Informe de manejo: Toyota Corolla

¡Así es como va el híbrido!

El Toyota Corolla ha existido por más de 40 años, pero el éxito de ventas se ha escondido detrás del nombre Auris. La duodécima generación aparece de nuevo en todas partes como un Corolla, se basa en una unidad híbrida, un diseño agradable y una calidad decente.   

Según los expertos en marketing, "poco atractivo" y "anticuado" había nombrado a los clientes como Corolla, lo que llevó a Toyota 2006 a cambiar el nombre de su compacto a Auris después de años 40 en Europa. No trajo el éxito esperado y, por lo tanto, el Corolla ahora regresa a las salas de exhibición. Entre los concesionarios alemanes, la duodécima generación del automóvil más vendido del mundo es a principios de abril su debut. El clásico compacto de cinco puertas comienza en 20.990 Euro.

Además del hatchback, Toyota también tiene una camioneta para Europa. Los latidos con 1.200 Euro extra para reservar y no solo ofrecen más espacio en el maletero, sino también en la parte trasera: gracias a la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture), la distancia entre ejes sobre las cinco puertas podría extenderse seis pulgadas en los medidores 2,70. Hacia arriba, todavía está apretado para los gigantes sentados en el asiento trasero.

El volumen del maletero aumenta en comparación con el hatchback de 361 a 598 litros, plegado toma la camioneta con litros 1.606 y ofrece un área de carga plana. Los asientos traseros se pueden aplanar desde el maletero, el piso de carga se puede colocar y girar en dos niveles: un lado está cubierto con una alfombra esponjosa y el otro tiene una superficie de plástico ligeramente lavable.

El tercero en el grupo es una limusina (recargo: 700 Euro), que también se basa en la distancia entre ejes extendida y visualmente diferente de los otros dos. En general, el Corolla parece complaciente y ya no es tan extrovertido como los modelos Toyota del pasado reciente; El salón debe rociar gracias a otros delantales y luces aún más elegantes. Esto no la ayudará a tener un gran éxito en Alemania: de los aproximadamente clientes de 20.000 este año, probablemente solo un buen siete por ciento decidirá el cambio; Combinado y hatchback, sin embargo, son casi igualmente altos en precio. 

La cabina relativamente estrecha con los asientos no demasiado grandes es idéntica para los tres, se ve ordenada y procesada de manera sólida. La mayoría de las superficies están cubiertas con materiales blandos, e incluso los pocos plásticos duros encajan bien. En el grupo de instrumentos semi-analógicos, hay una pantalla de información de siete pulgadas con velocímetro digital en el equipo superior, además de una pantalla de visualización frontal de color. El sistema de infoentretenimiento funciona con una pantalla táctil 8 de pulgadas y está completamente desarrollado. En términos de operación y gráficos, no lo notas y Apple Carplay no está disponible por el momento; la conexión del teléfono inteligente debería llegar a fin de año. La cámara de marcha atrás tiene tanto que ver con la resolución HD contemporánea como la lente de un viejo teléfono celular Nokia.

Sin embargo, la gama de motores está actualizada: Toyota renunció después de los argumentos sobre el diésel completamente en un diésel y se basa principalmente en dos unidades híbridas: el más débil combina un motor de gasolina 72 kW / 98 PS fuerte 1,8 con 53 Extra Kilovatio de un motor eléctrico y lo lleva a un rendimiento del sistema de 90 kW / 122 PS. Aunque el Corolla con poco menos de 1,3 toneladas es bastante liviano, no será dinámico con este manejo, aunque la suspensión finamente equilibrada y más bien tensa y la dirección de trabajo limpio tolerarían en cualquier caso. A un ritmo de cien, acelera en largos once segundos, acompañado de fuertes gritos. Como de costumbre en Toyota, se logró una transmisión continuamente variable, la potencia híbrida y obliga al motor de gasolina en la búsqueda de rendimiento a altas velocidades y un molesto ruido. 

Algo más silencioso es el híbrido de dos litros: los motores de gasolina y eléctricos tienen un poco más de potencia y se unen en 132 kW / 180 PS. Como resultado, la unidad de doble corazón no tiene que trabajar tanto y se pone un poco menos ruidosa. Se pueden ver diferencias significativas en la dinámica de conducción, a pesar de tres segundos menos para el sprint estándar, pero no. El recargo para el híbrido fuerte es 2.000 Euro, pero ambos comienzan solo en el segundo nivel de equipamiento y, por lo tanto, al menos 27.290 Euro.         

Si desea pagar el precio de la versión básica debidamente equipada, que incluye aire acondicionado, luces LED, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y función de frenado de emergencia, que ahora también detecta peatones en la calle por la noche, debe elegir el único automóvil de gasolina agarre: un cuatro cilindros turbo de 1,2 litros con 85 kW / 114 PS, 185 Newton metros y transmisión manual o continuamente variable. El pequeño Otto, que aún no estaba disponible para una prueba de manejo, se ubica entre los híbridos con un tiempo de sprint de poco menos de diez segundos, pero los supera en la Vmax. Mientras que el Stromer a tiempo parcial solo puede correr 180 km / h, el 1.2 T maneja 200 cosas. 

Hablando de Stromer: los dos híbridos realmente no pueden conducir eléctricamente, la energía es suficiente para uno, dos kilómetros. Sin embargo, Otto debería tener poco que hacer, especialmente en el tráfico de la ciudad, ya que la batería se carga constantemente al rodar y al frenar. Aún no se ha demostrado si se puede alcanzar el consumo estándar establecido de 3,3 o 3,7 litro. Durante nuestra prueba de manejo por tierra, la computadora a bordo certificó ambos híbridos uno seis antes de la coma. El motor turbo de gasolina debe estar satisfecho con los litros 5,6, según el documento.

 Datos técnicos - Toyota Corolla (valores entre paréntesis para station wagon):
Cinco puertas, cinco plazas compactas (clase compacta), longitud: metros 4,37 (4,65), ancho: metros 1,79 (sin espejos), altura: metros 1,44, distancia entre ejes: metros 2,64 (2,70), volumen del maletero: 361-1.024 (598-1.606) litros

Unidad (valores entre paréntesis para combi):
1.8 L Híbrido
Motor de gasolina 1,8 de cuatro cilindros: 72 kW / 98 HP, par máximo: 142 Nm a 3.600 rpm, motor eléctrico: 53 kW / 72 HP, par: 163 Nm, rendimiento del sistema: 90 kW / 122 PS, transmisión continuamente variable , 0-100 km / h: 10,9 (11,1) s, Vmax: 180 km / h, consumo de combustible: 3,3 l / 100 km, emisiones CO2: 76 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: A + 
Precio: desde 27.290 (28.490) Euro

2.0 L Híbrido
Motor de gasolina 2,0 de cuatro cilindros: 112 kW / 153 PS, par máximo: 190 Nm a 4.400-5.200 rpm, motor eléctrico: 80 kW / 109 PS, par: 202 Nm, rendimiento del sistema: 132 kW / 180 PS, transmisión continuamente variable, 0-100 km / h: 7,9 (8,1) s, Vmax: 180 km / h, consumo de combustible: 3,7 l / 100 km, emisión de CO2: 85 (84) g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, Clase de eficiencia: A +
Precio: desde 29.290 (30.490) Euro

1.2 T
Motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 1,2, 85 kW / 114 PS, par máximo: 185 Nm en 1.500-4.000, manual de velocidad 6, 0-100 km / h: 9,3, Vmax: 200 km / h, consumo: 5,6 l / 100 km, emisiones CO2: 128 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-temp, clase de eficiencia: k. A.
Precio: de EUR 20.990

Breve descripción:
Por qué: porque ofrece dos opciones híbridas y tiene un chasis finamente ajustado
Por qué no: porque un diesel ya no está disponible y el sistema de infoentretenimiento parece polvoriento
Qué más: VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Hyundai i30, Kia Ceed
Cuando él viene: 04. April 2019