Toyota actualiza el C-HR no convencional y le da al pequeño crossover un segundo disco híbrido. Él va mucho más rápido al trabajo.
El Toyota C-HR ha estado corriendo por nuestras carreteras durante tres años, pero muchos en la pantalla todavía no tienen el crossover 4,36 de largo medidor. Esto es doblemente sorprendente: en primer lugar, porque el pequeño cupé SUV japonés se produce bastante extrovertido y en el tráfico muy bien notable. Por otro lado, porque cuenta con los más vendidos de Toyota en este país el año pasado con casi 14.000 unidades vendidas. Con un lavado de cara discreto, el fabricante de automóviles ahora quiere asegurarse de que el C-HR, que por cierto significa Coupé High Rider, aterrice con más frecuencia en la lista de compras en el futuro. La versión actualizada está disponible a partir de mediados de noviembre y se incluye en el 25. Enero 2020 a los distribuidores, por al menos 26.290 Euro. Eso es más que nunca sobre 4.300 Euro, porque Toyota ha cancelado la versión base apenas solicitada.
Los diseñadores apenas han cambiado nada sobre la apariencia peculiar, solo en la parte delantera y trasera hay un poco de cosméticos de estiramiento facial. En la parte delantera, el borde del alerón pintado en el color de la carrocería y las luces antiniebla colocadas más lejos son nuevas, y los focos, que ahora están siempre iluminados con tecnología LED, se han rediseñado sutilmente. En la vista posterior todavía se encuentran las luces traseras de forma fuerte, que se conectarán en el futuro por un alerón de alto brillo. Para subrayar el aspecto poco convencional, Toyota ofrece tres nuevos colores: azul plateado, rojo y naranja; A petición, también hay un trabajo de pintura de dos tonos.
Incluso dentro de Toyota ha hecho lo que haces en un estiramiento facial: las superficies un poco más bonitas. El C-HR ahora se ve bastante de alta calidad y no se esconde detrás de la competencia. El espacio es habitual en el aula, en la parte de atrás se encuentra sobre todo debido a la pequeña ventana un poco como una cueva; nuevo es el asiento de pasajero finalmente ajustable en altura. Como de costumbre, una pantalla táctil de ocho pulgadas se encuentra en el tablero, flanqueada por algunas teclas. A esto se agrega la conexión del teléfono inteligente a través de Apple CarPlay y Android Auto. Además, el C-HR obtiene un acceso en línea, a través del cual no solo se realiza la llamada de emergencia obligatoria por llamada electrónica, sino que también se cargan las tarjetas de navegación actualizadas; Ahora también puede enviar rutas al dispositivo de navegación a través de una aplicación móvil.
La mayor innovación es el C-HR debajo del metal: Toyota responde a la fuerte demanda de híbridos (casi el 85 por ciento ha optado por el Doppelherzler) y pasa otra combinación de gasolina y electricidad. La variante con quemador de dos litros 112 kW / 153 PS y un motor eléctrico con rendimiento 80 kW / 109 PS es conocida por el Corolla y viene en total a 135 kW / 184 PS. Sin embargo, al igual que su hermano más débil, no está hecho para una conducción puramente eléctrica, el alcance aquí también es solo un puñado de kilómetros. Pero el C-HR como híbrido 2.0l es claramente más potente que el híbrido 1.8er ofrecido sin cambios, lo que lo lleva a un máximo de 90 kW / 122 PS.
Un par combinado tradicionalmente no es Toyota, pero con 190 o 202 Newtonmeter Otto y el motor eléctrico en la versión fuerte son notablemente más potentes y proporcionan un mayor placer de conducción; Esto también contribuye a la versión revisada para el nuevo chasis de la versión superior, que es lo suficientemente tenso pero aún no incómodo. Lo que se nota en el camino también se confirma con la mirada en los datos técnicos: el Sprint estándar se acorta con la versión híbrida más fuerte de once para entretener 8,2 segundos, aunque el nuevo disco con alrededor de 1,5 toneladas pesa mucho más de 100 kilogramos más. El aumento de Vmax de 10 a 180 km / h, el consumo estándar es con 5,2 litros solo unas décimas más que el modelo de doble motor conocido.
El precio es el recargo por más placer de conducir en 2.000 Euro; Sin embargo, el híbrido de dos litros solo de la edición Team Germany (que incluye advertencia de punto ciego, sensores de estacionamiento, sensor de lluvia y asientos con calefacción, pero sin Navi) para tener al menos 33.690 Euro; El 1.8er para 29.140 Euro también está disponible en la nueva versión base Flow. Aquí están el sistema de seguridad con función de freno de emergencia, Abstandstempomat, cámara de visión trasera y control de clima automático a bordo. Por cierto: para el precio base de 26.290 Euro mencionado anteriormente, obtienes el motor de gasolina 1,2 de solo litro todavía disponible con cuatro cilindros turboalimentados, que moviliza 85 kW / 116 PS y 185 Newtonmeter. Sin embargo, solo está disponible con transmisión manual de seis velocidades, la transmisión continuamente variable (CVT), que se encuentra en la serie híbrida, junto con el año pasado solo 130 vendió tracción en las cuatro ruedas del programa.
Toyota C-HR - Especificaciones:
Crossover de cinco puertas y cinco asientos en la clase de automóviles pequeños, longitud: 4,39 metros, ancho: 1,80 metros, altura: 1,57 metros, distancia entre ejes: 2,64 metros, volumen del maletero: 377-1.160 litros (2.0l híbrido: 358-1.130 litros )
1.8l Hybrid: motor turbo de gasolina 1,8: 72 kW / 98 caballos de fuerza, par máximo: 142 Nm a 3.600 rpm, motor eléctrico: 53 kW / 72 HP, par: 163 Nm, rendimiento del sistema: 90 kW / 122 PS 0 s, Vmax: 100 km / h, consumo de combustible (WLTP): 11,0-170 l / 4,9 km, salida de CO4,8 (WLTP): 100-2 g / km, Norma de emisión: Euro 111d, clase de eficiencia: k. A., Precio: desde 109 Euro
2.0l Híbrido: motor turbo de gasolina 2,0: 112 kW / 152 HP, par máximo: 190 Nm a 4.400-5.200 rpm, motor eléctrico: 80 kW / 109 HP, par: 202 Nm, rendimiento del sistema: 135 kW / 184 PS, tracción delantera, automático sin escalones, 0-100 km / h: 8,2 s, Vmax: 180 km / h, consumo de combustible (WLTP): 5,3-5,2 l / 100 km, salida de CO2 (WLTP): 120-118 g / km, estándar de emisión: Euro 6d, clase de eficiencia: k. A., Precio: desde 33.650 Euro
1.2T: motor turbo de gasolina 1,2 de litro; 85 kW / 116 PS, par máximo: 185 Nm en 1.500-4.000 rev / min, manual de seis velocidades, 0-100 km / h: 10,9 s, Vmax: 190 km / h, consumo de combustible (WLTP): 6,9-6,8 l / 100 km, salida CO2 (WLTP): 155-154 g / km, estándar de emisión: Euro 6d, clase de eficiencia: k. A:, Precio: desde 26.290 Euro