solo hubiera puesto una conversión óptica con un pequeño ajuste en el área de carga en las ruedas, sino un concepto serio con cabrestante en la parte delantera. Lo que también funciona. Hay fabricantes, a los que me habría atrevido con un chupete.

Pero el L200 se parece más a la “cosa de los machos”: las medias tintas no llegan al automóvil.

Cualquier concesionario Mitsubishi puede convertirlo en un "vehículo de caza", por lo que incluso los L200 que ya se han comprado se pueden convertir en un "vehículo de caza" en una fecha posterior. Entonces un Hallali!