El fabricante de automóviles de Munich, Sono Motors, está llevando su primer producto a la recta final. Gracias a las células solares, el Sion puede ofrecer a los viajeros urbanos con un presupuesto ajustado, en particular, algo que ningún otro coche eléctrico tiene todavía.
Está retumbando en algún lugar de la parte de atrás a la derecha. Hace un crujido muy extraño cuando se conduce a través del estrecho radio de curva de casi diez metros. Y las puertas crujen levemente cuando sales. Pero eso realmente no importa. Porque este coche es un gran trabajador.
Verdadero prototipo
Desde el asiento del pasajero de este prototipo de la furgoneta eléctrica Sion, Markus Volmer anima, a pesar de los ruidos inquietantes, a tomar las curvas del pequeño circuito de pruebas al norte de Múnich de forma un poco más irregular: "Está acostumbrado a ser torturado", dice el jefe. desarrollador en el recién llegado Sono Motors. El hecho de que el coche de 4,31 metros de largo gime tanto en las vigas se debe a los miles de kilómetros de prueba que lleva bajo su cinturón, y al hecho de que los pilares del marco de aluminio de la placa base todavía están atornillados en lugar de soldado como en la serie.
Todavía es un buen año antes del inicio de la producción en serie, pero este automóvil también está bastante cerca del automóvil por el que más de 13.000 personas de toda Europa han pagado un pago inicial promedio de EUR 3.000 sobre el precio de compra anunciado de EUR 25.500 . Sobre todo, el Test-Sono ya tiene todos los detalles de equipamiento esenciales que harán del producto de la puesta en marcha de Munich una característica única en la avalancha de nuevos coches eléctricos.
163 caballos de fuerza eléctricos
Esto ya se puede ver en la pantalla de 10 pulgadas en la consola central cuando el Sono sale de la gran sala de pruebas hacia la luz del sol. La caja de cambios única permite que el Sion gire rápidamente, el pedal del freno apenas es necesario gracias a la potente recuperación. 290 Newton metros de torque y 120 kW / 163 PS permiten que surja el ambiente habitual de conducción eléctrica.
Pero el rendimiento de conducción hasta los 140 kilómetros por hora regulados V-Max ciertamente no es lo que preocupa a los interesados en Sion de todos modos. Así que volvamos a la pantalla central: allí, el automóvil se puede ver esquemáticamente desde arriba, y los kilovatios ahora se iluminan en amarillo en el capó, el techo y las superficies laterales: es decir, aquellos que recargan las células solares en la batería en todas partes.
Alcance en función de la luz del sol
Los paneles solares son el orgullo de los desarrolladores. El cofundador y jefe de Sono, Laurin Hahn, calcula que en una semana soleada alemana promedio, los 248 colectores aumentan la autonomía del vehículo en 112 kilómetros. En los días soleados de verano, hay hasta 245 kilómetros. Al cambiar la ruta entre caminos sombreados y soleados, también puede leer en tiempo real cómo fluctúan los kW que fluyen hacia la batería.
A diferencia de otros proveedores, la función solar no es solo una forma de climatizar el interior cuando el vehículo está parado. Un viajero metropolitano con el promedio habitual de 16 kilómetros al día puede ir a la oficina y regresar toda la semana sin tener que recargar la batería. Interesante para los aparcadores de faroles que tampoco tienen un enchufe de carga en el trabajo.
Más ligero que las pilas
“Con este tipo de uso, la batería en el suelo solo necesita cargarse una vez cada 1.000 kilómetros”, dice Hahn. La tecnología patentada múltiple de los paneles solares es el segundo pilar de Sono Motors. La compañía ya ha vendido las celdas de plástico superligeras, que están unidas sin problemas a las partes de la carrocería de policarbonato, a fabricantes de trenes, barcos y camiones. MAN también está planeando instalar pronto camionetas con celdas.
Para el conductor normal, por supuesto, la practicidad cuenta. Con el Sion, no tiene muchos problemas para orientarse: el automóvil viene en exactamente una versión, y siempre es negro. "Como en el pasado con el Ford T-Model", dice Hahn. Antes, eso fue en 1908. El modelo T fue un éxito de ventas durante 20 años.
Más tiempo por seguridad
Para que el Sion pueda seguir estos grandes pasos, el precio económico de una furgoneta compacta en toda regla no es suficiente. Faros LED, asientos con calefacción en la parte delantera, aire acondicionado automático e información y entretenimiento en red están incluidos en el precio, así como control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y otras características de seguridad. Por cierto, el Sion será 16 centímetros más largo en la producción en serie, por lo que la parte delantera definitivamente cumplirá con los requisitos de una prueba de choque.
Los fabricantes también se han sumado a la batería. Ahora tendrá 54 kWh en lugar de los 33 anteriores y extenderá el rango de 255 a 305 kilómetros, sin la bonificación solar. Se carga con hasta 75 kW. La camioneta también es capaz de cargar bidireccionalmente.
El interior aún necesita ser revisado
Los propios fabricantes de Sion dicen que todavía queda mucho trabajo por hacer para principios de 2023, cuando los primeros vehículos de los clientes saldrán de los pasillos de la antigua fábrica de Saab en Trollhättan, Suecia. Las costuras y uniones en las tablas de plástico necesitan un gran ajuste. El muy aireado cinco plazas con una altura de 1,66 metros es muy cómodo al tacto incluso en el interior del prototipo, pero con una colorida mezcla de interruptores que probablemente ya tuvo una primera vida en Peugeot o VW. El umbral de carga del maletero de 650 litros (1.100 litros con el banco trasero abatido 60:40) sigue siendo alto. Pero aquí también conviene bajar unos cuatro centímetros hasta la final.
Entonces probablemente se eliminará un problema que en el prototipo arruina claramente el disfrute de un clima hermoso: el monitor en el medio refleja con bastante claridad la inclinación actual a la luz del sol. Los fabricantes todavía tienen que hacer mejoras. Pero están familiarizados con las propiedades del sol.