Incluso si ha tenido algunos años para acostumbrarse al rápido progreso de los coreanos, que se nota de generación en generación, la calidad general de los vehículos de Hyundai y Kia sorprende una y otra vez. El ejemplo más reciente: la versión combinada del Optima, una vez más posicionada por los estrategas de marketing y menos apropiadamente como un "carro deportivo". Es Kia Ya no es una marca barata, como era el caso en los días de los modelos anteriores Clarus y Magentis, pero, tanto debería decirse en este punto, la relación precio / rendimiento sigue siendo excelente incluso con la segunda generación del Optima en un nivel general más alto.
Puede llamar con confianza al modelo "nuevo". Si bien el sedán ha estado en el mercado en Alemania durante exactamente un año, la camioneta, que tiene la misma longitud con 4,86 metros, solo ha estado disponible desde finales de septiembre. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con el diésel de 1,7 litros, que sin duda es la opción más sensata en comparación con los motores de gasolina más sedientos disponibles actualmente, ya que los conductores de vehículos de gama media generalmente también logran un kilometraje significativamente superior al promedio. El chasis está diseñado más para un viaje tranquilo que para la diversión deportiva, de todos modos, es irregular y solo tiene problemas con las articulaciones transversales. Al igual que la dirección algo indiferente, esta es una falta de ajuste fino, que solo se nota cuando se compara el Kia directamente con las mejores alternativas de esta clase.
El diésel también es adecuado para viajes largos y sin preocupaciones. Aunque no es uno de los pasos silenciosos ejemplares entre los motores diesel, tampoco se vuelve ruidosamente ruidoso. 141 caballos de fuerza y 340 Newton metros de torque máximo, que están constantemente presentes en el rango de velocidad de uso frecuente entre 1.750 y 2.500 revoluciones, siempre es suficiente para avanzar rápidamente. Esto también se ve confirmado por los valores de conducción: con la transmisión de doble embrague de siete velocidades y cambio concentrado a bordo (2.000 euros), puede alcanzar la velocidad máxima de 100 y hasta 203 km / h en once segundos. El consumo real se estabilizó en un promedio rápido de 6,2 litros, lo cual está bien para la clase de vehículos, aunque el valor estándar de 4,4 litros se perdió claramente.
Además, como todos los modelos de Kia, el Optima diseñado por el diseñador alemán Peter Schreyer se ve muy bien y moderno, pero sin establecer acentos completamente nuevos. Como es común hoy en día, los faros se dibujan en los flancos, la línea de la ventana se eleva abruptamente y el frente muestra la parrilla con el emblema de la marca que Kia llama "nariz de tigre". Desafortunadamente, el pilar D es tan amplio que la vista hacia atrás es bastante limitada.
No hay mucho de qué quejarse en términos de funcionalidad y ergonomía. Como desafortunadamente es el caso hoy en día, el volante está sobrecargado con botones y, por supuesto, hay modelos (más caros) en esta clase, en los que los plásticos parecen un poco más nobles. De lo contrario: todo se procesa y ajusta de forma limpia y rutinaria. Los asientos realmente agradables con comodidad a larga distancia merecen un elogio especial. El plástico duro contra el cual la rodilla derecha chocó lateralmente en repetidas ocasiones demostró ser menos bueno para esta larga distancia.
El frontal y el interior son, por supuesto, idénticos al sedán. El motivo de los 1.000 euros adicionales se puede encontrar en la parte posterior. La parte trasera de la camioneta se ve mucho más dinámica que la del sedán un tanto serio. Sobre todo, por supuesto, hay más espacio para el equipaje y más variabilidad, incluso si el Optima no establece estándares aquí. Después de todo, el asiento trasero se divide en tres (40:20:40) y los segmentos individuales se pueden convertir del maletero con una mano. Normalmente, caben alrededor de 550 litros de equipaje en el maletero, cuando el asiento trasero está completamente plegado es de casi 1.690 litros. Eso debería ser suficiente para la mayoría de las tareas cotidianas. En nuestro auto de prueba, también se instaló un sistema de rieles como estándar, con el cual la carga se puede asegurar fácilmente.
Las versiones básicas de Optima están muy bien equipadas por Kia, en la versión superior GT-Line prácticamente no queda nada que desear. La mayoría de los sistemas de asistencia solo tienen que pagarse extra. Por ejemplo, en el paquete de tecnología (1.690 euros), que combina una cámara de visión completa, asistente de cambio de carril, advertencia de tráfico cruzado y un chasis adaptable. Si luego toma una pintura metálica por 580 euros, que es imprescindible, si no desea conducir en el único color sólido disponible "blanco", los 42.000 euros ya se han excedido. Nos conforta la garantía de fábrica de siete años, que está limitada a 150.000 kilómetros, lo que es más molesto para un Optima que para un automóvil compacto o pequeño debido al mayor kilometraje.
Conclusión: Ciertamente, hay camionetas de clase media más activas y más finas que las Optima. Pero generalmente son significativamente más caros y todavía solo ofrecen un paquete de garantía lamentable. En su categoría de precios, el coreano tiene que esconderse de casi ningún competidor a pesar de la falta de ajuste de la dirección y el chasis. Simplemente porque el paquete general creado por Kia cabe en este vehículo. (Mario Hommen / SP-X)