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Miremos atrás: Primero hubo un reclamo que hizo la prensa. "Manipulación en la elección del" Ángel Amarillo ". El exjefe de comunicaciones, Ramstetter, se burló de ello durante la “ceremonia de premiación del ángel amarillo”. La confianza en sí mismo del ADAC seguía siendo inquebrantable. Esto es probablemente lo que la industria quiso decir y celebró anima el “ángel amarillo”.
ADAC - El escándalo nunca termina
El primer sacrificio de peón cayó rápidamente. Michael Ramstetter, jefe de comunicaciones del club y editor en jefe de ADAC motorwelt, tuvo que irse. Pero las dudas permanecieron. ¿Ramstetter era culpable solo? Probablemente no. Por lo general, el pez siempre apesta de la cabeza. Pero el presidente de ADAC, Meyer, inicialmente se aferró obstinadamente a su cargo. Prometió una mejora y una aclaración completa. Mientras tanto, sin embargo, el ADAC había contratado auditores independientes para investigar el fraude, los escándalos no terminaron. Luego, el presidente voló a la ambulancia en helicóptero, los hijos de los ejecutivos se fueron de vacaciones con aviones de ambulancia. El club parecía y parece haberse convertido en un paraíso de autoservicio y vana autoestima. La impresión de que algo anda mal aquí y que desde arriba se manifestó.
Vergonzosa humildad en Jauch
Alguien le había aconsejado al presidente de ADAC, Meyer, que reconociera públicamente los errores y se comprometiera a mejorar. El domingo por la noche hace una semana con Günter Jauch parecía perfecto. Pero lo que hizo el presidente de ADAC, Peter Meyer, fue una idea embarazosa.
Allí estaba sentado un presidente de ADAC que estaba acostumbrado a hacer demandas, admitir errores y mostrar humildad, no parecía ser uno de los talentos de Peter Meyer. Y aquellos que siguieron la conversación con atención rápidamente se dieron cuenta de que alguien estaba jugando al explorador. Cuando Jauch quiso conocer las primeras cifras sobre la ola de salida, el jefe de ADAC se volvió primero. Los números deben presentarse el lunes por la mañana. Aún no lo sabe. Jauch se sorprendió con razón. ¿Un jefe que no sabe el domingo por la noche qué se presentará el lunes por la mañana? Meyer cedió y llamó al número de 5.000. Muchos miembros han renunciado desde que comenzó el escándalo. Unas horas más tarde, la ADAC anunció el número de 15.000 despidos. Ahora estaba claro: Peter Meyer mintió en la televisión, incluso el presidente de ADAC sufre de un deseo crónico de manipular. ¿Pero por qué? 5.000 o 15.000? Con 19 millones de miembros eso no marca la diferencia. O es?
Peter Meyer también habló sobre la cabeza y el cuello cuando se trataba de desglosar las estadísticas. ADAC nunca hubiera dicho que las estadísticas de desglose fueran representativas. Bien entonces. Si ese es el caso, entonces te preguntas: ¿por qué tanto esfuerzo? ¿Solo por amor a los números? ¿O por el bien del modelo de negocio? Porque quien trabaja como fabricante de automóviles con el ADAC, no aparece en las estadísticas con los números reales.
Además, estaban las ventas de baterías de los "Ángeles Amarillos" que recordaban a las columnas de las columnas. La electricidad no se detuvo y Peter Meyer desempeñó mal el papel de explorador y limpiador.
Hoy terminó la era de Peter Meyer
Peter Meyer anunció su renuncia al cargo de presidente de ADAC este lunes. Probablemente solo para no ser arrojado en un arco alto por el resto del presidium. ¿Dónde debe hacerse la pregunta? ¿Fueron solo Ramstetter y Meyer? Anteriormente, solo era Ramstetter. ¿Qué sabemos en cuatro semanas?
La empresa auditora Deloitte publicó hoy el informe de investigación sobre la elección del “Ángel Amarillo”.
Y lo dejó claro: no solo los números fueron manipulados para participar, sino también el resultado en sí.
El resultado manipulado
Oficialmente, la elección fue en enero así:
- VW Golf 34.299 votos
- Audi A3 27.765 votos
- Mercedes A-Class 24.418 votos
- Škoda Octavia 22.237 votos
- BMW 5er series 17.235 voces
Pero la verdad es diferente:
El VW Golf gana, no con 34.000 votos, sino con 3.271 votos. Le sigue el BMW Serie 3 con 1.703 votos. Si uno sigue los resultados de los auditores de Deloitte, entonces en el caso del BMW Serie 3 no hay manipulación, sino incapacidad. El Audi A3 le siguió en tercer lugar con 3 votos. La Clase A solo llega en cuarto lugar y no en el podio.
Pero a pesar del supuesto poder de opinión de la ADAC - después de todo, 19 millones de miembros están representados - solo participaron 45.202 miembros. De estos, incluso más "en línea" que "fuera de línea". Y que una revista de automóviles envía millones de copias a sus miembros. Cada mes. Hubo 28.200 votos en línea y 16.602 votos fuera de línea (postal). Incluso se afirma que el mundo del motor tiene una tirada de 13.8 millones de ejemplares. Esa sería una tasa del 0,12% de lectores de motorwelt. Absurdamente bajo. Absurdo.
Reacciones de la industria automotriz.
A menudo se veían ganadores sonrientes. La industria automotriz siempre jugó bien con el juego de ADAC. Pagaste el ADAC. El hombre cambió de anuncios. Eras un socio de cooperación. Y uno anunciaba los éxitos en las elecciones de ADAC y las estadísticas de desglose. Por cierto, en la edición actual de febrero de Motorwelt, ningún fabricante de automóviles está representado con anuncios. Ciertamente no es una coincidencia, pero ya es resultado de la vergonzosa situación en la que uno fue llevado. ¿Pero son realmente inocentes los fabricantes de automóviles?
Sabían por los acuerdos sobre estadísticas de desglose cómo trabajar en el ADAC. (Los fabricantes que comisionaron a ADAC como ayudantes de desglose no figuraban en la lista con los desgloses reales, pero como Peter Meyer dijo con Günter Jauch, las estadísticas de desglose nunca habrían sido representativas ... (sic!)).
Mercedes-Benz ya ha devuelto su “Ángel de Oro”. Quieres crear una distancia con el club de breakdown y te has distanciado con la devolución:
"Los premios del público son, en principio, de gran importancia para Daimler, porque reflejan directamente la opinión del público", dijo en un comunicado del fabricante de Mercedes Daimler. "Un requisito previo indispensable para esto es que las elecciones de los lectores se lleven a cabo correctamente. Este no fue el caso cuando se le otorgó el "Ángel Amarillo".
La manipulación y el fraude parecen ser parte del negocio en ADAC.
El fraude también estuvo en el sorteo del ganador sin barra. Deloitte ha declarado:
El proceso para el sorteo de los ganadores tampoco se corrigió por escrito ni se protegió adecuadamente contra errores en el consistente principio 4-Augen. Debido al sorteo no proporcional, los participantes fueron preferidos a la opción de cupón
El sistema ADAC puede describirse con seguridad como "fallido". El primer resultado de los auditores de Deloitte muestra la pérdida total del ADAC solo en extractos.
¿Qué más seguirá? Puedes ser curioso.
Pero ahora surgen las preguntas: ¿qué tipo de consideración recibió ADAC de la industria automotriz?
La industria automotriz: ¿víctimas o cómplices?
La pregunta que aún debe aclararse es: ¿qué, o quién, está detrás de las manipulaciones? Qué motivación impulsó a los responsables de ADAC. El hecho de que se haya pasado por alto el número de participantes puede explicarse por la vergonzosamente baja tasa de participación. Pero, ¿por qué la Clase A se desliza de 4 a 3? ¿Por qué el BMW de cinco plazas aterriza en 5 en lugar de 7? ¿Por qué el BMW de tres plazas desapareció del segundo lugar? ¿Y qué pasó en las elecciones anteriores?
¿Todo solo estupidez? ¿Solo errores? ¿O el resultado del tintineo?
Está claro: El ángel amarillo está muerto, y el ADAC tiene su ángel amarillo en su conciencia.
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