contenido Espectáculo
El hecho de que este entrenador de fútbol con gafas y la línea del cabello burlada conduzca un Opel es más un caso para el departamento de publicidad televisiva. Con estos actores, a quienes muchas veces no conozco por su nombre y que aún apoyan la serie publicitaria de Opel: "Estacionamiento en la cabeza", Es un poco diferente. También pueden conducir Opel de vez en cuando. O condujo. Cuando actuar no funcionó de esa manera. Quizás. En mi cabeza, la marca Opel todavía está claramente estacionada en el segmento: “Coches de los trabajadores”, “Calas de los contables” y “Orgullo de las secretarias”. Después de la Meriva con la unidad de GLP ya en mi corazón bajo el departamento de "Furgoneta significativa" había estacionado, llegó el próximo probador de Opel. Esta vez debería ser algo deportivo:
Espectáculo deportivo en amarillo
En el informe de manejo:
Opel Astra GTC 1.6 Turbo
En casa en la clase de golf. La "mala palabra con G" al principio del artículo. Los frentes también quedarían claros. En Rüsselsheim vomitará si escucha la palabra "clase de golf". Pero también tiene un "buen producto" en este "segmento C". En esta clase de autos compactos. Tienes un Opel Astra, que en su versión actual puede puntuar con un grado de madurez considerable. Pero lo bueno nunca fue lo suficientemente bueno. Y no es lo suficientemente malo como para que en Wolfsburg siempre estés un paso por delante de la parrilla, no, este segmento C ahora está poblado por una buena docena de fabricantes con oponentes de golf "igualmente buenos". Es hora de poner las cosas en movimiento.
Astra obeso
Visto desde atrás, ligeramente encorvado y a la altura de las caderas, el Opel Astra de 3 puertas se ve extremadamente deportivo. Primero que nada visualmente. Un hombro sólido que se estrecha hacia la parte trasera, incluido el modelo grueso de 19 pulgadas (por un cargo adicional, el estándar es de 18 pulgadas). Otro piso más abajo, los dos tubos de escape ovalados. Holla, Pero alguien quiere saberlo, así que mis pensamientos. Claro, en mi memoria, el Golf GTI y Kadett / Astra GSI siempre fueron los héroes deportivos de la gimnasia de asfalto. No hubo alternativas. Solo había dos campamentos: o eres Opel o no. Yo nunca fui!
El Astra de tres puertas ofrece mucha chapa a la vista. Frágil es diferente. Y, desafortunadamente, esto también es evidente al mirar la hoja de datos. El Astra pesa la friolera de 1.5 toneladas, aunque es un formato coupé. Eso es casi 200 kilogramos más que el GTI de Wolfsburg. Gran sobrepeso para el "chico deportivo" de Rüsselsheim. Debajo del capó, en el caso del automóvil de prueba elegido, se debe usar un moderno motor de gasolina turbo de 1.6 litros. 200 CV fuerte y 25.650 € caro.
El show deportivo diario
El pilar A casi inexistente (el capó se pierde de alguna manera sin problemas en el arco del techo) tiene un aspecto deportivo. Sin embargo, si desea empacarse correctamente detrás de la cenefa, debe vigilar su cabeza al entrar y luego sentarse casi debajo del parabrisas. Te acostumbras a la posición sentada. Sobre todo porque Opel es realmente bueno en los asientos. Apoyo decente para la espalda, un poco de apoyo lateral y mucha comodidad. El volante podría acercarse un poco más al conductor. Dicho esto, puede encontrar una buena posición para sentarse. Las estrechas ventanillas laterales le permiten no olvidar nunca: aquí conduce el “Astra deportivo”, el de tres puertas y un banco trasero, que en el mejor de los casos está cargado de equipaje. ¿Entrar en la parte de atrás? Solo algo para personas que nunca han faltado en las lecciones de gimnasia y que también saben doblar los pies detrás de las orejas cuando corren vallas. Una vez en la segunda fila, reza para atrapar el próximo atasco. Simplemente no llegues allí. Salir es apenas más fácil que plegarse. Un nacimiento de trillizos debería ser igual de fácil.
Saciado, cuidadoso, sólido, rápido
Una vez listo para salir, muestra Opel Astra GTC de su lado soleado! Así es como debería funcionar con la tracción delantera. Opel hace un gran esfuerzo para entrenar la tracción delantera. 200 CV y 280 Nm no deben sentirse en el volante cuando se conduce por el eje delantero, sino solo en la boca del estómago. El equipo de Opel resolvió el problema de “no sentirlo en el volante” con la ayuda de su eje delantero “HiPerStrut”. Además, el coche de pruebas Opel Astra GTC puede presumir de la suspensión deportiva FlexRide. O agítalo. Se pueden configurar tres modos de conducción: normal, deportivo y tour. La actitud deportiva resulta excesivamente dura para la vida cotidiana. En relación con los neumáticos 235 / 45-19, provoca espasmos nerviosos en el párpado. Las marcas de los carriles de repente se sienten como bordillos y el GTC que gira espontáneamente se convierte en un vaquero de asfalto nervioso. Exagerado especialmente en vista del rendimiento real de conducción.
El camino rural sigue siendo muy divertido para el GTC. El volante deportivo con cuentas está a la mano, el conductor se sienta bien y el chasis proporciona muchos comentarios sobre la vida útil del Opel Astra GTC. Con ligeros cambios de carga, puede sentir el extremo ancho atornillado suavemente, pero todo es completamente acrítico. La transmisión de seis velocidades podría estar un poco más definida al cambiar de marcha. El pomo del cambio no es realmente deportivo para conducir por los callejones.
El 200 PS Turbo se esfuerza honestamente. Y si elige la versión tour del chasis, el GTC y el turbo de 1.6 litros forman un paquete completo. No hiper-nervioso, pero atractivo deportivo. Tan deportivo como quieras cuando tengas 40 años. Los párpados que se mueven y tiemblan son un caso para la siguiente generación. Sigue siendo un misterio por qué Opel está presionando al extremo la variedad de botones en la cabina al tener dos botones para la configuración del chasis. Una combinación sensata de las funciones por sí sola habría dado como resultado 1.5 millones (Advertencia: exagerado!) se puede reducir a un nivel tolerable.
Si el intrépido conductor de GTC selecciona la configuración deportiva, el fondo del velocímetro se ilumina en rojo. La primera vez que lo haces: Oooooh. La segunda vez: Hm. Y una tercera vez no presioné el botón de deporte. Preferí el "GTC deportivo con el motor más potente" en la combinación de "Tour" para el chasis FlexRide y "eco" -off. La tecnología start-stop puede ahorrar hasta la última gota de combustible, especialmente en el tráfico intermitente, pero es molesta. Otros coches vuelven a arrancar "más suavemente" y, en general, el GTC se puede mover de forma extremadamente económica a pesar de su sobrepeso y sin tener en cuenta la última ranura.
También ayuda a impulsar el motor turbo de gasolina por encima del par y no ponerlo en la esquina del rendimiento. Los 280 Nm están justo por debajo de las 2.000 revoluciones y vuelven a bajar por encima de las 3.500 rpm. Esto deja un rango de velocidad casi típico del diesel. En la parte superior, el 1.6 Turbo sigue girando voluntariamente, pero no transmite ninguna diversión real, especialmente porque el sonido imita algo entre la aspiradora de piso Vorwerk y el gran electrodoméstico Miele. ¡Lleve el aumento de par con usted, manténgase por debajo de 3.500, el chasis de gira y el GTC muestra su lado más fuerte!
el consumo de prueba
[tabgroup] [tab title=”Conductor cotidiano”]El consumo estándar es de 6.6 litros de media. El consumo diario se acerca a los 8.4 litros cada 100 kilómetros.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]Si lo tomas, serás lo suficientemente valiente como para bajar del límite de 7 litros. 6.9 litros, menos no era posible ni siquiera con una abstinencia extrema.[/tab] [tab title=”Sin consideración”]Las carreras Turbo, las bebidas Turbo y los límites del downsizing se alcanzan cuando se deja funcionar correctamente. El Max tour se completó con 12.8 litros.[/tab][/tabgroup]
La cuenta por favor
Aire librel ofrece el GTC de tres puertas con cuatro motores de gasolina y tres motores diesel. El motor de gasolina “más potente” es el turbo de 200 CV con 1.6 litros de cilindrada. Para los motores diésel, el nuevo biturbo diésel con 195 CV es el máximo y luego cuesta 29.990 €. Según la lista, el motor de gasolina de 200 CV que se impulsó cuesta 25.650 €. Para el paquete de innovación recomendado que consta de "faros adaptativos" (AFL +), los asientos deportivos y la radio Intelli-Link, debe planificar otros 1.690 €. Imprescindible: el paquete confort a 930 €, que incluye el aire acondicionado de dos zonas, la calefacción de los asientos y, lo que es más importante, la ayuda al aparcamiento para la parte trasera. Porque las lagunas en las ventanas grandes del Astra GTC aún pueden ser soportables hacia el frente, ¡pero nada va hacia atrás y hacia atrás sin un zumbador de estacionamiento! Puede ahorrarse el chasis FlexRide, debe configurar los amortiguadores en deportivo una vez, tal vez dos. Luego conduce con la configuración estándar.
Eso faltaba o era estúpido
La visibilidad total del GTC es un desastre. En los búnkeres del Muro Atlántico, la vista exterior no debería haber sido peor.
Pero la conclusión de todo el informe de manejo es realmente estúpida:
Conclusión:
Porque en esta conclusión tengo que admitirme a mí mismo: incluso si el reemplazo del Astra es inminente en otoño de 2015, incluso si la vista panorámica del GTC es un desastre y la cabina con sus muchos botones es un verdadero desafío para la coordinación mano-ojo: el Astra ha madurado en paz.
Y es divertido No como un oponente de GTI, pero carece de 20 PS y 200 más kilogramos son demasiado. Pero como un clásico GT. Una compacta para ir de gira. Y si considero que mi cajón está lleno de prejuicios, entonces el Opel Astra GTC me ha estacionado correctamente. Sin testimonios en publicidad, ¡solo por su talento!
Y para el verdadero espectáculo deportivo, Rüsselsheim todavía tiene un OPC-Astra ...
Aquí está el Opel configurador
Aquí para ver las fotos detalladas del auto
Documento de matriculación del vehículo: Opel Astra GTC 1.6 Turbo
| fabricante: | Opel |
|---|---|
| Tipo: | Astra GTC |
| clase: | Segmento C de tres puertas |
| Motor: | R4 |
| la transmisión: | 6G manualmente |
| Conducir: | de tracción delantera |
| desplazamiento: | 1.598 ccm |
| Potencia / potencia (motor eléctrico): | 200 CV b. 5.500 rpm | - |
| Par: / Par (motor eléctrico): | 280 Nm b. 1.650 - 3.500 rpm | - |
| Peso listo para conducir: | 1.503 kg (EEC con controlador) |
| De 0 a 100: | 7.9 segundos |
| La velocidad máxima.: | 230 km / h |
| Consumo de gasolina (NEDC): | 6.6 litro |
| Salida CO2 (NEDC): | 154 g / km |
| Clase de emisión: | UE 5 |
| eficiencia: | C |
| valor cd: | |
| Comentario: | – |
Fotos en el artículo: Bjoern Habegger Foto de portada: Bjoern Habegger
