Lexus envía al GS a la jubilación y en el futuro competirá con el cómodo ES por el favor de la clientela empresarial. Típico para los japoneses: el ES solo está disponible como un híbrido.
Hay que darles una cosa a los gobernadores alemanes de Lexus: tienen resistencia. Durante más de un cuarto de siglo, la noble subsidiaria de Toyota ha estado tratando de establecerse en este país y todavía no está saliendo del nicho. Más recientemente, las ventas han aumentado a casi 3.000 vehículos, tanto como Mercedes trae a la gente en unos tres días. Renunciar está fuera de discusión para los japoneses, al contrario: en 2019, las ventas deberían subir a 4.000 unidades, en 2020 a 5.000 Lexus vendidas. Las ventas esperan un fuerte impulso del nuevo Crossover UX, que se lanzará a los distribuidores en la primavera. Pero el sedán empresarial ES, que ahora también está disponible por primera vez en Europa por al menos 48.200 euros, también debería desempeñar su papel.
Hasta ahora, ningún ES ha llegado a Alemania, y por cierto tampoco a Japón, pero la serie en sí es un éxito total. Junto con el LS, el ES algo más pequeño sentó las bases para Lexus en los EE. UU. En 1989 y desde entonces ha vendido más de 2,3 millones de copias en seis generaciones. El número siete ha estado en las calles de Estados Unidos desde fines del verano de 2018 y también estará disponible en los concesionarios alemanes a partir del 19 de enero, donde reemplazará al GS que perseguía el WLTP Aus. El GS también cazó furtivamente en el segmento de cinco metros, pero se centró en la deportividad. El nuevo ES, por otro lado, quiere competir con el Audi A6, el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5 con comodidad y elegancia.
Una sorpresa visual no es el ES, viene como un LS reducido, por lo tanto, con la típica parrilla Diabolo, luces LED de bordes afilados y luces traseras estrechas. Siguiendo el espíritu de los tiempos, la línea del techo cae plana hacia atrás y le da al sedán cierto encanto coupé, con la desventaja de que el espacio para la cabeza no es particularmente exuberante; especialmente porque todos los ES son ancestros estándar con techo corredizo. Un clásico techo corredizo de vidrio, sin una gran ventana panorámica.
También es inusualmente pequeño el grupo de instrumentos en parte analógico y en parte digital detrás del volante. Sobre todo, es probable que la computadora de a bordo empuje a la hipermetropía a veces a la desesperación, las pantallas modernas de alta tecnología como en la Clase E de Mercedes, el Lexus no es suficiente. La pantalla frontal opcional es la más grande del mercado. El interruptor inusualmente múltiple de la consola central, que no se siente igualmente de alta calidad, también parece un poco polvoriento. Una pantalla táctil de información y entretenimiento podría proporcionar más orden aquí, pero aún así el sistema disponible en dos tamaños es operado por un panel táctil en el túnel central.
Y aún así: aunque el ES objetivamente no juega en la primera liga, inmediatamente se siente cómodo después de abordar y puede hacer frente rápidamente. Solo los asientos deben ser un poco más anchos, entonces la comodidad de larga distancia para conductores no muy delgados sería aún mejor. Más espacioso que la competencia, está en el asiento trasero, al menos hacia adelante, incluso los pasajeros largos no tienen problemas. De nuevo por debajo del promedio está el volumen del baúl: entran litros 454, bueno, litros 100 menos que los competidores. Y: el asiento trasero no es plegable.
Si estas pequeñas cosas no te disuaden, puedes recurrir con confianza al Lexus ES. Porque en el camino hace de los japoneses una gran figura. La única opción de potencia es el 300h híbrido, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros 2,5 de cuatro litros (131 kW / 178 PS y 221 PS) con un potente motor eléctrico 88 kW / 120 PS, que agrega un par adicional 202 Newtonmeter. El rendimiento del sistema se indica con 160 kW / 218 PS. Por lo tanto, el ES está en el medio campo de los sedanes de negocios y corre en 8,9 segundos en Tempo 100. Particularmente agradable: los ingenieros finalmente lograron expulsar el quejido a plena carga, junto con una transmisión continuamente variable. Aunque el ES se vuelve un poco más fuerte durante el kickdown, pero no es desagradable. Durante la conducción normal, es extremadamente silencioso, sobre todo gracias al uso generoso de material aislante en el cuerpo. Tan silencioso que la ventilación de la batería montada en la parte trasera puede ser un poco molesta cuando la radio está apagada.
Relajado, el ES puede deslizarse, pero también le gusta saltar a la curva. Con un interruptor de desconexión de acción algo fuera de lugar en el panel de instrumentos puede activar el modo deportivo, luego se ajustan los golpes y la dirección, y el ES reacciona un poco más directo, pero no realmente rápido en los comandos de gas. Incluso más deportivo solo es posible con el equipo F-Sport disponible de 57.000 Euro.
A pesar de la tecnología híbrida, no se puede alcanzar el consumo de combustible estándar de litro 4,4 prometido (según NEDC, WLTP: litro 5,3) durante un viaje rápido. Pero quien no exagera, fácilmente llega a un seis delante de la coma: Finalmente, el ES apaga el quemador hasta Tempo 120 siempre que sea posible. Pero no puede encender permanentemente, la energía en la batería solo dura uno o dos kilómetros. Sin embargo, la tecnología de doble corazón no solo garantiza un bajo consumo de combustible, sino que también limita el Vmax: solo 180 km / h puede ejecutar el ES y, por lo tanto, debe depender de la carretera misma de los modelos base de los competidores.
Michael Gebhardt / SP-X
Lexus ES 300h - Especificaciones:
Sedán de clase media alta, tracción delantera, longitud: 4,98 metros, ancho: 1,87 metros (sin espejos), altura: 1,45 metros, distancia entre ejes: 2,87 metros, peso en vacío: 1.680 kg, volumen del maletero: 454 litros
propulsión híbrida:
Motor de gasolina 2,5 de cuatro cilindros, 131 kW / 178 PS, par máximo: 221 Nm en 3.600-5-200 rpm, motor eléctrico: 88 kW / 120 PS, par: 202 Nm, rendimiento del sistema: 160 kW / 218 PS, 0-100 km / h: 8,9 s, Vmax: 180 km / h, consumo de combustible: 4,4 l / 100 km, emisiones CO2: 100 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-Temp, clase de eficiencia: A +, precio: desde 48.200 Euro
Breve descripción:
Por qué: porque se ve más elegante y más exclusivo que la competencia.
Por qué no: porque no corre más rápido que 180 km / hy el asiento trasero no es plegable.
Qué más: Mercedes Clase E, Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF
Cuando él viene: 19. enero