Conducir un híbrido no significa que tenga que prescindir de él. No es como un rehén medieval. No te sientas en taburetes de madera dura y piensas en tus propios pecados pasados.

Quien se entrega a la versión premium en el segmento híbrido, disfruta del buen ambiente, la mano de obra perfecta y la elección cuidadosa de los materiales. Y probablemente se siente en un Lexus. Ningún otro fabricante de automóviles en el mundo está más a favor de la clara simbiosis de los sedanes 4 star decentes y la sostenibilidad ambiental.

Esa renuncia no tiene que ser una virtud predominante, él tiene GS450h en mi informe de manejo Ya probado. Para un V6 con 345 PS ciertamente no es una renuncia. Para la versión F-Sport conducida pero también se llaman 71.000 €. No es una suma de mala reputación, para una conciencia ecológicamente correcta.

Ahora es un número más pequeño.

Lexus ahora ofrece una segunda versión híbrida para el GS: cortina para el GS300h.

Informe de manejo GS 300h

223 CV no son nada inusual en la serie de limusinas de negocios. Una velocidad máxima de 190 km / h se lee como un error tipográfico. Y sin embargo, ambos números son correctos. Al igual que el consumo estándar especificado de solo 4.7 litros por cada 100 kilómetros. Un número notablemente pequeño en el el consumo de combustible NEDC. Sin embargo, el acto de equilibrio deseado entre un concepto de ahorro innovador y el "factor de querer tener" de un sedán de lujo es difícil.

El diseño

El nuevo 300h no trae un nuevo diseño para el GS. Todavía aplica lo que ya he escrito al respecto. Sin embargo, especialmente como F-Sport, el GS 300h parece mucho más dinámico de lo que puede probar en la vida cotidiana. Sin embargo, con un valor CW de 0.26, el GS corta un camino eficiente a través del viento. Bueno para el consumo y en el caso de la serie GS, agradable a la vista.

Deslizándose en lugar de volar bajo

Si desea impresionar con los valores de emisión más bajos de su clase, debe estar del otro lado. Tempo 100 tarda 9.2 segundos desde un inicio permanente y la velocidad máxima limitada de 190 km / h debería ser un obstáculo mayor para el GS300h que el sentido común y la esperanza de la empresa matriz en Japón sugeriría. En el segmento de sedán premium altamente competitivo a la BMW 520d, Audi A6 2.0 TDI y E200, la castración a un nivel constante de velocidad de los neumáticos de invierno es una prueba difícil.

Un consumo estándar de 5.0 a 4.7 litros (según el tamaño de los neumáticos) te reconforta cada 100 kilómetros, pero te silencia rápidamente en la mesa de los clientes habituales y en la cantina tan pronto como la conversación se dirige al querido niño alemán. La clase de eficiencia energética A + para un sedán empresarial con un carácter premium real y las emisiones de CO0 a la par con un VW Golf son impresionantes. Pero incluso los niños aprenden con el cuarteto de autos que son los valores de 100 a XNUMX y la velocidad máxima los que hacen el truco.

Lo cual es realmente nuevo

Lexus empaca el 2.5 litro de cuatro cilindros debajo del capó del elegante GS y, por lo tanto, demuestra el resultado: también en el segmento de sedanes premium se puede obtener un consumo de combustible impresionantemente económico. El motor de gasolina se combina con un potente motor eléctrico 143 PS.

Pero eso no será suficiente para liberar al mundo de los conductores de automóviles de la compañía. Por supuesto, Lexus se cambió al negocio de la flota y a los empleados con derecho a servicio y autos de la compañía. Y los requisitos no son malos. Después de todo, un vehículo híbrido puede ofrecer muchas ventajas en el área de costos. Gracias a la recuperación de energía, los frenos se salvan, la curva de par uniforme de la combinación del motor de gasolina y el motor también protege el neumático del desgaste innecesario. El híbrido no tiene un embrague y, en lugar de un alternador y un motor de arranque, el motor eléctrico realiza ambas tareas. Lexus tiene en el Atkinson de gasolina También cambió la correa de distribución por una cadena libre de mantenimiento. En definitiva, soluciones perfectas para minimizar el mantenimiento.

A esto se agrega la retención de buen valor confirmada una vez más de los modelos híbridos de Lexus.

Pero la perfección puede doler

Durante la prueba de manejo, me pregunté por mucho tiempo por qué Lexus tuvo un año extremadamente malo el año pasado, a pesar de la impresionante flota híbrida. Lexus solo ha vendido 2012 series GS en Alemania desde el lanzamiento al mercado en 700. Aterradora.  Y también para el nuevo 300h uno planea modestamente. Los clientes de Lexus son, después de todo clientes felices.  Bueno, ¿por qué es eso?

En el sector híbrido, nadie está bromeando con los japoneses. BMW busca asociarse con Toyota para participar en su experiencia y entregar al mismo tiempo motores diesel a la madre Lexus. Y sospecho que si el GS fuera una camioneta y con un fuerte diesel, las ventas explotarían. El diseño encaja. El procesamiento encaja. El equipamiento encaja.

Solo este híbrido perfecto, simplemente no se ajusta al pie derecho del conductor alemán. Y esto se debe únicamente a la transmisión E-CVT. En el tráfico de la ciudad de Tokio y Los Ángeles, puede ser la mejor solución. Y probablemente también sea la solución más avanzada en general. El control y la interacción del motor eléctrico, el motor de gasolina, los contra-pares en el engranaje planetario y el cálculo de cuándo y qué fuente de energía se usa deberían haber ocupado años universitarios completos llenos de mentes brillantes. Pero es demasiado sintético. Demasiado perfecto. Demasiado suave.

Conducir un automóvil es un asunto emocional. Desea sentir el camino, quiere tomar el mando, determina la dirección. Y si solo falta uno de los componentes, todo el auto de "experiencia" se derrumba. La fascinación desaparece. Y aquí el GS300h golpeó como ya IS300h, A diferencia del caso GS450h, que entra en servicio con una potencia de motor decente de un V3.5 6 litro, las versiones 300h están plagadas de los cuatro cilindros altamente eficientes con el efecto de banda elástica de la tecnología de transmisión continuamente variable. Colleague Computer toma el control de la E-CVT y maximiza la eficiencia, en última instancia ganando la ecología políticamente correcta sobre el factor de experiencia.

Pero tenga cuidado, si alguien le dice que el Lexus GS300h no podría transmitir el placer de conducir de un BMW en el modo Sport + de su suspensión, no lo creen. El chasis del GS es brillante. El único problema radica en la perfección del tren de transmisión.

Lo que aún necesitas saber:

De 11. Enero comienza con el GS300h en el concesionario alemán. El precio base es 45.300 €, un equipo comercial especial costará 49.400 € y la versión extremadamente atractiva de F-Sport llega a 61.500 €.

 Conclusión

El GS300h tiene todo lo que hace que un sedán sea perfecto. Espacio. Gran mano de obra. Materiales nobles. Eficiencia. Y se conduce perfectamente siempre que viaje en el área de velocidad limitada de una gran ciudad. En las montañas, en carreteras rurales y cuando tiene prisa, se pierde la información vinculante del tren de transmisión. Echas de menos el empuje directo. A pesar de la potencia del sistema de 223 CV.

La perfección prevalece sobre la emoción.

Hay cosas peores para un ingeniero, pero no todos los conductores de automóviles de la compañía son ingenieros. Y así, no cambiará mucho en la vida útil de la GS.